【WPRTS 5246 交流专区】大马西港

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调整收费意料中　西港財测上调

财经  2015年08月07日
（吉隆坡7日讯）隨著交通部批准巴生港口调整集装箱收费，分析员对此並不感到意外，並上修西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）2015至2017財政年盈利预测。

然而，西港控股股价在周五不起反跌，盘中一度重挫24仙，或5.66%，至4令吉全天最低水平。

该股隨后收窄跌幅，以前4.11令吉掛收，全天跌13仙或3.07%，是全场第24大下跌股，成交量为1691万零600股，高于昨天的1457万1000股。

同样面对集装箱收费调整的NCB控股（NCB，5509，主板贸服股）今日也跌11仙，或2.64%，至4.06令吉。

昨日，西港控股宣布，巴生港口获准调高集装箱收费，即进出口、转运、转移、重新配载等服务的处理费，平均涨幅为15%。

2阶段实施

此次调整费用，將分2个阶段实施：首阶段是在今年9月1日生效，平均调幅15%；第2阶段则是在2018年9月1日起生效，调高另15%。而距离上一次调整集装箱费用，已有14年之久。

对此，达证券分析员表示，处理收费调涨是意料之中；不过，让人感到意外的是，调涨幅度约30%，並分成2个阶段实施，相信市场的盈利预测还未將此因素计算在內。

安联星展研究分析员相信，西港控股將立即调涨集散集装箱（gateway container）收费，因有关收费与固定折扣掛勾。然而，转船运输（transhipment）集装箱则会逐步提升收费，因为要待目前的合约期限届满。

「值得注意的是，额外的收入（扣税后）將直接对净利带来贡献，因为有关收费调涨並没有涉及额外的成本。」

与此同时，肯纳格研究分析员表示，调涨收费后，巴生港口的货柜集散及转船运输收费，预料將分別从每標准集装箱140令吉及230令吉，提升至160令吉至265令吉。

该分析员指出，调涨收费並不会导致巴生港口的顾客转至其他港口，这是基于2项因素，分別为：一，效率及地点是船运公司的主要考量；二，在调涨费用后，相对区域其他港口竞爭者，巴生港口收费依然低30%至50%。

MIDF研究分析员也认为，走势持续疲软的令吉，也是巴生港口收费折价远比区域其他港口高的因素之一。

此外，达证券分析员预测，西港控股2015及2016年集散货柜平均收费，將分別提升4%及11%。

因此，他將该公司2015至2017財政年的盈利预测，分別调高2%、10%及19%。

同时，以75%派息率计算，2015至2017財政年的股息预测，也从12.2仙到15.2仙，调高至12.5仙到18仙之间。

投资评级方面，达证券则因调整收费比预期来得更早及更高，所以將该股投资评级从「卖出」，上修至「买进」，目標价为4.98令吉。【东方网财经】

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Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	WESTPORTS HOLDINGS BERHAD ("THE COMPANY"): REVISED CONTAINER TARIFF AT PORT KLANG
Reference is made to the announcement dated 6 August 2015 in respect of the revised container tariff at Port Klang (“Announcement”). The Company wishes to announce that Phase One of the revised tariff implementation will take effect on 1st October 2015 instead of 1st September 2015 pursuant to a letter received from Port Klang Authority. All other details of the Announcement remain unchanged. This announcement is dated 20 August 2015.

周梓杉

icy97 发表于 21-8-2015 04:19 AM

什么 意思。、、

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港口新收費延至10月生效 西港控股開市大跌

財經股市21 Aug 2015 17:31
（吉隆坡21日訊）西港控股（WPRTS，5246，主要板貿服）指巴生港口首階段經調整集裝箱收費，生效日期從今年9月1日更改至2015年10月1日，儘管券商認為最新發展對財測和合理價影響微，但該股今早開市大跌，近午盤始止跌回升。

西港控股昨日向馬證交所報備，已就更換日期獲得巴生港口監管當局的通知信件，除了生效日期變更，其他細節將維持。

根據大馬投資研究報告，最新發展消息對公司預測和合理價影響甚小，因此維持現有預測。

“我們維持2015財年和2016財年預測，集裝箱數量分別成長8%和8.6%。我們重申買入評級，合理價維持4.79令吉。”

該行指出，調高集裝箱收費預計會推動西港控股2016財年每股盈利成長17%，貨櫃處理產能持續擴展，預計將進一步帶動公司成長，CT8貨櫃終站的處理產能在未來2年將增長11%至1220萬個標準貨櫃（TEUs），在2017年中會再成長11%至1350萬個。

75%淨利派息

“該公司派息穩定，派息政策為75%淨利，股息回酬為3%。”

西港控股今日開盤即挫14仙或3.8%至4.04令吉，隨后開始收窄跌幅並轉虧為盈，起3仙至4.21令吉。休市時，該股起1仙至4.19令吉，半日易手63萬5100股。

閉市時，該股起5仙至4.23令吉，成交量303萬8600股。

根據早前報導，西港控股在8月間宣布，集裝箱收費調整已得到交通部批准。經調整的集裝箱終站包括處理進口、出口、轉運、轉移和重新配載、集裝箱貨倉收費，及重型或未處理貨櫃處理費用。【中国报财经】

