【CAPITALA 5099 交流专区 】（前名 AIRASIA ）

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亚洲航空
多优势支撑增长

2016年12月9日

分析：丰隆投行研究
目标价：3.85令吉

最新进展：

亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）更新明年的机队计划，预计会增加26架飞机。

一直到2028年，亚航都会扩展机队，每年平均19至20架飞机。

管理层指，由于市场现时强大的需求增长，尤其是北亚洲区域，因此计划载客能力以双位数增长。

管理层也称，载客能力的扩展、较高平均回酬，及辅助收入的盈利增长，会抵消明年令吉贬值的影响。

行家建议：

我们认为，虽然令吉贬值，不过亚航积极扩展载客能力、载客率走高及飞机燃油成本下降，预计亚航会持续增长。

另外，脱售资产套现的计划，加上明年联营公司及联号公司的首次公开募股（IPO）活动，估计会加强亚航的估值，及带来更高的股息。

因此，我们维持盈利预测、“买入”评级和3.85令吉的目标价。

近期外国股东因令吉贬值而脱售亚航股票，我们认为是本地投资者进场累积亚航股票的时机，并可从企业重组活动、盈利增长和明年的高股息中受益。



【e南洋】



亚航卖AAC
料派特别股息

2016年12月13日
（吉隆坡12日讯）继亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）宣布，计划脱售其飞机租赁臂膀亚洲航空资本（Asia Aviation Capital，简称AAC）后，联昌国际投行研究认为，亚航会将脱售所得，悉数以特别股息派发给股东。

该分析员也提到，随着美元继续走强，按配售后股本增至33亿4200万股，估计AAC股价已升至每股1.05令吉。

亚航总执行长丹斯里东尼费南德斯，在早前接受CNBC电视台访问时透露，将会脱售AAC中至少80%股权，或总值10亿美元（约44亿6000万令吉）。

当时东尼指出：“AAC已接获许多竞标，估价可在明年次季成脱售。这是公司脱售非核心业务的计划之一。”

该航空公司将对竞标展开精密审核，针对这项脱售计划，联昌投行分析员预测，亚航将在来临的12月5日宣布得标。

对于第三季业绩，分析员提出，马航削减承载能力和国际原油价格下跌因素，利好亚航在过去一季表现，符合该投行净利预测。

然而分析员指出，随着马航在7月推出机票优惠、令吉走贬，加上原油价格料从目前每桶59美元，涨至明年的65美元，让亚航难以在明年维持目前的盈利水平。

此外，亚航也宣布将在明年添增7架商用飞机，这让载客率在未来的增长受限制。

分析员补充：“我们预测由于高基数效应，亚航明年季度表现可能出现按年萎缩。”



马印航空增飞机抢滩

另外，马印航空（Malindo Air）从今年中新增8架波音737客机，让机队规模从16架增加至24架，短短5个月内提升50%，同时，也将ATR涡轮螺旋桨飞机数量增加值16架。

“马印航空将在未来数月内推出更多航班，与亚航竞争。”

联昌国际投行研究按9倍本益比和每股1.05令吉特别派息计算，维持对亚航4.15令吉目标价，以及“增持”投资评级。【e南洋】

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亚航印度
“可疑付款”遭调查

2016年12月14日
（吉隆坡14日讯）印度执法局正对亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）旗下亚航印度所作出的“可疑付款”展开调查。

亚航印度是印度塔塔（Tata）集团与亚航的联营公司。

《金融时报》日前报道，亚航印度被调查的事件，已得到董事部成员确认。

报道称，塔塔集团前主席塞勒斯密斯特里指控，亚航印度曾作出“可疑付款”。

不过，塔塔集团已否认该指控，并指责密斯特里以“无根据的指控”破坏公司名誉，计划罢黜他在6家上市公司的董事职位。

值得注意的是，塔塔集团今年10月24日解除了密斯特里的职务，随后就发生上述指控。

密斯特里被解雇后隔天，曾发出电邮给塔塔集团董事部，而该封电邮最终泄露了出去。接着印度执法局就针对电邮内容展开调查。

电邮内容提及，德勤（Deloitte）特别审计中，发现亚航印度曾支付2.23亿卢比（约1466万令吉）的“可疑付款”。

《金融时报》也看过这份审计报告，该报告也一度是密斯特里最后一次董事部会议中，被讨论的事项。

塔塔集团说，亚航印度已采取行动解决该报告所引起的担忧。

截至9月30日第三季，亚航印度税前盈利走低至3803万令吉，营业额则扩大29%，报1亿719万令吉。【e南洋】

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亚航租赁业务吸引中国公司

（吉隆坡9日讯）《路透社》引述知情人士表示，亚洲航空（AIRASIA,5099,主板贸服组）求售旗下飞机租赁部门多数股权，已经接获10多份收购出价，主要来自中国企业，包括招商银行、平安保险旗下租赁子公司等皆参与竞购。

