★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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F1以往20站比赛车手战绩表：Kimi延续站站得分记录

本周末，2013年F1世锦赛将转战欧洲，来到西班牙巴塞罗那赛道进行赛季第5场分站赛。以下为以往20站比赛车手战绩表，路特斯车队Kimi-莱科宁延续站站都得分的记录，法拉利车队马萨也全部完赛，但成绩较之前者相差甚远。(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、DQ=取消资格、S=罢赛、NS=未能发车、EX=除名)

次	2013				2012
	巴林	中国	马来	澳大利亚	巴西	美国	阿布扎比	印度	韩国	日本	新加坡	意大利	比利时	匈牙利	德国	英国	欧洲	加拿大	摩纳哥	西班牙
维泰尔	1	4	1	3	6	2	3	1	1	1	1	R	2	4	5	3	R	4	4	6
莱科宁	2	2	7	1	10	6	1	7	5	6	6	5	3	2	3	5	2	8	9	3
汉密尔顿	5	3	3	5	R	1	R	4	10	5	R	1	R	1	R	8	19	1	5	8
阿隆索	8	1	R	2	2	3	2	2	3	R	3	3	R	5	1	2	1	5	3	2
韦伯	7	R	2	6	4	R	R	3	2	9	11	R	6	8	8	1	4	7	1	11
马萨	15	6	5	4	3	4	7	6	4	2	8	4	5	9	12	4	16	10	6	15
格罗斯让	3	9	6	10	R	7	R	9	7	19	7	-	R	3	18	6	R	2	R	4
迪雷斯塔	4	8	R	8	19	15	9	12	12	12	4	8	10	12	11	R	7	11	7	14
罗斯博格	9	R	4	R	15	13	R	11	R	R	5	7	11	10	10	15	6	6	2	7
巴顿	10	5	17	9	1	5	4	5	R	4	2	R	1	6	2	10	8	16	16	9
佩雷兹	6	11	9	11	R	11	15	R	11	R	10	2	R	14	6	R	9	3	11	R
苏蒂尔	13	R	R	7	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
里卡多	16	7	18	R	13	12	10	13	9	10	9	12	9	15	13	13	11	14	R	13
霍肯伯格	12	10	8	NS	5	8	R	8	6	7	14	R	4	11	9	12	5	12	8	10
维尔格尼	R	12	10	12	8	R	12	15	8	13	R	R	8	16	14	14	R	15	12	12
博塔斯	14	13	11	14	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
马尔多纳多	11	14	R	R	R	9	5	16	14	8	R	11	R	13	15	16	12	13	R	1
古铁雷兹	18	R	12	13	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
比安奇	19	15	13	15	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
皮克	17	16	14	16	12	20	R	19	19	R	16	16	16	20	20	19	15	20	R	R
范德加德	21	18	15	18	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
齐尔顿	20	17	16	17	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

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法拉利否认挖角埃里森 蒙总：我必须否认这个谣言

法拉利主席蒙特泽莫罗否认挖角前路特斯车队技术总监詹姆斯-埃里森。蒙总在新闻发布会中表示：“就目前所知，根本不是这样。我不能确认这个谣言，我必须否认这个谣言。”

昨天，路特斯车队官方确认技术总监詹姆斯-埃里森(James Allison)离队，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。目前尚不清楚他下家会去哪里，业界普遍认为逃不脱法拉利，迈凯轮和梅赛德斯AMG，其中去法拉利的可能性最大，因为迈凯轮已经排除了埃里森加盟的可能性，而三叉星已经拥有了足够多的技术总监。埃里森曾于2000～2005年效力过法拉利，当时他是现任梅赛德斯车队经理的罗斯-布朗的部下，是车王迈克尔-舒马赫在法拉利车队史无前例成功背后的英雄。

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迈凯轮否认已退出总冠军争夺 解决关联性问题是重点

迈凯轮表示当前的焦点是找出和解决“关联性”问题，扭转本赛季的颓势，车队甚至担心关联性问题可能影响到2014赛季。迈凯轮在前四站比赛中始终位于前十靠后的位置，虽然车队将在本周末的西班牙大奖赛带来升级。但车队常务董事乔纳森-尼尔认为查找出赛车设计未能起效的确切原因相比在短期内提升MP4-28的速度更重要。

“我们正试着去解决关联性的问题。”尼尔在迈凯轮电话会议中表示，“解决赛车和关联性的问题真的是非常重要。”尼尔强调自己与简森-巴顿对升级效果预期不高并不等同于迈凯轮对升级感到悲观。“简森和我都对此保持低调是有原因的。”尼尔说，“我们没有人想要成为运气的赌注，没有人想在媒体面前丢脸，这并不是有趣的事。”

“另外我们也不会闭门造车，人们对我们的期望值总是非常高，这是竞争非常激烈的运动，竞争对手们都不会坐以待毙的。预测升级是很难的，也是不明智的。”迈凯轮车队头号车手巴顿当前在车手积分榜中仅名列第十，落后领先的塞巴斯蒂安-维泰尔64个积分。迈凯轮在车队积分榜中排名第六，相比红牛低了86分。尼尔认为判定迈凯轮已经没有夺冠希望还为时尚早。“现在就下结论还太早了，我们最好还是在暑假前再来做判断吧。”