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西港控股 O3整顿航线无影响

财经 股市 行家论股  2015-09-08 11:33

目标价：4.77令吉

最新进展
Ocean3（O3）联盟在3日公布欧亚服务整顿计划，即把法国-亚洲航线中的FAL2与FAL3，结合成FAL23，10月中生效。

O3联盟的亚欧海运航线，共有FAL1、FAL2、FAL3、以及FAL8。随着货柜数量无法赶上船只数量的增加，该联盟在6月时，开始减少FAL2与FAL3海运船只。

行家建议
根据预测，上述整顿计划将减少货柜的运载量约9%，而船只也从16艘减少至12艘。

然而，这对西港控（WPRTS，5246，主板贸服股）股影响很轻微，因为：1）该航线服务早已闲置，可趁机消除这些过剩的航线。

2）船只运载能力的增减，不能反映西港控股的吞吐量，例如今年上半年，亚欧需求跌3.5%，然而，西港控股处理的亚欧货柜却增加了22%。

此外，所有的服务调整都已经反映，因为它是按月推行；更重要的是，亚欧航线只占西港控股吞吐量的25%，亚洲内部的货柜才是大宗，占了49%。

无论如何，我们对西港控股仍然感到正面，因为提高港口收费的计划已经明朗，而今明两年的吞吐量估计也将分别增长10.7%和7%。



分析：MIDF投资研究

【南洋网财经】

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買進券商心頭好．3利好加持 催化西港控股股價

財經股市10 Sep 2015 23:00

券商 ：大馬投資研究
合理價：4.79令吉

西港控股（WPRTS，5246，主要板貿服）港口收費料將推動2016財年業績，以及CT8貨櫃終站竣工可提高貨櫃處理產能，加上穩定派息率等利好催化劑，促使我們維持該股“買入”投資評級。

基于數個因素，我們維持該股“買入”投資評級：

第一、將在2016財年實現，調高集裝箱收費的全年影響。該公司早前宣布，巴生港口首階段經調整集裝箱收費，生效日期從今年9月1日更改至今年10月1日；

第二、CT8貨櫃終站竣工后，貨櫃處理產能將在明年初提高11%，至1220萬個標準貨櫃（TEUs），並在2017年中進一步增11%，至1350萬個標準貨櫃；

第三、穩定股息派發率，即75%股息政策和約3%股息回酬；

第四、5年期投資賦稅減免（ITA）獎掖下，該公司潛在降低稅務。

再者，儘管該公司至今尚未找到合適的收購目標，但持續對潛在併購活動保持開放態度。

考量到2016財年本益比預測27倍，比近期29倍本益比來得低，我們將合理價保持在4.79令吉不變。【中国报财经】


西港控股 令吉走低无损转运业务
财经 行家论股  2015-09-11 11:27
http://www.nanyang.com/node/722662?tid=462


縮減航運衝擊微‧西港維持買進評級
2015-09-11 17:42
http://biz.sinchew.com.my/node/122539?tid=6

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西港滚轮货船业转型集装箱

财经  2015年09月11日
（吉隆坡11日讯）由于仅依赖大马半岛和婆罗洲之间的汽车运输，西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）滚装式货物处理（roll-on/roll-off，简称RORO）业务在今年的成长，预料將持续放缓，估计所处理的数量將介于16万至17万单位。

滚装式货物处理是装载灵活性较大的船舶，可直接装载或装卸各种车辆，无需动用起重机。

西港控股首席执行员鲁本依密尔接受《马新社》专访时指出，该公司的滚轮式货物处理船主要是把在半岛生產或组装的车辆运输至东马的沙巴和砂拉越，亦或將进口车辆运输至大马境內。

「我们的滚轮式货物处理船仅是国內运输交通，並无出口至任何国家。」

此外，巴生港口的进出口车辆的其中70%是由西港控股处理，这带动了该公司的滚轮式货物处理量成长，因为运输至东马的车辆和工业用途车辆的数量有所提升。

在2014財政年（12月31日结账），西港控股的滚轮式货物吞吐量按年急扬53%，至16万6000单位，而营业额也因此按年攀升23%。同时，非集装箱货物占2014財政年营运营业额的9%，滚装式货物处理是属于非集装箱种类。

展望未来，鲁本依密尔表示，滚轮式货物处理业务將会逐步转型为集装箱类別。【东方网财经】

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西港控股二度展延新收費

財經企業22 Sep 2015 22:00
（吉隆坡22日訊）西港控股（WPRTS，5246，主要板貿服）二度展延調漲巴生港口首階段的集裝箱收費，從10月1日延至11月1日；該公司最初定在9月1日開始落實新收費。

該公司向馬證交所報備，接獲巴生港口監管當局信函，通知展延新收費至11月1日，但當局沒有說明原因。

西港控股指出，除了展延生效日期，其他細節將維持。

即將調漲的集裝箱終站收費，包括處理進口、出口、轉運、轉移和重新配載、集裝箱貨倉收費，及重型或未處理貨櫃處理費用。

交通部是于8月5日，批准分兩個階段調高集裝箱收費，每階段平均漲幅為15%。

首階段調漲的新收費原定9月1日開始落實，第2階段的調漲則定在3年后，即2018年9月1日。

但西港控股于8月20日報備，接獲當局通知信件，首階段調漲后的收費，生效日從9月1日更改至10月1日。【中国报财经】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	WESTPORTS HOLDINGS BERHAD ("THE COMPANY"): REVISED CONTAINER TARIFF AT PORT KLANG
(Unless otherwise stated, all definitions and terms used in this announcement shall have the same meaning as defined in the announcements dated 6 August 2015 and 20 August 2015 in relation to the Revised Container Tariff at Port Klang filed by the Company) Reference is made to the announcement dated 6 August 2015 in respect of the revised container tariff at Port Klang (“Announcement”) and the subsequent announcement dated 20 August 2015. The Company wishes to announce that Phase One of the revised tariff implementation will now take effect on 1st November 2015 instead of 1st October 2015 pursuant to a letter received from the Port Klang Authority. All other details of the Announcement remain unchanged. This announcement is dated 22 September 2015.