亚航正为亚洲航空资本（AAC）的多数股权寻找买家，估值约10亿美元（约44亿2345万令吉）。

消息人士称，潜在买家将在几周后展开精密审核。

消息人士称，若能成功达成协议，亚航将有能力降低负债，并用出售收益派发特别股息。

亚航拒绝评论出价情况。亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯周四向《路透社》表示，脱售计划“快完成了”，但拒绝透露更多详情。

平安保险拒绝置评，招商银行则未回应。

《路透社》曾报道，该公司打算于明年上半年完成脱售。

AAC计划扩大机队规模，从今年6月杪的55架添至200架。消息人士说，AAC有意争取将客户群扩大到亚航以外的其他航空公司。

亚航早前以特价向空巴（Airbus）订购约400架飞机。亚航7月披露，计划将当中的30%飞机纳进飞机租赁子公司旗下。

由于中国政府加紧监视企业海外投资，应对资金外流加快问题，因此中国公司积极争取投资AAC，格外令人侧目。

一名不愿具名的租赁领域行政人员说，北亚公司和亚洲基金对AAC极感兴趣，主要是这些机构看好飞机租赁业的长期发展。飞机租赁领域普遍以美元计算营收。

资金充裕的中国金融机构一直想从规模达2280亿美元的全球飞机租赁市场分一杯羹。目前，飞机租赁市场主要由欧美公司主宰。

中国建设银行和中国交通银行的飞机租赁子公司正快速拓展业务，而中国银行、中国工商银行和中国国家开发银行的飞机租赁业务已经跻身全球前15强。

一名不愿具名的飞机租赁业高层说，虽然中国企业对外投资引发一些疑虑，但飞机租赁业务具备战略意义，而且只要亚洲航空资本能够吸引出租公司，相信前述问题不会影响中国企业竞标AAC。

文章来源：
星洲日报／财经‧2016.12.10

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東尼：應對波動油價 亞航已對沖明年75%燃油

2016年12月14日
（吉隆坡14日訊）由于油價持續波動，亞航集團總執行長丹斯里東尼費南德斯指出，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）將繼續對沖飛機燃油政策，並已對沖明年所需的主要燃油75%。

他在推特上指出：“與一些採訪中的陳述相反，我們已為2017年對沖主要燃油，達75%。我們多數客機都已對沖。”

同時，東尼回覆theedgemarkets.com諮詢表示，每桶燃油的對沖價格為約59美元（約262令吉）。

東尼在下一則推文中提到，亞航獲命名為全球領先飛行服務，即提供廉價飛行，高素質服務。

他指出，廉價航空已拉近與全方位服務航空公司的差距，后者仍受服務拖累。

至于菲律賓和印尼仍在蓬勃發展中，加上亞航長程（AAX，5238，主要板貿服）無懈可擊的網絡和頻率，並有很好的輔助收入。

安聯星展研究估計燃油價格將攀升，因此價格已從年初的觸底反彈。

“我們估計2016和2017年的燃油價格平均為每桶50美元（約222.255令吉）和60美元（約266.70令吉）。”

報告稱，令吉兌美元疲軟亦影響以美元計價的成本，一般占營運成本超過一半的比例。航空業者需進行對沖來緩衝影響，相信按年比較賺幅將下滑。

“我們較看好亞航的估值，在國內市場份額優勢下未反映相對強勁的維持股本回酬能力。”

亞航的任何業務剝離都可進一步釋放價值。【中国报财经】

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機票價超低 亞航究竟靠什么賺錢？　

2016年12月15日
（吉隆坡15日訊）感謝廉價航空的出現，實現人人都可飛的願望。不過，廉價航空的機票如此低，東南亞廉航大當家亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）真的是靠賣機票在賺錢嗎？