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F1西班牙站有用数据：阿隆索莱科宁有望改写纪录

本周末，2013年F1世锦赛将转战欧洲，来到西班牙巴塞罗那赛道进行赛季第5场分站赛。以下为F1西班牙站有用数据：

单圈长度：4.655公里　　总圈数：66圈
　　总长度：307.104公里
　　2012年杆位：马尔多纳多(委内瑞拉) 威廉姆斯车队
　　2012年冠军：马尔多纳多
　　单圈纪录：Kimi-莱科宁(法拉利)，1分21秒670，2008年
　　轮胎选择：中性胎(白纹)、硬胎(橙色)

冠军

法拉利车队阿隆索已经拿到了31场分站赛冠军，红牛车队维泰尔28场，梅赛德斯车队汉密尔顿21场，路特斯车队Kimi-莱科宁20场，迈凯轮车队巴顿15场。莱科宁只需要再拿1场分站冠军，即将成为夺取分站赛冠军次数最多的芬兰车手。法拉利车队自1950年以来已经拿到220场分站赛冠军，迈凯轮182场，威廉姆斯车队114场，红牛车队36场。维泰尔在巴林为红牛拿到分站冠军，这令红牛超越布拉汉姆、雷诺成为F1史上夺冠次数第五位的车队，维泰尔也成为本赛季仅有的1位夺取两次分站冠军的车手。

杆位

维泰尔迄今已经拿到38场分站赛杆位，这令他成为F1史上夺取杆位次数第3多的车手，前两位分别是舒马赫68场、塞纳65场，汉密尔顿27场、阿隆索22场。梅赛德斯车队包揽了最近两场比赛的杆位，他们最近一次“三连杆”是在1955年，当时莫斯和方吉奥为车队效力。

积分

卡特汉姆和玛鲁西亚三个赛季过去了，还没有拿到过1个积分。本赛季的5位新秀车手还没有得分。Kimi-莱科宁已经连续21场比赛都有积分入账，距离舒马赫保持的连续得分场次纪录还差3场。去年西班牙站比赛冠军、威廉姆斯车队本赛季还没有得分。

西班牙

在过去的7年中，有7位不同的车手拿到了西班牙站比赛的冠军。在近11年来，西班牙站分站冠军被杆位得主拿走，这种情况出现了10次；在近22年来，冠军被杆位拿走，这种情况出现了18次。尽管去年马尔多纳多夺冠多少令人吃惊，但是历史战绩表明，西班牙站比赛是预测准确率最高的分站赛，杆位得主基本上都能拿到冠军。舒马赫是仅有的1位不是从头排发车拿到冠军的车手，1996年他从第三位发车最终夺冠。红牛车队韦伯在最近3年中两次拿到西班牙站杆位。两届世界冠军阿隆索是唯一一位在主场西班牙夺取冠军的本土车手，2006年他代表雷诺车队在巴塞罗那夺冠。舒马赫是夺取西班牙站比赛分站冠军最多的车手，总统6次。法拉利车队是在西班牙夺取冠军次数最多的车队，21年来共7次夺冠。莱科宁有望成为第2位代表3支不同车队在西班牙夺冠的车手，之前他代表迈凯轮、法拉利车队在这里取得过冠军。之前普罗斯特曾经代表迈凯轮、法拉利以及威廉姆斯车队在西班牙夺冠，不过两次是在赫雷斯赛道。今年在西班牙只有一场比赛，之前5年，瓦伦西亚赛道曾经以欧洲站的形式出现在赛历中。

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雷诺向引擎客户承诺：2013赛季落幕前不会放弃V8

雷诺向红牛车队和路特斯车队许诺，在本赛季结束前都不会放弃现款V8引擎。尽管下赛季改用V6涡轮增压引擎对于引擎供应商是巨大的挑战。F1引擎供应商需要为下赛季研发全新V6增压引擎，雷诺表示即便研发任务繁重而艰巨，但仍将保持对现款引擎的技术支持，全力支持客户车队夺取2013赛季世界冠军。

雷诺F1引擎高管罗伯-怀特(Rob White)在接受《汽车运动》的采访时表示，“我们完全明白，使用雷诺引擎的所有车队都希望我们能够继续全力以赴。我也深信我们在2013赛季的工作需要一切照旧。”“新引擎研发初期的问题，例如设计、研发和供应链等，确实已经将工作重点放到2014赛季了。但是V8引擎的维护和保养，以及对于当前的比赛，我们在整个赛季都会全力以赴的。夺取世界冠军是很难的，夺取分站冠军也不容易，我们当然希望我们的每一支客户车队都能够登上领奖台，都能够获得不错的积分，都能够赢得比赛。”

使用雷诺动力的红牛和路特斯车队当前在车队积分榜中分别名列第一和第二名，但是法拉利和梅赛德斯也施加着强大的竞争压力。雷诺已经在研发全新的V6增压引擎方面获得了一定优势，新引擎将在明年投入使用。引擎规则的调整意味着V8自然吸气引擎将退出F1，但是怀特表示不会影响到V8引擎在本赛季的使用，将继续帮助车队提升赛车性能。“引擎工程师以及他们在厂房里面的同事们仍然与往常一样工作，与前几年没有什么不同。”