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涨货柜费再延至11月 散户抛售西港跌3%

财经新闻 财经  2015-09-24 12:29
（吉隆坡23日讯）巴生港口货柜费调涨再延期，虽然分析员认为对西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）影响不大，但股友却有不同看法，该股今天闻风跌超过3%。

今天有分析报告声称，若西港控股出现卖压，正是散户趁低吸购的好时机。

但从交易情况，可看到卖压重重；闭市时，报4.17令吉，跌13仙或3.02%，成交量有192万5500股。

西港控股昨日宣布，巴生港口货柜费将第二度延期调涨，从原本的10月1日，推迟到11月1日生效。

该局原订于9月1日，调涨巴生西港和北港的主要货柜收费，在今年先调涨15%，尔后在2018年9月1日，再调涨15%。

这涉及所有的进口、出口、转运、仓储的货柜费用，还包括空货柜和升降处理费。

西港控股之前没有说明延期调涨收费的原因，但相信是令吉剧贬以及国内市场需求疲弱，而受到进口商的施压。



大马投行建议买入

大马研究分析员指出，延期调涨货柜费影响不大，但对港口营运商而言，不是一个好兆头，因难以确保货柜费调涨不会再次展延。

“尽管有这个可能，但我们相信调高货柜费的全年影响，将反映在2016财年业绩。”

该分析员维持西港集装箱吞吐量，今明财年增长8%和8.6%，并保持“买入”评级，目标价定在4.79令吉。

今明年业绩影响微

安联星展研究分析员表示，货柜费延期调升对财测的影响不大，因而没有过于担忧。

财测方面，该行假设西港控股本财年调高进出口货柜收费，2016财年起货柜转运费调涨6%。

“因此，货柜费二度延迟2个月上调构成的影响甚微，仅促使我们下调今年财测2%，明后财年则维持财测不变。”

该分析员看好西港控股，可从东盟区成长中受惠，但因作价上涨空间有限，因此维持“守住”评级和给予4.40令吉目标价。【南洋网财经】

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新港口费虽展延　西港仍受看好

财经  2015年09月25日
（吉隆坡25日讯）虽然港口费调升事宜再度被展延，但分析员仍看好西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）整体业务表现，並维持该港口2015財政年（12月31日结账）吞吐量成长8.5%的预测。

有鉴于此，丰隆投行分析员维持该股「买进」投资评级，不过，基于港口费调涨进一步展延，所以將2015財政年每股盈利稍微调低2%，目標价也从5.35令吉，调低至5.26令吉。

巴生港务局两度展延港口费调升的生效期，从原定的9月1日，进一步推迟至11月1日。

针对以上最新进展，丰隆投行分析员早前指出，在新港口费正式生效之前，西港控股必须给予其客户至少1个月的通知。

隨著最新变动，丰隆投行分析员將西港控股2015財政年的每股盈利预测稍微调低2%（之前的预测已把2015年10月调涨港口费的影响计算在內）。

「现在，我们预测新的港口费將在2016財政年推行。」此外，据丰隆投行向西港控股管理层了解之后得知，儘管中国经济放缓拖累亚洲间贸易的集装箱业务成长，不过，西港控股却没有受到影响。

亚洲区域之间贸易的集装箱业务成长，由2014上半年的12.9%，放缓至今年上半年的8%。

更甚的是，亚洲及非洲之间的贸易在今年上半年陷入萎缩，下跌19%，相比去年上半年则成长16.2%。

虽然如此，分析员称，西港控股管理层表示，该公司未因此而受影响，其今年上半年的集装箱数量成长10%，符合它们预测的全年成长5至10%的目標。

因此，该分析员也维持西港控股2015財政年吞吐量成长8.5%的预测。

针对近期区域港口的发展是否会產生竞爭的问题，该公司管理层披露，每个港口皆有各自属意的班轮航线，而海洋三联盟（O3）预计將持续加强其在西港的枢纽。

反之，西港控股管理层透露，令吉匯率走软的影响比较明显，因为该公司购买的起重机及相关设备皆以美元计价。

无论如何，整体上，丰隆投行分析员继续看好西港控股的前景，因为该公司拥有长期可持续性发展的营运模式。【东方网财经】

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集装箱业务新里程碑　西港第3季净利微跌

财经  2015年11月13日
（吉隆坡13日讯）西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）2015財政年第3季（截至9月30日止）净利按年下滑7.7%，至1亿3004万令吉，去年同期为1亿4088万令吉；营业额也按年微跌1.1%，至4亿零78万令吉，去年同期是4亿零541万令吉。

至于今年首9个月业绩，该公司净利几乎与去年同期持平，从3亿7240万令吉，微减0.02%，至3亿7232万令吉；营业额则按年上扬2.3%，至12亿零478万令吉，去年同期是11亿7759万令吉。

配合最新季度业绩出炉，西港控股发文告指出，受益于较低的燃油成本与效率改善，以及集装箱吞吐量提高，带动公司首9个月税前盈利按年成长11%，至4亿8400万令吉，营运收入也按年上升4%，至11亿6000万令吉。

「营运收入增加，归功于集装箱业务。2015年首9个月，公司的总集装箱按年成长9%，至671万標准集装箱（TEUs）。」

文告指出，传统业务也有所改善，该业务的营运收入按年增加7%，至1亿1000万令吉；传统吞吐量在首9个月达到774万公吨，主要来自西港控股处理的水泥、散装运输，如耐热钢线圈和乾散货物。该公司称，这些吞吐量反映国內经济活动的需求。

因此，该公司的集装箱业务在第3季处理229万標准集装箱，达到一个新里程碑；同时，其吞吐量也隨著第7货柜码头產能增加，而有所改善。

西港控股首席执行员鲁本依密尔在文告中透露，集装箱吞吐量持续显示弹性成长，而转船运输（transhipment）和集散集装箱（gateway container）两项业务也显著改善。