你如果想要知道它是如何“真的”賺到錢，你最好將它看作一個企業，而非一家航空公司。特別要注意的是，它的客機租賃業務。

“彭博社”一篇由大衛費克凌（David Fickling）撰文的報導指出，回溯2010年12月，的確能找到亞航機票價格完全負擔營運費用的情況，但自那以后，亞航實際成本遠超機票收入，累計達到49億4000萬令吉。。

倘若不是靠機票收入，那亞航能夠靠超重行李和隨機性質的收費來賺錢嗎？也不盡然。雖然征收其他服務費用可以增加收入來源，但亞航在過去3年只有2個季度獲利，其他季度都在虧錢。

租賃客機才是經營之道

事實上，若將所有零碎的額外收費計入其中，亞航確實能夠做到收支平衡。但真正要注意的是客機租賃業務。

報導指出，亞航是空中巴士集團（Airbus Group SE）最大單一客戶，它向空中客車訂購了575架飛機，目前還有401架沒到手，是繼印度最大航空公司InterGlobe之后第2大訂單要求的航空公司。這讓亞航擁有一個強大的議價能力，且可以根據自己的要求訂製飛機。

客機出租公司如通用電器旗下的通用電器資本航空服務（GECAS）和BOC航空公司，一般上都無法獲得製造商的巨額折扣。而一旦亞航覺得它擁有的客機數太多了，它也能把這些客機賣給客機出租公司，再將客機回租使用，從中賺取高于收購價的溢價。

也就是說，買賣和租賃客機才是亞航的經營之道。

如今，亞航集團總執行長丹斯里東尼費南德斯卻說要把這會生金蛋的神鵝賣掉，實在令人不安；亞航預計在2017年次季脫售旗下租賃臂膀亞洲航空資本有限公司，估值約10億美元（約44億令吉）。

租賃單位售出可償債

儘管東尼欲把會生金蛋的神鵝賣掉，引起市場不安，但此舉也有一些好處在。

投資者一般上對亞航的租賃業務持較負面看法，因為亞航大部分的“售后回租”涉及的不是客機出租公司而是自己在印尼、泰國、菲律賓和印度的附屬公司；而去年GMT研究在報告中抨擊亞航這種交易會計手法，讓亞航股價在短短3個月內大失血。

因此，將租賃單位售出，不僅能償還債務，也能一掃GMT研究給亞航帶來的陰霾。

當然，任何的銷售都有風險。時間精鍊以后，已經習慣了租賃業務這個軟墊的投資者將會發現，亞航回撤空間變少了。

最后，對空中巴士來說，亞航就不再是大客戶，所謂議價優勢也將消失。讓公司業務精簡且透明化確實很好，但有時候身分強大才更能辦事。【中国报财经】

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亚洲航空
印尼亚航末季料赚钱

2016年12月20日

分析：MIDF研究
目标价：3.45令吉

最新进展

亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）上周五宣布，已注入2.27亿美元（约10.1亿令吉）给联号公司PT印尼亚航（IAA），以解决后者负资本的情况。

亚航向马交所报备，董事部已批准公司以2.27亿美元（约10.1亿令吉），认购印尼业务的永久资本债券。  

行家建议

我们认为，亚航认购印尼亚航债券的做法，能以迅速和最有效率的方式，解决负资本问题，因为若采用资金注入的方式，则需融资安排和通过数项批准程序。

目前，亚航无需将之前印尼亚航的累计亏损入账，因为后者早前的未入账亏损，已纳入亚航账目中。

印尼亚航在今年第三季核心净亏为330万令吉，相比去年同期的2600万令吉净亏来得低。该公司也预测，年杪的假期将大大提高需求量，加上平均票价提升，末季将会获利。

亚航在印尼业务的盈亏，将按亚航持有49%股权计入。我们相信，亚航会通过印尼亚航的上市计划，弥补投资亏损。

我们看好亚航表现，基于以下三点：旅游需求强劲、亚航可能在为“东盟控股”上市后派发特别股息，以及印尼和菲律宾业务正转亏为盈。

我们保持“买入”投资评级，按2017年每股净利的8.5本益比计算，维持目标价3.45令吉。



【e南洋】

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快速上市香港
传印菲亚航拟倒置收购

2016年12月25日
（吉隆坡24日讯）消息透露，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）印尼和菲律宾联号公司，将会透过倒置收购在香港交易所上市的公司，以快速方式上市。