怀特认为，倍耐力2013款轮胎的特性提升了赛车动力输出的重要性。“这令赛车手与他的引擎工程师之间的联系愈发重要。当赛车在加速和制动的时候，引擎调校的改变能够帮助车手找到照顾好轮胎的最佳方式。”“当前每个人都需要照顾好他们的轮胎，这一点非常重要。”

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英媒爆埃里森正同法拉利接触 加盟跃马正在不断接近

尽管法拉利主席蒙特泽莫罗公开否认挖角路特斯前技术总监詹姆斯-埃里森(James Allison)，但是据英国媒体《汽车运动》报道，实际上阿里森正在同法拉利接触，加盟正在不断接近。詹姆斯-埃里森是目前F1围场最炙手可热的设计师之一，他被认为路特斯车队今年挑战卫冕冠军红牛的“核心资产”。但是从去年开始，有关他将出走的传言不绝于耳，昨日终获确认。

《汽车运动》今天报道说，埃里森目前正同法拉利接触，双方正在努力达成协议。如果谈判成功的话，埃里森将会重新回到跃马工作。2000～2005年，埃里森曾在法拉利的黄金时期效力过。不过《汽车运动》同时强调，双方到目前为止尚未达成任何的协议。这意味着依旧存在很小的可能，埃里森不去跃马。

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名记展望西班牙GP：迈队命运转折点 三队面临内斗考验

本周末，2013赛季的F1将在西班牙的加泰罗尼亚赛道重燃战火。这场比赛一直被F1业界称为一个赛季的真正开始，下面，《AUTOSPORT》的编辑Edd Straw将为你全面分析这站比赛的看点到底有哪些。

西班牙大奖赛在F1赛历上所处的位置对几乎所有的参赛车队来说都是非常特别的。做为“欧洲赛季”的揭幕战，不仅仅是车队的motorhome和车手们自己的旅行房车可以开始派上用场，更重要的是赛车的第一次大规模升级终于到来。前几站海外赛事战绩不佳的会告诉你这一站将是他们赛季的转折点，而处于领跑地位的也会公开表示不希望从这一站开始突然状态全失。

从历史上看，大家的命运实际上在这一站之前早已“注定”。还记得上赛季西班牙大奖赛前积分榜的最顶部是谁么？和今天一样：红牛车队和塞巴斯蒂安-维泰尔。每年的季前试车一定有巴塞罗那一站，原因非常简单：加泰罗尼亚赛道是对F1赛车最全面的考验。最快的车总是在这里将优点显露无遗。从几年前开始，纽维的作品就可以在Campsa高速右弯以高出对手一个档位的优势令众人瞠目。过去三年中红牛两次在这里胜出，而这次他们也肯定会将RB9的空气动力设置大幅度升级。

事实上比赛车的升级部件更引人侧目的还是1、2号车手的“暗战”。马来西亚站赛后的“轩然大波”并未完全平息，关于韦伯将在赛季后离开红牛甚至离开F1的“传言”又一次在围场里“不胫而走”。红牛的两位车手将在F1的“主战场”欧罗巴大陆上演怎样一场“恶战”，确实令人期待。

赛季之初被赛车“先天不足”困扰的迈凯轮在回到欧洲前发现自己的两个车手也开始了“内斗”。墨西哥小将佩雷兹在巴林赛道上的表现令队友巴顿颇为光火，为此惠特马什不得不亲自召集队内讨论，缓解紧张空气。但可以想象，巴顿肯定会想在巴塞罗那占据上风，确保自己在队内的“领袖”地位，虽然是“初来乍到”但绝不肯“俯首称臣”的佩雷兹也必定会“再接再厉”。两人在赛道上再次直接对话时又会呈现怎样一个场景……一向“好事”的舰队街记者们恐怕已经等不及了。奔驰同样曾在马来西亚“强制”执行了车队指令。不说大家也知道，这是一支驻扎在英国的德国车队。那么试想一下，如果德国人小罗斯伯格再被告知在英国人汉密尔顿身后“保持队形”……

至于法拉利和路特斯……好吧，至少到目前为止他们还没遇到类似的局面……从某种意义上来说今年的迈凯轮在前几站比赛当中确实有点儿像去年的法拉利，但也有很多不同点。巴顿在排位赛上保住前十的位置还算是有把握，但现在到了必须要更进一步的时候了。周五练习赛时大幅度的升级将全部亮相，其效果如何，迈凯轮自己首先能否满意，将决定本赛季迈凯轮的走势。如果差强人意，不能排除沃金将彻底抛弃03赛季转而为明年的技术规则变化投入更多人力物力的可能性。如果效果明显，则迈凯轮会继续努力直到收获登台-甚至一两场胜利-的可能性更大。