上调收费利好

展望未来，鲁本依密尔表示，西港控股已在今年11月1日上调集装箱收费，这將进一步有利于公司扩展第8货柜码头，因为后者將配备最先进的起重机、高效节能装卸设备、以及新的后勤设施。他补充，这些將允许西港控股持续成为卓越的区域转船运输中心，以及应付国家不断成长的贸易需求。【东方网财经】

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30 Sep 2015

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30 Sep 2015	30 Sep 2014	30 Sep 2015	30 Sep 2014
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	400,775	405,408	1,204,777	1,177,592
2	Profit/(loss) before tax	162,332	156,275	483,979	436,613
3	Profit/(loss) for the period	130,041	140,875	372,319	372,404
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	130,041	140,875	372,319	372,404
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	3.81	4.13	10.92	10.92
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	5.32	5.10
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.5163		0.5174

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Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	Press Release: Financial Results Announcement  Westports Profit Before Tax increased by 11% in 9-month of 2015.
http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/4918517

Attachments WHB - Press Release - 3QFY15.pdf

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西港控股 大客户或有好消息

财经 行家论股  2015-11-14 12:56

目标价：4.77令吉

最新进展
西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）最大的客户法国达飞海运集团公司（CMACGM），获得新加坡东方海皇集团（NOL）邀请，洽谈收购后者的业务。

根据东方海皇在新加坡股票交易所的文告，该公司已经分别向两家潜在买主洽谈，另一家是丹麦马士基航运（Maersk）。

NOL是东南亚最大型的航运公司，在2014财年运载了570万个标准货柜，在今年首9个月的运载量为370万个。

行家建议
假设CMA成功购得东方海皇集团，我们预见该扩大后集团对于西港控股的使用率将会增加，尤其是亚洲-北美以及亚洲-欧洲的船运服务。

不过，目前仍然难以量化货柜将会增加多少，我们假设若有20%的货柜从新加坡港务局移到西港，西港控股2016财年的吞吐量将增加43万个标准货柜或4.4%。

同时，该扩大后集团也可从西港较低的收费率（比新加坡低50%）以及令吉贬值中受惠。

暂时维持2015及2016财年盈利预测不变，等待东方海皇集团有关并购计划的正式宣布。



MIDF 研究

【南洋网财经】

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賈納林甘要西港再前進20年

2015-11-15 19:00      
成立20年的西港（WPRTS，5246，主板貿服組），將繼續以快速移動、具成本效益和精良配備取勝，讓這3大動力繼續引領西港持續更漫長而悠遠的成長。

主席兼創辦人丹斯里賈納林甘（簡稱丹斯里G）受訪時直言，推動西港前進的力量，是良好的工作團隊，不僅具備專精與技術，也有生產力和精良配備。

他指出，儘管未來營運不免有風險，西港可以做的是，讓貨輪客戶使用有效率、成本效益的貨柜碼頭，這是可以控制的因素。

“因而，我們的目標是提供有效而快速移動（如利用9台起重機快速移動800貨柜），其他如成本競爭力（轉運費仍是區域內最廉宜的）和最先進的貨柜碼頭設施（碼頭起重機與第七碼頭，可處理和容納全球最大貨柜輪船）。”

獎勵制
激勵員工力爭上游

他說，西港有很好的獎勵制，這激勵逾4千名員工力爭上游、邁向卓越；西港的薪資是大馬首屈一指的，西港提供50%薪資加50%獎掖和其他福利。

他強調，西港將以生產力、產能與使用先進配備和專精有效率人員，維持競爭力。

他表示，上述3大元素非常重要，如果能夠固守3項競爭力，要維持競爭相信沒有問題。

丹斯里賽莫達正積極擴展港口資產，並增持北港營運者NCB控股（NCB，5509，主板貿服組）股權至30.13%。儘管兩港口營運性質截然不同，西港多處理貨運大門的貨運，北港則處理轉運居多，是否受到威脅，他表示西港將以生產力、產能與使用先進配備和專精有效率人員，維持競爭力。

目前北港處理40%國內貨物，西港則處理60%。

西港第八貨柜碼頭（CT8）擴展將於2017年中開始投運，預計可增加貨柜處理至1千380萬個，未來完成第九碼頭建設，2020年有望提昇貨柜處理量至1千600萬個。

中國放緩
衝擊不大

談到中國的放緩，他說，這只是稍微放慢，不會很大衝擊，預測來自中國的吞吐量仍可取得8至10%之成長。他預測印度與南亞的吞吐量每年平均以5%增長。

2015年首6個月，吞吐量的成長為10%左右，預計全年成長8%，由目前的840萬個貨柜增至900萬個，明年預計可成長8%。

西港剛獲批准調高費率15%，他預期產能增長持穩，有信心能維持業績表現。

他說，巴生西港的水深17公尺，可讓全世界最大的貨輪靠岸。

提到西港崛起為30隻成份股，他時時叮嚀人們專注於提高生產力，要有創意和成本效益。

納入30隻成份股，顯示西港專注對的事，西港也為股東交出巨大財務回報。

“西港須時時銘記客戶的支持，員工勤力執行工作，交出上述水平的服務和表現；船務當局、政府對西港的支持，同時董事對西港的指引，才能讓西港晉入更高層次。”

全球經濟有些放緩，港口經營者有時也面臨浪濤洶湧，他說，目前主要潛在風險是貨輪客戶陷入窮局；越來越多貨輪公司訂製更大艘貨柜船，以擴大規模效益帶來更大賺益。

低油價
船貨輪利潤提昇

然而，當這些貨輪交貨，全球經濟與貨柜船需求並不如預期蓬勃，貨柜船供過於求、費率競爭，可能導致貨輪客戶報窮，進而牽累西港。

“目前的低油價正好抵銷上述風險，燃油費低於去年，得以讓船貨輪享更佳利潤。”