财经周刊《The Edge》援引消息报道指，这项倒置收购计划，是亚航旗下联号公司，即印尼亚航和菲律宾亚航在香港上市的其中一项途径，但还未决定是否采取。

报道指出，虽然倒置收购的成本，比传统上市程序来得高，但上市的完成速度比后者快。

“若倒置收购计划落实，印尼和菲律宾亚航将会注入香港交易所上市的公司内。”

不过，消息人士补充，印尼亚航通过倒置收购于印尼交易所上市的计划，并没有“完全被撤回”。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯在11月杪，接受CNBC电视台访问时透露，计划先让印尼与菲律宾亚航明年上半年上市，再推动“东盟控股”（ASEAN Holding Co.）到香港上市的活动。

集中东盟公司

亚航有意把所有东盟公司，集中在即将成立的“东盟控股”，创造单一个体，而且近来动作频频，试图解决营运亏损问题。

本月12日，亚航透露正筹备明年菲律宾亚航的上市活动，放眼筹资至少2亿美元（约8.85亿令吉）；也放眼后年扩大菲律宾亚航机队规模。

16日， 亚航注入2.27亿美元（约10.1亿令吉）给印尼亚航，以解决后者负资本情况。【e南洋】

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跌到磅磅声哦！咩事啊？

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亚航火力全开全速前进
By Chester Tay  / The Edge Financial Daily   | December 27, 2016 : 1:20 PM MYT

（吉隆坡27日讯）随着经济增长放缓、乘客收益率减少、产能过剩、航空燃油成本不断上涨，以及不利的外汇走势，2017年对航空业而言似乎是困难重重的另一年，惟亚洲航空（AirAsia Bhd）集团总执行长丹斯里东尼费南德斯却深信，每一个危机的背后都是一个契机。

他继续看好各种潜在发展，并指出什么事都不做并非一项选择。

东尼在接受《The Edge》财经日报的电访时指出：“我们并非充当鸵鸟将我们的头埋进沙子里，而是视这些（挑战）为推广更多旅游业的机会。在旅游与文化部及机场的支持下，我们可将这些负面因素转为正面。”

这家廉价航空公司今年亮眼的盈利表现，已推动该股股价今年至今飙涨79%至上周五（12月23日）的闭市价2.31令吉。东尼确信，亚航来年的表现将更加优异。

他说：“我们看起来不错。2016年是创纪录的一年，我们将继续加强它（来年）。我们已对冲我们的（预期）燃油（2017年使用量）80%，而我们大部分的飞机购买都以美元对固定利率贷款做对冲。因此，我们已覆盖大部分的风险。”

亚航在2016财政年首9个月（截至2016年9月30日止）转亏为盈，净赚15亿7000万令吉，相比同期净亏1337万令吉，归因于飞机营运租赁收入增加，外加2016财年第三季燃油平均价格从同期的每桶79美元，降低22%至62美元（约277.14令吉）。

合共3季营业额共计50亿令吉，同期报41亿4000万令吉，涨幅达21%。

他补充道：“我非常看好2017年（我们的业务前景）。在增长缓慢的环境中，像我们这样的航空公司将从中受益（更多乘客选择乘搭廉价航空公司）。”

东尼指出，令吉兑美元走贬将吸引更多游客来马。

他说：“这些因素将带动航空旅游。”

虽然明年亚洲市场产能过剩的问题日益严重，但东尼认为，飞行需求或以更快的步伐增长。亚航集团就为2017年的全系统营运部署额外28架飞机，较176架飞机增加15.9%至204架飞机。

“亚航是一家亚洲航空公司，（我们的）承载能力也遍布区域。航空市场仍需要更多承载力。令吉贬值和经济情况促使人们选择到离家更近的地方旅行及短途旅行，如今是有助我们扩大市占率的好时机。”

他披露，亚航的成本结构和辅助收入将有助扩大市占率。

亚航2016财年第三季的每名乘客辅助收入，保持在每年46令吉。

“东盟市场还在蓬勃发展。我们在印度（2014年）已开始营运，我们还有中国市场。

“我们的业务增长很大一部分也来自转机业务。更多的乘客通过吉隆坡，再转机到其他目的地，像是澳洲和中国。”

有鉴于此，有别于全方位服务的竞争对手，亚航正火力全开推行扩展计划。

东尼披露：“这取决于你处在这个周期的哪个阶段，我们在过去两年一直保持谨慎。两年前，我们暂停推动业务增长，并勒紧裤带（和）重新聚焦。我们锁定菲律宾亚航和印尼亚航的扩展计划，如今我们将推动业务增长，其他航空公司仍在试着了解他们的定位。”