有一点不能忘记：迈凯轮现在单圈落后最快的车仍有一秒以上，要想赶上去，任重道远。同样“任重道远”的还有法拉利。最近一直在拼命想让赛车的排位速度再上一层楼的他们仍在楼梯上挣扎。与去年略有不同的时今年他们在巴塞罗那的升级将主要针对尾部的抓地力。这方面的弱点他们的季前试车时暴露无遗，三个月后会怎么样呢？路特斯和莱科宁目前在车队和车手积分榜上都占据次席，但他们自己都不认为这是“理所当然”的。很显然他们不可能在每一站比赛中都比对手少进一次站，因此只有让赛车更快一些才是最好的办法。去年的巴塞罗那也是莱科宁“差一点儿”就赢下比赛的地方之一，今年能否跨过这道门槛，就要看路特斯能否在速度和停站策略上都能再进一步。倍耐力中软胎和硬胎的选择非常“有趣”，因为两者之间的差距并不能让路特斯“善待”轮胎的特性发挥到极致。

小罗斯伯格在巴林摘下杆位，现在看起来更加说明奔驰赛车“吃胎”的严重性。在西班牙他们会在速度上提高一步，但其他人也都会。而奔驰后轮损耗过快的问题不会在一夜间消失……汉密尔顿已经表示过奔驰有能力向冠军发起冲击。本周末我们将在加泰罗尼亚赛道看到他们是否真的具备了这种能力。说句玩笑话：大概威廉姆斯车队的噩梦从去年马尔多纳多走下领奖台的那一刻就开始了……一年之后，真可以用“今非昔比”来形容。季前试车时还信心满满的马尔多纳多到了墨尔本已经是“垂头丧气”，前几站比赛后问题似乎一直得不到解决。除非威队已经找到问题根本所在并以大规模的升级加以解决，否则“靠近前十争取拿分”仍将是空谈而已……

在巴林站的比赛中卡特汉姆已经对皮克的赛车进行了升级而且效果显著-皮克单圈速度提升半秒，不仅远远抛开了马鲁西亚的两位车手，而且几乎追上小红牛的里卡尔多。巴林站出现的新后翼只是原本会在巴塞罗那亮相的升级项目之一，相信卡特哈姆本周还会带来更多惊喜。而马鲁西亚显然不可能“坐以待毙”，因此两队之间的争斗也将变得更加有意思。

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F1驾照罚分制获车队表决通过 2014年有望正式实施

据英国媒体《汽车运动》报道，对F1车手引入驾照罚分制的计划，如今已获得F1车队通过。接下来，只需要交给6月的FIA世界汽车运动理事会审批通过，就可以在2014年正式开始实施。所谓驾照罚分制，是指对于F1车手的违规驾驶行为，除了常规的处罚外，同时授予FIA干事对其驾照执行罚分的权利。类似于日常生活中的驾照罚分制。

对于车手的违规行为，理论上干事可以自由的选择罚分额度，但是对于很多违规行为，会给予一个参考处罚值，比如制造危险碰撞，罚3分；没有正确的保持同安全车之间的距离，罚1分等等。任何一位车手，在12个月的时间内，罚分累计达到12分，将被禁赛一场。每次处罚的分数，会在车手的超级驾照上停留12个月。满12个月之后，分数会自动清掉。

《汽车运动》报道说，昨天F1车队的老板在加泰罗尼亚赛道碰头开会对其进行了表决投票，最终的结果是11支有7支表示赞成，投反对票的四支车队分别是：红牛，小红牛，威廉姆斯和路特斯。F1车手方面，总体上都对驾照罚分制表示支持。《汽车运动》分析认为，像威廉姆斯和路特斯之所以投反对票，可能和他们的车手格罗斯让和马尔多纳多经常和干事“打交道”有关。关于驾照罚分制的建议之所以现在只需要FIA世界汽车运动理事会审批，而无需像原来一样要先交给F1委员会通过，是因为F1《协和协议》缺席意味着这道程度是名存实亡的。

新版的《协和协议》计划对F1委员会进行调整，但是在正式签署之前，实际上并不官方存在的。

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F1车队尚未敲定2014季前测试 2013年新秀试车定案

F1车队依旧未能在2014年的季前测试上达成一致，但是拒绝了法拉利提出的新增一轮季中测试的建议。F1将在2014年迎来一次巨大的规则调整，1.6升的V6单涡轮增压引擎，将取代当前的2.4升自然吸气V8。为了应对这次规则调整，目前F1车队之间正着眼于打破当前12天的季前试车限制条款。

关于在1月新增一轮额外测试的建议得到了广泛支持，现在看起来执行的可能性比较大。只是对于之后的测试时间安排，车队之间尚未达成一致。据英国媒体《汽车运动》报道，在由F1车队经理组成的F1运动委员会上，对季前试车进行讨论的最新结果是：11支车队中，有5支支持在1月和2月之间举行12天的测试，另5支支持1月和2月之间举行15天的测试，剩下一支车队希望在2月举行12天的测试。

现在关于季前测试的总天数，车队之间依旧没有谈拢。不过通过投票来看，至少有10支车队是赞同在1月举行测试的。《汽车运动》分析说，如果车队之间长期不能达成一致的话，最后可能需要F1主管团体国际汽联来定夺，也就是6月FIA世界汽车运动理事会。F1目前的试车协议禁止在1月份测试，但是如今看来，面对引擎规则的调整，这项禁令将在2014年临时解冻。关于法拉利提出的，要求恢复季中测试的建议最终没能得到足够的支持。意大利军团希望从2014年开始，增加9天的季中测试，结果只有5支车队投赞成票。