他說，西港可以做的是，是讓貨輪客戶使用有效率、成本效益的貨柜碼頭，這是可以控制的因素。

西港目前的派息政策為75%，淨負債比0.4倍；西港必須在回饋股東和充作未來擴展用途之間取得平衡。

將建第九貨柜終站“目前正在興建第八貨柜終站（CT8），未來將建第九貨柜終站（CT9），財政資源將作未來發展用途，西港放眼再發展20年。”

詢及是否會展開企業活動籌資，他表示，若企業活動能夠強化西港發展則持開放態度，惟此舉也須為股東和利益相關者創造價值。

“未來，若有任何企業活動，將作出公佈。”

他也表示不會脫售其持股。

賈納林甘簡介
●丹斯里賈納林甘（Tan Sri Datuk G.Gnanalingam）或稱丹斯里G。今年70歲，在新加坡誕生，童年在森州波德申和庇朥度過，早年就讀皇家軍事學院畢業，馬大畢業後，往美國商學系數一數二的波斯頓哈佛商業學校深造。
●回國後在英美煙草（BAT，4162，主板消費品組）就職，34歲成為行銷主管，後來自創顧問公司，處理大馬電台電視台（RTM）商業營運。這名行銷天才期間，把該台營收由5千500萬增至3億6千萬令吉。
●其行銷天份受認可，1989年把吉隆坡舉辦的東南亞運動會轉為有利可圖。斥資600萬令吉建成的奧林匹克理事會建築，就是這項成功的見證。他在上世紀80年代時期，把世界杯足球，帶到大馬現場轉播的推手。
●至於西港，是全球以生產力排名第五的碼頭，其員工100%是大馬人，佔據了巴生港口的70%貨柜市佔率。他也推崇花園港口概念，對公眾更為友善，讓公眾可親近和瞭解西港營運。
●由於西港的卓越貢獻，巴生港口排名由1995年的全球第26位，躍居至2011年的排名十三。丹斯里G在海內外得獎無數。

物資共享
靠貨柜移動

在西港未於1996年運作前，巴生河流域一帶皆靠新加坡進出口。從當時的一無所有，過去20年來，每年皆取得雙位數成長，2009年除外。

20年來市佔率慢慢增長，今天，已佔據馬六甲海峽的15%貨柜量，並支援國內37%貨柜量。今天，我們可以自豪的說，西港是區域內3大轉運站的其中一個。

賈納林甘說：“對進出口商來說，貨柜運輸費已大幅減低。舉例說，2005前由巴生港口至韓國釜山的成本大約800美元，今天只需35美元，廉宜了大約90%。”

另外，由巴生港口運輸至高雄的貨柜成本為500美元，今天只是110美元，節省大約80%成本。顯然，西港對大馬的工業化進程，做出了卓越貢獻。

840萬貨柜
提早6年達標

2014年也是西港最具紀念性的里程，西港打開了1996年前首相敦馬哈迪醫生埋下的時光膠囊；西港已提早6年，完成了2020年宏願的處理840萬貨柜的目標。

回溯上世紀90年代、千禧年與21世紀之不同時，他指出，9O年代仍以美國為經濟火車頭，今天中國已崛起為經濟強國，中國打個噴嚏，全世界將感冒。而且，經濟成長的重心東移，西方經濟富有，惟已成熟而成長緩慢。

“在這段時期，全球化風起雲湧，企業、資金與人才流動。你的手機硬體可能在美國設計，原料卻來自澳洲和中東，卻在中國裝配與製造；你穿的鞋子塑料來自中東、棉料來自印度，卻在越南製造。”

他說，全球化移動所有原料與物資，而最具成本效益的方式，是透過貨柜移動。“棕油、木材和汽車是通過貨柜移動，西港扼守策略地點，東盟與亞太是未來成長區域。未來，這兩大因素保持不變，西港不僅在過去20年成長，預測未來20年也相續成長。”

放眼續成長20年

“我們無比自豪的把只有數千名農漁夫組成的沉睡小島，轉型為水位深而闊的碼頭。今天，不僅為超越4千300人提供就業，若連家屬與受惠家庭成員也計算在內，相信有超過2萬人因上述就業機會而獲嘉惠。”

他強調，西港高層非凡組織能力，配合內部培訓所得的專精能力，在港口營運處處顯現效益。

“西港績效不凡的營運人員，同時以9台起重機為單一貨輪起卸貨物，並在一小時內完工。”

今年初，一艘貨輪在西港處女航，西港安排了12架起重機，該名客戶認為這是該貨柜輪船的紀錄，未曾有過12架起重機同時服務的經驗。一般大貨柜輪船，平均由5至6架起重機服務。

西港表現卓著，在在顯示其營運能力與效益，這不僅對客戶如是，而也是首屈一指的轉運樞紐。全球有4個船務聯盟，“海洋三雄”（O3）是其中一個，其成員包括包括歐洲的達飛通運、亞洲的中國船務與中東的阿拉伯聯合國家輪船（UASC）組成，每年總共處理150萬個貨柜。東西航線每週覆蓋達17趟，其中有10趟使用西港作為東南亞樞紐。

這是2年期共用貨柜船協議，3大洲結盟統御跨太平洋市佔率的13%、亞歐的20%。

培訓員工
提高效率

西港的培訓持續不斷，初入行時，99%皆不曾涉港口事務。然而，透過不斷的培訓與開發，每個層面的職工皆在進步。粗略來說，每年有大約6天的培訓，可以是內部和外部的，也包括海外。

西港與伙伴李嘉誠，過去15年來在其旗下的港口資產合作，其港口在香港、深圳、上海等海港營運，西港會派員參訪港口和參與研討會，以改善營運效率。2000年時，李嘉誠的和記黃埔有限公司（Hutchison Whampoa）在西港持有30%股權。