身为亚航主要股东的东尼（持股18.6%）也以马航（Malaysia Airlines Bhd）为例，并指：“不像亚航，一些全方位服务的航空公司仍对他们的目标市场感到困惑。”

“这就是问题所在，这就是为什么他们在摧毁资本。他们真的应该坚持自己的定位。若你专注一致，这将是一个伟大的行业。人们必须飞行，亚洲的可支配收入正不断增长，人们想要有更多的假期及短暂的休假。”

“因此，我们喜欢危机。我们总是在其他公司担心未来时变得更好，因为我们看到了增长的机会。”

另一方面，亚航正寻求建立一家东盟控股公司，并计划在东盟上市。

东尼指出：“我们正在与各个领导人及股票交易所交涉，进展也相当顺利。这将为我们的股票提供更多流通性。我们希望在经济上被视为一家航空公司，但却拥有不同的飞机营运商执照（AOC）。”

航空研究机构Endau Analytics私人有限公司创办人Shukor Yusof将2017年描述为对一家航空公司耐力的“真正考验”。

他向《The Edge》财经日报透露：“每个人（航空公司）在2016年的表现良好，因为低燃油价格有助降低成本，但真正的考验将在明年到来。”

Shukor认为，货币兑换走势是影响航空公司获利能力的关键因素。

“我们不是争辩乘客数量增长更高，但数量本身不一定会帮你赚更多的钱。随着美元走挺，航空公司的收益率将受到冲击。”

Shukor也指出，马印航空（Malindo Airways）更具竞争力的机票价格及不断增加的承载能力，将是影响大马航空领域的另一项关键因素。

他说：“市场对马印航空并没有太多的关注，但它非常具有竞争力，亚航将承受他们（马印航空）扩展计划所带来的压力。”

马航集团董事经理兼总执行长在近期与《The Edge》财经周报的访谈中指出，明年下半年将会是大马低成本航空旅游史上的最大战斗，因约有40架飞机投入航空市场营运。

与此同时，艾芬黄氏资本研究（Affin Hwang Capital Research）航空分析员Aaron Kee预计，亚航2017财年的盈利将从今年的最颠覆水平趋于正常化。

“由于油价走高，收益率将随之下降。我们给予亚航‘守住’评级，我们期待着其创办人将注资10亿令吉，以及集团脱售飞机租赁臂膀。”

“至于亚航长途航空附属公司--亚航长程（AirAsia X Bhd）已转亏为盈，2017年将继续吸引投资者的目光。”

亚航长程的股价今年至今已翻了一倍至上周五的闭市价36仙。

（编译：倪嫣鴽）

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菲律宾亚航拟飞新德里

2017年1月5日
（马尼拉4日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）子公司菲律宾亚航拟飞往印度新德里，目前正寻求菲律宾政府的批准。

根据《菲律宾每日询问者》报道，菲律宾亚航于去年12月，向菲律宾民用航空委员会（CAB）提出申请。

根据文告，菲律宾亚航计划从马尼拉运行每周7趟航班，通过泰国曼谷，飞抵新德里英迪拉甘地国际机场。

CAB将在1月10日就此申请进行听证。

菲律宾亚航开拓印度航班，与该公司扩展在菲律宾国内外市场分额的策略一致。

该公司在收购飞龙航空（Zest Air）后，就控制了菲律宾商业航空市场的10%份额。

不过，菲律宾航空和宿務太平洋航空，仍然是当地的龙头。【e南洋】

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亚航狮城设FinTech子公司

2017年1月6日
（吉隆坡5日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）在新加坡成立一家子公司Big Pay私人有限公司，主要进行投资及提供金融科技（FinTech）服务。