不过在新秀测试的问题上现在已经有了结果；F1车队同意今年只在银色赛道举行一次集体新秀试车；不再像去年一样，由车队分开在多地举行。2013年F1新秀测试的具体时间目前定在7月7日的德国站和7月28日的匈牙利站之间。

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F1西班牙站首次练习赛 法拉利雨中强势包揽前二



F1西班牙站首次练习赛雨中结束，法拉利车队包揽前两名，阿隆索以1分25秒252名列头位，马萨落后0.203秒。小红牛车队维尔涅黑马姿态高居第三位。汉密尔顿第六、莱科宁第八，维泰尔好韦伯仅列第19和20位。这是F1新赛季以来首次回到大本营欧洲，而西班牙的加泰罗尼亚赛道也是季前试车的主要地点，所有车队对这里都非常熟悉。经过三个星期的修整，F1车队也带来了他们的最新技术研发成果，期待在本站比赛获得实地检验。

首节练习赛是在雨中开始的，当时赛道上非常湿滑。法拉利车队一开始就表现强势，阿隆索在湿地中速度最快，直到赛道逐渐转干他的圈速才被其他车手超过。不过当阿隆索换上干胎之后继续强势表演，以1分25秒252名列头位，队友马萨落后0.203秒排在第二。小红牛车队的维尔涅是率先改用干胎的车手之一，他对这条赛道似乎非常有自信，这也体现在他的圈速上。维尔涅落后阿隆索0.4秒高居第三位。当然这也因为其他车手对雨中测试不太感冒。

以迈凯轮车队为例，两位车手分别只跑了6圈，巴顿成绩垫底。而红牛车队维泰尔也只跑了11圈，名次排在第19位。

F1西班牙站首次练习赛成绩：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	阿隆索	法拉利	1:25.252		20
2	马萨	法拉利	1:25.455	0.203	20
3	维尔涅	小红牛	1:25.667	0.415	25
4	格罗斯让	路特斯	1:26.042	0.790	21
5	苏蒂尔	印度力量	1:26.212	0.960	24
6	汉密尔顿	梅塞德斯	1:26.374	1.122	19
7	博塔斯	威廉姆斯	1:26.456	1.204	20
8	莱科宁	路特斯	1:26.614	1.362	21
9	罗斯博格	梅塞德斯	1:26.621	1.369	21
10	迪雷斯塔	印度力量	1:26.755	1.503	16
11	里卡多	小红牛	1:26.940	1.688	26
12	霍肯伯格	索伯	1:27.061	1.809	24
13	佩雷兹	迈凯轮	1:27.135	1.883	6
14	古铁雷兹	索伯	1:27.250	1.998	26
15	马尔多纳多	威廉姆斯	1:27.576	2.324	24
16	科瓦莱宁	卡特汉姆	1:28.373	3.121	14
17	范德加德	卡特汉姆	1:28.600	3.348	19
18	比安奇	马鲁西亚	1:28.887	3.635	14
19	维泰尔	红牛	1:29.457	4.205	11
20	韦伯	红牛	1:29.473	4.221	21
21	冈萨雷斯	马鲁西亚	1:30.314	5.062	13
22	巴顿	迈凯轮

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F1西班牙站二练维泰尔最快 阿隆索次席迈队仍然低迷

F1西班牙站第二次练习在加泰罗尼亚赛道结束。红牛车队的维泰尔以1:22.808的成绩位居首位，法拉利车队的阿隆索和驾驶另一辆红牛的韦伯分列二三。P4～P7依次是：莱科宁，马萨，汉密尔顿和罗斯伯格。寄望扭转低迷开局的迈凯轮未入前十。第二次于巴塞罗那当地时间14:00举行，天空云开日出，赛道完全变干。气温22度，赛道温度一度达到34度。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是：全新硬胎+中性胎，前者需要车队尽快适应。

F1车队在本节练习中，继续对他们带来的最新技术升级进行评估。维泰尔1:22.808的成绩出自比赛进行到40分钟左右，使用中性胎做出。次席的阿隆索只比维泰尔慢0.017秒，0.083秒之后是驾驶另一辆红牛的马克-韦伯。以空气动力学见长的红牛赛车向来适合加泰罗尼亚赛道，本周截止目前看来再次印证了这点。另外观察极速统计也可以发现，阿隆索是所有车手中最快的，达到了318公里/小时，而红牛两车未入前六。RB9在高速弯道的优势可见一斑。

莱科宁位居FP2成绩单的第四位，路特斯希望能够保持住其竞争态势，之后是他的前队友菲利佩-马萨。梅赛德斯AMG车队的汉密尔顿和尼科-罗斯伯格分列第六和第七。解决吃胎的问题，是三叉星本周的核心工作。值得关注的，寄望升级赛车扭转低迷开局的迈凯轮，本轮练习两车未入前十，巴顿和佩雷兹只排在第12和13的位置。