西港高層營運人員不時輪流替換，因而對各層次與面向的營運都非常熟稔，他具備多元技巧，能在港口的不同營運中表現良好。

西港目前有很多合格人才，可把西港帶領至另一層次的成長和營運。

根據2014年年報，丹斯里G說，西港的貨柜處理是全球最迅速之一，每起重機每小時移動達30至35，相比全球平均為27動，因此港口貨物起卸快捷，並且更自我挑戰、精益求精。
2015年5月14日，正當中國推廣“一帶一路”火熱之際，一則有關“泰國克拉運河項目合作備忘錄在穗簽署”的消息由《南方日報》率先報道，之後在網絡上被廣泛轉引，引發各方注意。

克拉運河是指從泰國南部克拉地峽區域開鑿出的運河。

消息指出，運河挖掘的長度是102公里、寬400公尺、水深20公尺、雙向航道。

規劃工程期耗時10年，耗資280億美元，若用核能技術等非常規施工方法，則可能將建設時程縮短到7年左右，但投資金額也將上升到360億美元。

開拓克拉運河
成本高回酬低

《亞洲週刊》報道，運河開鑿完成，可使船隻直接由太平洋的暹羅灣進入印度洋的安達曼海，無須繞行馬來半島，途經狹窄及危險性（海盜）高的馬六甲海峽，航程至少縮短約1千200公里，可節省2至5天航程。

賈納林甘認為，這項構思早在1677年提出，過去幾個世紀多次討論，中泰兩國官員已否認確定上述計劃的進行。

“不妨作個比較，蘇伊士運河節省6千400公里航程，避開非洲風險；航經中美的巴拿馬運河則避開南美狹長的7千800公里航道，而克拉運河若開成，只節省1千200公里航程。”

他表示，要開鑿成克拉運河，需時10年時間和耗資300億至2千億美元不等，那麼長的建築期和天文數字的成本，最終只換取那麼短線的航程節省，商業的可行性不強、投資回酬與經濟利益皆不高！

改善技術
精益求精

管理西港就像管理一支足球隊，為爭取最後的勝利，須搜集最好的球員，勤於訓練、運籌帷幄，以期脫穎而出。

在這場競賽中，須時時改善技術和知識，不斷精益求精。

南港投資（South Port Investment）和其旗下公司總持股少過70%，其餘分別由退休基金、資產管理公司、外資與個人持有。

過去一個月的每日平均交易為500萬股，這種流通性足夠讓有意投資西港者持股。

公眾持股25%
短期不發股籌資

賈納林甘說，在西港剛上市時，很多散戶持有該股，儘管目前仍有25%公眾持股，惟這些股票皆落入組合投資者手裡。

他指出，目前股價良好，而且處於非常穩定狀況，短期沒有計劃發股籌資或增加公眾持股。

西港目前市值超過140億令吉，過去一年股價介於2令吉94仙至4令吉21仙，該名億萬富豪對股價表現滿意。

兒子接棒
從低做起

賈納林甘指出，其兒子拿督魯本已做好準備，接手西港的領導，不只是父親的認可，而是獲第三方的認同。

其兒子並非一夜間接棒，而是從基層一步步做起，直至熟悉所有港口營運的面向。

在1999年讓兒子加入西港大家庭時，其兒子以受訓員接受培訓（trainee）做起，花了3個月時間熟悉港口業務，還包括值夜班。2000年科技潮短暫離去創業，2001年考獲英國劍橋港口管理文憑，2005年重新回巢。

2005年7月，魯本受委進入董事局，2006年受委執行董事，2010年晉升首席西港首席執行員。他表示現年38歲的大兒子魯本為榮。

其兒子多年來獲獎無數，包括2011年CILT獎項的崛起CEO獎；2012年大馬TATLER BALL、Entrepreneur Par Excellence獎；物流領域2012年全球領導獎；2011年全球崛起CEO獎；近期，在倫敦獲提名為年度企業家獎。（星洲日報／投資致富‧企業紅人館‧報道：張啟華）

icy97

旺季及收費調漲‧西港末季盈利看漲

2015-11-16 17:11      
（吉隆坡16日訊）西港（WPRTS，5246，主板貿服組）9個月業績符合預期，分析員看好年終傳統旺季及收費調漲將推動第四季業績，普遍維持財測不變。

9個月業績符預期

該公司第三季及9個月核心淨利取得1億3千零60萬令吉及3億7千270萬令吉，營業額成長主要受轉運推動，貨物集散（gateway）吞吐量則在第三季意外下滑。

第一期收費調漲從2015年11月1日開始，第二期調漲在2018年9月1日，西港管理層預計，最終整體漲幅將平均增加30%。

肯納格研究估計，新收費將提振第四季盈利成長，2016財政年淨利料因新收費全年貢獻，有望成長18.7%。

馬銀行研究認為，該公司9個月表現超越該行預期，主要是第三季的低燃油價及20%有效稅率低於預期貢獻。

“海洋三雄（O3）及季節旺季因素帶動集裝箱吞吐量維持5至6%成長率、本地集裝箱收費於11月料調漲15%，看好第四季盈利將走強。”

馬銀行研究認為，財測上調動力料來自轉運收費調漲，考量馬幣疲弱因素，西港料最高調漲5%。

因下調2015財政年燃油成本及有效稅率預測，馬銀行研究調高2015至2017財政年每股盈利預測5%、2%及2%。

MIDF研究指出，西港9個月的轉運吞吐量按年快速成長10.8%，高於貨物集散（gateway）吞吐量的3.3%；轉運吞吐量大部份來自海洋三雄貢獻，亞洲-歐洲及亞洲-澳洲航線穩定成長，抵銷一些亞洲內部航線因中國放緩的趨勢。