亚航向马交所报备，Big Pay的缴足资本为90美元（约403.65令吉），股票数额达900只股。

该公司的股东分别是亚航、克里斯托弗保罗戴维逊，以及纳文拉惹戈帕兰，持股率达83.3%、11.1%和5.6%。

至于董事则是林尤金（译音）、戴秀凤、克里斯托弗保罗戴维逊，以及纳文拉惹戈帕兰。

亚航预计，成立Big Pay不会对公司截至2017年12月31日财年的净资产、负债率、净利，以及缴足资本或大股东持股率，带来任何实际影响。【e南洋】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AIRASIA BERHAD ("AIRASIA" OR "COMPANY") INCORPORATION OF A SUBSIDIARY
AirAsia is pleased to announce that on 3 January 2017, it has incorporated a subsidiary company in Singapore known as Big Pay Pte. Ltd. (Company No.: 201700264W) ("Big Pay"), a private company limited by shares incorporated under the Singapore Companies Act, Cap.50 with its registered office situated at 50 Raffles Place, #32-01, Singapore Land Tower, Singapore (048623). Information of Big Pay The principal activity of Big Pay is to act as an investment holding company for the investment and provision of financial technology services. The issued share capital of Big Pay is 900 number of ordinary shares amounting to United States Dollar Ninety (USD 90). The shareholders of Big Pay are AirAsia (83.3%), Christopher Paul Davison (11.1%) and Navin Rajagopalan (5.6%). The directors of Big Pay are Lim Eugene, Siegtraund Teh Siew Foong, Christopher Paul Davison and Navin Rajagopalan. Additional AirAsia nominee directors will be appointed on a date to be determined in the future. The incorporation of Big Pay is not expected to have any material effect on the net assets, gearing, earnings, issued and paid-up share capital or substantial shareholders’ shareholdings of AirAsia for the financial year ending 31 December 2017. None of the directors and major shareholders of the Company has any interest in the said incorporation, save for their interests arising by way of their directorships and/or shareholdings, as the case may be, via AirAsia. This announcement is dated 5 January 2017。

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德银喊卖亚航

财经  2017年01月05日
（吉隆坡5日讯）德意志银行基于3大因素將亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）投资评级下修至「卖出」。

有別于德意志银行分析员的悲观看法，本地分析员仍继续看好亚洲航空2017年前景，並因估值便宜而喊买亚洲航空。

德意志银行于周二（3日）发布的分析报告表示，基于较高的燃油成本、令吉疲软和每乘客收入下滑，把亚洲航空投资评级从原本的「守住」，下修至「卖出」。

同时，该分析员把亚洲航空2016至2018財政年（12月31日结账）税前盈利预测下调36%，並將目標价大砍44%至1.75令吉。

德意志银行分析员指出，隨著亚洲航空和其他大马航空业者载客能力有所提升，將导致机票售价承压和拉低未来12个月至18个月的每乘客收益率。

他补充，亚洲航空將于2017年添购7架飞机，而马印航空去年购入的16架飞机料也于今年全面启用。

针对以上担忧，马银行投行分析员则认为，只要本地航空公司按计划行事，就不会打破目前领域供需平衡的利好格局。

「亚洲航空和马印航空今年分別添购7架和10至14架飞机的扩充计划，符合我们今年预测的航空需求量增幅8%。惟，假如亚洲航空如传言般买入更多飞机，则將衝击领域载客率和每乘客收入。」【东方网财经】

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中央调查局盯上
印度亚航或列“犯罪案件”

2017年1月7日
（新德里6日讯）消息透露，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）旗下亚航印度上月遭印度执法局针对“可疑付款”展开调查后，也被印度中央调查局盯上。

《印度时报》今日引述消息，印度中央调查局也正在审查亚航印度，被指涉及高达2.23亿卢比（约1466万令吉）的舞弊案件。

根据报道，针对亚航印度的“可疑付款”事件，印度中央调查局还未正式展开初步调查，不过正研究是否把该案列为“犯罪案件”处理。

不过，亚航印度的发言人则表示，没有从中央调查局方面得到消息。

“若我们接获中央调查局的电话，亚航印度将提供所有他们需要的资料。”

整件事情源自于塔塔集团前主席塞勒斯密斯特里的指控。密斯特里在去年10月24日被取代职位后，致函给塔塔集团的董事部和信托受托人。

他在函中指出，董事部和受托人意识到，关于特定交易和整体组织文化，亚航的道德问题已引起关注。

近期的取证调查，揭露了高达2.23亿卢比（约1466万令吉）的欺诈交易，包括与根本不存在的印度和新加坡公司交易。

目前，印度执法局正根据外汇管理条例（FEMA）探查相关事件，并已向公司取得文件。【e南洋】

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大部分开销已护盘
亚航今年要逆市突围

2017年1月9日
（雪邦9日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）已为今年大部分开销进行护盘，加上令吉贬值，该公司放眼在竞争中蓬勃发展。

《星报》报道，亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，亚航已为今年76%燃油需求进行护盘、贷款利率固定，且66%的飞机采购也有护盘。