F1西班牙站第二次练习成绩表

名次	车号	车手	车队	成绩	时差	圈数
1	1	维泰尔	红牛-雷诺	1:22.808		34
2	3	阿隆索	法拉利	1:22.825	0.017	35
3	2	韦伯	红牛-雷诺	1:22.891	0.083	36
4	7	莱科宁	路特斯-雷诺	1:23.030	0.222	32
5	4	马萨	法拉利	1:23.110	0.302	37
6	10	汉密尔顿	梅赛德斯AMG	1:23.140	0.332	35
7	9	罗斯伯格	梅赛德斯AMG	1:23.398	0.590	45
8	15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:23.840	1.032	37
9	18	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:24.058	1.250	31
10	14	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:24.104	1.296	25
11	19	里卡多	红牛二队-法拉利	1:24.175	1.367	32
12	5	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:24.306	1.498	35
13	6	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:24.854	2.046	31
14	17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:24.888	2.080	38
15	11	霍肯博格	索伯-法拉利	1:25.167	2.359	38
16	16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:25.321	2.513	32
17	12	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:25.441	2.633	37
18	8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:25.851	3.043	36
19	21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:25.963	3.155	30
20	22	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:26.078	3.270	31
21	20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:26.930	4.122	35
22	23	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:26.970	4.162	26

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阿隆索冷静看待周五速度 承认在巴塞罗那夺冠是其梦想

费尔南多-阿隆索对周五练习的成绩冷静视之，西班牙人说现在要判断周末夺冠的机会有多大依旧为时尚早。本周，F1重返欧洲在首场比赛在加泰罗尼亚赛道举行。在昨天结束的周五练习中，法拉利车手阿隆索两节分别排名第一和第二位。两届世界冠军预计法拉利赛车在巴塞罗那会具备竞争力，但是西班牙人同时指出只有确保整个周末所有细节准确无误，才能有机会获得一个强大的结果。

“我认为在排位赛之前仍然有很长的路要走，非常可惜我们因为下雨错过了第一节的练习。”阿隆索在比赛结束后说到。“当然这对所有人都是一样的，但这是非常有用的信息，结果我们今天没能拿到。赛车看来具有竞争力，长距离也是如此，所以这是一个积极的开始。”“但是我们也曾在许多周五拥有一个积极的开始，结果到了排位梅赛德斯飞快，或者红牛领先所有人。所以我们仍然需要保持冷静，埋头对数据进行分析。”

阿隆索自2006年以来，就没在主场西班牙赢过比赛。他承认在巴塞罗那夺冠对他是个梦想，但是这个梦想要实现会非常困难。“这依旧是个梦想。”阿隆索说到，“但是要拿到是极其困难的，不只是在你的家乡父老目前那么简单。你需要一切到位才能在周末获胜，所以让我们从明天的排位开始吧。”“我们深知在加泰罗尼亚赛道从头两排发车有多重要，也许我们处在领先集团，但是你可能第一，也可能差个0.2或者0.3秒就排在第八的位置。”

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维泰尔不担心法拉利速度 新硬胎不会给红牛带来帮助

塞巴斯蒂安-维泰尔说，他对于法拉利在西班牙站的早期形势并不是太多担心。本周，F1重返欧洲在首场比赛在加泰罗尼亚赛道举行。在昨天结束的周五练习中，维泰尔次节排名第一，阿隆索仅落后0.017秒位居第二。而在早上的首次雨中练习中，西班牙人则与队友菲利佩-马萨包揽前二。

尽管法拉利已经在今年的比赛中多次证明他们在正赛节奏方面表现优异，而非单圈。但是维泰尔并不为此感到担忧，德国人相信红牛目前处于良好状态。“我想他们(指法拉利)在正赛中一直都是很强的，所以让我们拭目以待吧。”维泰尔在被问及法拉利的表现时说到，“我们今天是非常满意的，设法获得了两套轮胎，两种配方尽可能多的信息，我们必须一步步来。”

“今天早上面临着这样的赛道状况，是时间上的浪费。但是今天下午是相当给力的。在成绩单上或多或少排在前面的位置，总要好过有的周五处在中游。”“现在还很难预测周日的天气状况，所以我们必须等待。我们需要将精力集中在赛车上，跑好明天的第三次练习，并希望能有一个好的排位去迎接正赛。”倍耐力将在本周末的西班牙站带来了新的硬胎，维泰尔说红牛并不期待这能给他们带来任何帮助，德国人说测试来看和原来的硬胎比较差异并不大。

“关于新的硬胎，还没法讲太多。”维泰尔说到，“我们并不期待任何的奇迹，因为在我看来并不会有太大的差异。”“在彻底改变比赛方面，我并不认为这会给我们带来帮助，所以我们将会看到一场和上一站类似进站数量的比赛。”“开始进入这站比赛之前，我们便意识到必须停很多次，而通过今天下午来判断并没有任何的变化。现在很难讲我们具体会停多少次站，但是在速度方面，我们应该和其他领先者是差不多的。”

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阿隆索卷入"摔机门"事件 摄影师投诉头哥将其相机摔坏



费尔南多-阿隆索卷入“摔机门”事件！一位摄影师日前声称，他在试图拍摄阿隆索和其嫩模女友Dasha Kaputsina的照片时，一台价值6000欧元的相机被阿隆索摔坏。

根据这位名叫Yordi Martin的摄影师描述，事情发生周四下午，阿隆索下榻的酒店外，他说阿隆索当时的反应非常生气，推倒了他。声称当时还有其他目击证人也看到了阿隆索袭击他，并将相机摔在了地上。