截至目前，中國總貿易量按年下滑8%。

MIDF表示，西港的貨物集散吞吐量於第三季意外按年下滑5%，主要是受馬幣疲弱及資本品進口下滑影響，不過，2015年11月開始調漲收費15%，有望緩沖未來吞吐量下滑的風險。

達證券指出，投資賦稅減免（ITA）獎掖從缺，稅務比預期高導致西港9個月核心盈利低於預期，預計該公司僅可於2020年獲得ITA，故調高2015至2019財政年有效稅率預測24%，同時也微調2015財政年貨柜吞吐量成長組合至10%轉運及3%貨物集散，2016至2017財政年貨物集散量成長則從8%調低至5%，並削減2015至2019財政年盈利6.7至13%。

由於股價上漲已反映所有成長催化劑，達證券下調西港評級。

目前西港正在上訴爭取額外5年稅務獎掖，但不預期當局將在2015財政年給予ITA稅務獎掖。



（星洲日報／財經‧報導：郭曉芳）

icy97

西港控股委财务总监

财经新闻 财经  2015-12-03 12:18
（吉隆坡2日讯）西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）擢升林文坚（译音）作为财务总监，即日生效。

根据昨天文告，现年60岁的林文坚拥有资深的会计、金融和审计背景，于去年6月起担任公司的财务主管。

西港控股看好林文坚可凭着丰富的经验，为公司带来贡献。

另一方面，林文坚手持西港控股2万股。【南洋网财经】

Date of change	01 Dec 2015
Name	MR LIM BENG KEEM
Age	60
Nationality	Malaysia
Type of change	Others
Designation	Chief Financial Officer
Description	Promotion to Chief Financial Officer
Qualifications	i) Fellow Member of the Chartered Institute of Management Accountantsii) Member of the Malaysian Institute of Accountants
Working experience and occupation	Mr Lim Beng Keem is a Fellow Member of the Chartered Institute of Management Accountants since 1995 and a Member of the Malaysian Institute of Accountants since 1988. Mr Lim has spent 13 years with the Company as General Manager of Finance Department prior to his overseas assignment. Mr Lim has extensive experience in the field of accounting, finance and internal audit.Prior to assuming his current role, he was attached with Hutchison Port Holdings Limited in Tanzania, Africa as Chief Financial Officer before returning to Malaysia. On 6 June 2014, Mr Lim was appointed as the Head of Finance and Acting Chief Financial Officer of Westports Holdings Berhad. The Company is confident that his extensive experience in his fields of specialisation and port industry will  contribute positively to the Company.
Family relationship with any director and/or major shareholder of the listed issuer	None
Any conflict of interests that he/she has with the listed issuer	None
Details of any interest in the securities of the listed issuer or its subsidiaries	Direct interest of 20,000 ordinary shares of RM0.10 each in Westports Holdings Berhad

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獅城NOL易手或影響船運量‧西港仍具成本優勢

2015-12-08 17:07      
（吉隆坡8日訊）法國達飛海運集團（CMACGM）擬全購對手新加坡東方海皇（NOL），NOL將加盟海洋三雄（03），聯昌研究認為西港（WPRTS，5246，主板貿服組）從該交易受惠並非“直接了當”，西港成本效益是一大優勢，“守住”評級不變。

無懼法達飛海停靠新加坡

上述收購完成後，西港無需懼於法國達飛海停靠新加坡，這主要是嚴峻環境下西港收費低而更具成本效益，另一重要訊息是，CMACGM會採取“雙樞紐制”而兩者兼顧，按成本效益與協作性分配兩港口業務。”

法國達飛海運集團週一同意斥資33.8億新元（約24億美元，或101.13億令吉），從淡馬錫手中收購所持的手新加坡東方海皇66.8%股權。聯昌說，收購看來成定局，預料2016年中經過美歐與中國監管單位批准，大約2016年8月可完成交易。

該行預測西港2015財政年將處理903萬個貨柜。NOL約處理487萬個，單在亞洲航線就處理444萬個，即分別為亞洲際（IA），亞歐（AE）和跨太平洋（TP）貿易。

大約到了2017年，當上述結盟發揮全面效應，恰逢西港第八貨柜碼頭（CT8）第二期建竣，貨柜動能可達致1千380萬；以73%使用率計一般只達1千零1O萬個貨柜，預料剩餘370萬個動能，仍無法處理達飛海和海皇在新加坡處理的400萬個貨柜。

聯昌說，在此情況下，一些轉運可能轉至新加坡，預期西港往亞美跨太平洋航線貿易在新加坡整合，亞歐與大洋洲轉運由西港整合。CMACGM傳統上強在亞歐，而NOL則強在跨太平洋航線。

然而，長程亞洲航線轉運可能往返西港或新加坡，因新加坡東方海皇集團（NOL）在中東和南亞業務也強勁。

中國海運撤離將衝擊轉運量

“廣泛而言，在未來涉CMACGM和NOL的服務重組下，西港可能比新加坡有些優勢，因西港靠岸成本相對低；而且，淡馬錫在新加坡港口這個實體中並無商業決策，主要是已計劃完全脫售NOL。”

預料中國海運（CSCL）轉投貨柜海運聯盟（CKYHE）後，和西港結盟的O3市佔率可能跌回14.6%；中國海運將以新加坡作為轉運港口，西港貨柜轉運量可能跌6%至7%。

聯昌預測NOL加盟後，O3亞歐航線市佔由目前21%增至24.9%，仍低於30%門檻而可獲各監管當局批准上述全購；CSCL轉投貨柜海運聯盟（CKYHE），O3亞歐航運市佔回跌19.7%，低於原本的21%。