事后，Yordi Martin立即向当地警方投诉，声称自己遭到了人身攻击。“让我们看看通过这次投诉，他能否学会对媒体更多的尊重。他可是数百万的孩子的偶像？他很清楚他不是被激怒的。”Yordi Martin对意大利媒体《La Repubblica》说到。

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莱科宁：如果路特斯不相信能争夺总冠军 将是愚蠢的

基米-莱科宁认为如果路特斯不相信自己能够赢得本赛季世界冠军，那么将是非常愚蠢的行为。在跑完本赛季前四站比赛之后，芬兰人在车手积分榜中以10分的差距紧随塞巴斯蒂安-维泰尔之后名列第二，证明路特斯赛车的竞争力相比去年提升明显。虽然红牛仍然是最快的赛车，但莱科宁表示车队应该着眼于赛季总冠军。“说我们不能为总冠军而战是愚蠢的想法。”莱科宁解释说。

“我们来这里的唯一原因就是赢得世界冠军赢得比赛。我们显然是能够为此而战的，不要只是因为经历了几场糟糕的比赛，你是可以彻底走出困境的。我们每个周末都全力以赴，长远看来夺取总冠军才是重点。”莱科宁表示需要改善排位赛成绩，“我们试着在各个方面都获得提升。如果我们改进赛车，自然就会提升排位赛成绩，这些都是密切相关的。”

“我们希望排位赛跑得更快，但这不是一朝一夕的事情。如果我们希望提升赛车速度，那么就需要改善赛车在各种状态下的表现。”“你总想做得更好，我们仍然有所不足，特别是在马来西亚的雨战，我们遇到了一些问题，但可以做得更好的。我们现在的排名不错，看看我们是否能够保持这种状态并获得一些改进。”

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迈队：赛车问题无法快速解决 要提高的不只是下压力

迈凯轮承认解决MP4-28战车所遇到的问题需要较长时间，并在谈及本周末的西班牙大奖赛时有意降低预期。迈凯轮将在加泰罗尼亚对赛车进行大幅升级，换上新设计的前翼、尾翼、侧箱，改进了后悬羊角，并进行了其它一些调整。车队运动总监萨姆-迈克尔表示赛车陷入困境是许多因素使然，不可能立即恢复竞争力。

“我们在上一场比赛获得了第六名，但是我们并不认为能够立即从第六跃升到前排的领跑位置，这就是我们降低预期的原因。我们知道我们必须做点事，我们知道我们的问题在哪里，我们会按照既定计划行事，但这需要时间。”迈克尔补充说：“当表现不够理想时，可能犯下的最大错误就是专注于寻找一颗仙丹。但实际上改进应该是全面的，这也是我们正在进行的工作。如果你需要了解更多的赛车状况，是需要很多时间的。因为你需要考虑多个方面，看看各个方面的反应，这些对车队而言是非常有价值的。”

迈克尔表示赛车的改进不仅仅是增强下压力，暗示将为简森-巴顿和塞尔吉奥-佩雷兹提供新“平台”。“我们现在已经改变了平台的运作方式，本周末的许多升级都是以此为基础展开的。如果你看看我们在前几站的应对方式，显然是不正确的。所以我们决定进行改变。”

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F1西班牙站第3次练习马萨最快 莱科宁落后0.006次席



2013F1西班牙站第三次练习结束。法拉利车手马萨以1:21.901的成绩名列全场最快。路特斯车队的莱科宁和红牛车队的马克-韦伯分列二三。

加泰罗尼亚赛道在历经周五早上的小雨之后，周六天气状况有所好转，但是乌云并未散去。第三次练习于当地时间11:00开始，气温19度，赛道温度26度。F1车队继续对本赛季以来最大规模的一次技术升级，以及两种配方的轮胎(新硬胎+中性胎)进行测试。马萨1:21.901的成绩出自比赛后程，使用中性胎做出。巴西人在昨天的比赛中，和队友费尔南多-阿隆索测试了不同结构的空气动力学套件。

次席的基米-莱科宁只落后马萨0.006秒，路特斯车队在周五测试了新版的前翼和尾翼，效果不错。红牛车队的马克-韦伯位居第三。驾驶另一辆路特斯赛车的罗曼-格罗斯让排名第四。在昨天的第二次练习中占据前二的维泰尔和阿隆索，本节练习位列第五和第六的位置。印度力量方面继续展出不错的竞争力，迪-雷斯塔和苏蒂尔排名第七和第八。梅赛德斯AMG车队的汉密尔顿和红牛二队的维尔格尼占据了TOP 10的最后两个席位。

迈凯轮车队方面的情况依旧不容乐观，巴顿和佩雷兹均处在10名之外。其中塞尔吉奥-佩雷兹在整个练习中麻烦不断。墨西哥人先是因为在最后一个弯道越过露肩时发生磕碰，空套碎片飞落，前悬挂受损，随后助力转向又出现问题。

F1西班牙站第三次练习赛成绩

名次	车号	车手	车队	成绩	时差	圈数
1	4	马萨	法拉利	1:21.901		13
2	7	莱科宁	路特斯-雷诺	1:21.907	0.006	14
3	2	韦伯	红牛-雷诺	1:22.044	0.143	17
4	8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:22.069	0.168	13
5	1	维泰尔	红牛-雷诺	1:22.229	0.328	17
6	3	阿隆索	法拉利	1:22.254	0.353	15
7	14	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:22.574	0.673	11
8	15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:22.729	0.828	17
9	10	汉密尔顿	梅赛德斯AMG	1:22.740	0.839	24
10	18	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:22.759	0.858	15
11	9	罗斯伯格	梅赛德斯AMG	1:22.839	0.938	26
12	5	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:23.151	1.250	13
13	12	古特雷兹	索伯-法拉利	1:23.371	1.470	21
14	6	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:23.373	1.472	13
15	16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:23.385	1.484	17
16	11	霍肯博格	索伯-法拉利	1:23.388	1.487	18
17	17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:23.660	1.759	16
18	19	里卡多	红牛二队-法拉利	1:23.767	1.866	17
19	20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:24.775	2.874	18
20	22	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:24.793	2.892	16
21	23	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:25.135	3.234	17
22	21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:25.250	3.349	18

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曝迈凯轮错过与奔驰续约时间 2015年将使用本田引擎

据《汽车，发动机与运动》周四报道，迈凯轮铁定将在2015年使用本田引擎。“迈凯轮错过了同奔驰续签2015引擎选择权的时间，所以届时将使用本田引擎。”德国媒体的记者迈克尔-斯密特(Michael Schmidt)在一篇周四刊登的报道中写道。

迈凯轮从1995年开始使用奔驰引擎至今，沃金与三叉星的合同将在2014年到期。F1将从2014年开始，使用1.6升的V6单涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8。本田于2008年因为全球经济危机撤出F1。但是本田社长伊东孝绅(Takanobu Ito)日前才受访是说“我们正在严肃评估(重返F1的)可能性。”。

迈凯轮曾在1988年～1992年间与本田有过非常成功的合作。《汽车，发动机与运动》报道说，本田重返F1除了再度牵手迈凯轮外，届时还可能发展一两个客户车队。文章称路特斯和索伯已经表现出了兴趣。前者之所以可能脱离和现供应商雷诺的合作，是因为法国公司计划“涨价”。《汽车，发动机与运动》称雷诺希望他们客户每年支付高达2000～2300万欧元的费用，梅赛德斯的价格为1700～1900万欧。法拉利的引擎打包价格最便宜，被认为只要1500～1700万欧元。而本田的价格目前暂时还无法知晓。

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巴顿：升级如同隔靴搔痒 胎压问题影响排位赛成绩



简森-巴顿在西班牙站排位赛名列第14位，赛后表示迈凯轮赛车的升级是“隔靴搔痒”。虽然迈凯轮和巴顿都对巴塞罗那的赛车升级不抱太大期望，但至少希望升级后的赛车能够冲进Q3。队友塞尔吉奥-佩雷兹以第9名的成绩结束排位赛，而巴顿只能从第七排发车，英国人认为是轮胎胎压问题影响了排位赛成绩。

“轮胎胎压非常高，所以我不确定是否有问题，或者他们是不是把胎压弄错了，我们正在找原因。”巴顿表示赛车的升级是有帮助的，但是还不够。“他们带来了一些升级件，但距离挑战前排车手还远远不够。”巴顿表示，“因为大家都带来了新部件，这让缩小差距变得更加艰难。”　英国人表示队友佩雷兹的表现令自己感到安慰，“好消息是塞尔吉奥的赛车证明我们获得了进步，这是我们需要的。”巴顿表示。

尽管进入了Q3，但佩雷兹仍然不太满意。“开着一辆糟糕的赛车冲进Q3，这感觉还不错。”佩雷兹表示，“但作为像迈凯轮这样的冠军车队的车手，你总是望能够获得前排位置。今天还是值得高兴的，因为已经全力以赴了。”

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汉密尔顿：奔驰需要提高正赛速度 长距离表现还很差

虽然梅赛德斯赢得西班牙站排位赛前排发车位，但路易斯-汉密尔顿仍然认为赛车存在问题，急需提升正赛速度。英国人在Q2曾被排到第13位，但在Q3却以0.254秒的优势压倒队友尼科-罗斯博格赢得杆位。“到目前为止，这个周末的表现还没有达到最佳状态。”汉密尔顿说，“今天能够在排位赛中夺得前两位，对我们来说还是很不错的。但对整个周末而言，还是很挣扎。”

“赛车的长距离表现很差，但是单圈速度看起来并不坏。我感觉赛车仍然有点不足，不知道哪里需要调整，所以我在练习赛中没有进行调整就进入了排位赛，我没有任何调整。我的状态还不是百分百满意。”队友罗斯博格也有同样的担心，认为梅赛德斯的正赛速度仍然令人担忧，赢得比赛并不容易。“我们将从发车开始就全力以赴，但是轮胎还是令人操心。我希望我们去尝试尝试，至少抢第一弯对车队来说还是有优势的。”

“我们必须提升我们的正赛速度，我们的排位赛速度很棒，希望我们的正赛速度足以争夺冠军。”汉密尔顿否认自己因为成绩不如队友而感到沮丧，“有时候你被打败，有时候获胜的又是你，这就是比赛。”汉密尔顿说，“今天他比我快，我必须更加努力，就是这么简单。”