聯昌說，波動格局或扯住股價漲勢，維持目標價4令吉30仙。（星洲日報／財經‧報導：張啟華）


西港 无惧狮城港口竞争
财经 股市 行家论股  2015-12-09 11:52
http://www.nanyang.com/node/738157?tid=462

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中資集團移師獅城‧西港料受負面衝擊

2015-12-15 17:00      
（吉隆坡15日訊）中國最大船運集團可能將貨柜業務轉移至新加坡港口，分析員預期西港（WPRTS，5246，主板貿服組）將可能受衝擊，導致貨柜處理量呈現負成長。

受此不利因素影響，西港今日股價下跌14仙至3令吉85仙。

中國國務院本月11日批准規模最大的兩家國有航運集團中國海運（CSCL，簡稱中海）和中遠集團（COSCO）進行整併，基於中遠將接手所有中海貨柜業務，意味其貨柜將通過新加坡樞紐處理，聯昌研究預計西港（WPRTS，5246，主板貿服組）從2017年起將失60萬個貨柜或今年吞吐貨柜的9%，貨柜年增長率（今年7.8%）跌至0.5%。

聯昌相信，法國達飛海運集團（CMA CGM）擬全購對手新加坡東方海皇（NOL），從2017年起每年引進20萬個貨柜進西港，稍補中遠貨柜轉往新加坡後之真空，西港提供較新加坡更廉宜收費。

該行預期西港貨柜成長將由今年7.8%增長率下跌至2016年5.9%，再跌至2017年的0.5%，2018至2019年才回彈至7%水平。

分析員說，這兩大航運集團整併需獲得股東與監管當局批准，預料2016年中完成，2017年才自各海運聯盟作營運調整才生效。

“中國海運已相當肯定將放棄其早前海洋三雄（03）航運聯盟，主要是中遠在貨柜海運聯盟（CKYHE）中是資深成員，中遠是以新加坡為東盟樞紐，有很強可能性中海（CSCL）將追隨。”

分析員說，同在海洋三雄（03）的西港，預料從這個變局中從2017年起流失60萬個貨柜；然而，中海仍會保留每年12萬至14萬集散貨柜，或佔西港集散貨柜的5%。總體而言，中海2015年西港總貨柜量佔的8%比重。

聯昌研究維持“守住”評級，目標價由4令吉30仙調低至4令吉21仙。（星洲日報／財經‧報導：張啟華）


西港控股 中海重组冲击业务
财经 股市 行家论股  2015-12-16 11:59
http://www.nanyang.com/node/739313?tid=462

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西港控股 可抵御海运联盟整合

财经 股市 行家论股  2015-12-31 11:59

目标价：4.79令吉

最新进展
西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）将继续以扩充货柜处理量，作为增长动力来源；而11月起增加货柜收费15%，所带来的激励，会反映在2016财年里。

该公司继续仰赖高营运效率、具有竞争力的货柜收费率、优越的地理位置，以及管理层充分掌握全球航运线路的运作。

行家建议
西港控股大客户法国达飞海运集团（CMA CGM），收购新加坡海皇集团（NOL），我们认为这不会显著影响西港控股的增长预测；公司管理层也指出，2016年的表现估计将会持平。

另外，管理层也预测，海运联盟在未来2年可能还会出现整合，因为根据报道，中国远洋运输及中国海运集团正在深入洽谈合并船运业务事宜。

但我们预估，西港将在吞吐量不断增加的马六甲海峡中受惠，足以抵御船运联盟整合所带来的冲击，毕竟没有任何单一港口有能力包办所有货柜的处理工作。

另外，西港控股也会扩大CT8货柜终站，至明年的1220万标准货柜（TEUs）；另外，在2017年中也会继续扩大额外的11%至1350万个货柜。

我们保持“买入”投资评级和4.79令吉的目标价。



分析：大马研究

【南洋网财经】

icy97

Notice of Person Ceasing (29C)

WESTPORTS HOLDINGS BERHAD

Particulars of Substantial Securities Holder

Name	HUTCHISON WHAMPOA LIMITED
Address	22nd Floor, Hutchison House 10 Harcourt Road Hong Kong.
NRIC/Passport No/Company No.	54532
Nationality/Country of incorporation	Hong Kong
Descriptions (Class & nominal value)	Ordinary Shares of RM0.10 each
Date of cessation	31 Dec 2015
Name & address of registered holder	South Port Investment Holdings Limited10th Floor, Ebene Heights Building34 Ebene Cybercity, EbeneMauritius

Currency	Malaysian Ringgit (MYR)
No of securities disposed	802,962,600
Price Transacted ($$)
Circumstances by reason of which Securities Holder has interest	Ceased to be deemed interested in South Port Investment Holdings Limited pursuant to Section 6A(4) of the Companies Act, 1965.
Nature of interest	Indirect
Date of notice	31 Dec 2015

Notice of Person Ceasing (29C)

WESTPORTS HOLDINGS BERHAD

Particulars of Substantial Securities Holder

Name	CHEUNG KONG (HOLDINGS) LIMITED
Address	7th Floor, Cheung Kong Center 2 Queen's Road Central Hong Kong.
NRIC/Passport No/Company No.	24096
Nationality/Country of incorporation	Hong Kong
Descriptions (Class & nominal value)	Ordinary Shares of RM0.10 each
Date of cessation	31 Dec 2015
Name & address of registered holder	South Port Investment Holdings Limited10th Floor, Ebene Heights Building34 Ebene Cybercity, EbeneMauritius

Currency	Malaysian Ringgit (MYR)
No of securities disposed	802,962,600
Price Transacted ($$)
Circumstances by reason of which Securities Holder has interest	Ceased to be deemed interested in South Port Investment Holdings Limited pursuant to Section 6A(4) of the Companies Act, 1965.
Nature of interest	Indirect
Date of notice	31 Dec 2015