此外，东尼认为，令吉贬值对亚航有利。

他说：“令吉疲软，促使大马成为一个较便宜的地点。这为我们增长注入强心针，有望成为这区域的迪拜，人们会来这里转机。”

东尼指出，亚航生意模式强稳，且将以辅助收入来抵消成本上涨。

提高辅助收入

亚航的目标是提高辅助收入，从每搭客50令吉增至60令吉，会更积极发展该方面收入。

“因我们已固定许多成本，风险很低，营业额因载客率上升而走高。”

他还指出，航空领域竞争激烈迫使航空公司进行削价战，对亚航有利，因为真正的竞争是在吉隆坡国际机场（KLIA）营运的新马航和马印航空（Malindo Air）。

另外，东尼还称，廉价航空真正的指标是每公里机位营收（RASK），而不是回酬率。

“我们不理会回酬，也不相信RASK会降低。”【e南洋】

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东尼冀4月底完成计划
亚航拟在港双边上市

2017年1月14日
（吉隆坡13日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）总执行长丹斯里东尼费南德斯，计划将亚航在他今年生日当天，即4月30日，完成在香港交易所双边上市的计划。

据《星报》报道，东尼确认，亚航上市于香港交易所的计划。

东尼提到：“我们打算将亚航的部分股权，通过在香港上市，这能为公司带来新的资金注入。”

“我们在北亚拥有庞大的投资者，而且中国占据我们旗下较大的市场。因此，我们决定于香港上市。”

东尼希望，亚航能够在今年4月或5月上市，并且认为，若能够在4月30日上市，将是大好日子，因为当天也是东尼的生日。

他补充，亚航积极计划在香港上市，也是为亚航带来更灵活的筹资方式，同时，投资者也能从香港上市的活动中获利。

“我们还未决定该计划的确切详情，因为这得要带到董事部讨论。目前，我们委托了银行（进行上市活动），他们将会在近期向董事部汇报，而我们也会对此对外说明。”

集合控股方式上市

另外，东尼提到，亚航也正努力为旗下所有航空业务公司，集合并以控股方式上市。

“我们花了一周时间和东盟区域业务的高层会面，他们对这项计划的反应都很正面。不过，香港交易所目前并不是我们达到上市该控股的工具。”

东尼曾在去年11月杪，接受CNBC电视台访问时透露，有意把所有东盟业务公司集中在一家控股公司——“东盟控股”（ASEAN Holding Co.），并到香港上市。

除了在香港上市外，亚航也计划将印尼亚航和菲律宾亚航在香港上市。

泰国亚航已在泰国交易所上市。

“我有信心能在今年，能完成菲律宾和印尼业务的上市工作。”【e南洋】

哭哭鸟

傳派特別息　亞航大熱大起
Jan 18, 2017
   
（吉隆坡18日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服股）會考慮將脫售飛機租賃業務的收益，用以派發特別股息的消息，激勵該股今日價量齊升。
亞航集團首席執行員丹斯里東尼費南德斯在瑞典出席世界經濟論壇時，向《彭博社》表示，「出售飛機租賃業務收入，最終會用來降低債務或派息，將交由董事局決定。。」
他說，儘管該公司的負債率很低，但能有更多的流動現金並非壞事，惟將交由董事局做出最終決定。
因訂購空中巴士，亞航的淨負債達88億令吉，脫售亞洲航空資本有限公司（Asian Aviation Capital），相信有利于改善其財務。派息的消息也振奮投資者的信心。
東尼費南德斯指出，該公司預計3月會收到有法律約束的競標建議，預期夏天就會有結果。
該股今日以2.63令吉全天最高水平掛收，上升17仙或6.91%，成交量為4377萬9900股，為全場第6大熱門股及第9大上升股。
                                       
   

icy97

东尼:3月正式招标
亚航售租赁臂膀后或派息

2017年1月19日
（达沃斯18日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯指，在脱售亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）旗下的飞机租赁臂膀后，可能会将大部分所得资金，用作派发股息。

他指，飞机租赁公司——亚洲航空资本（Asia Aviation Capital），预计在3月会接获市场正式的竞标，并在夏天完成交易。

东尼是在瑞士出席世界经济论坛时，接受彭博社电视的访问。

董事部定夺还债或派息

他说，董事部将决定，是否要把脱售所得的资金，用来减少债务或是派息。

“我们的负债率非常低，但比起较少的现金，我会希望手中握有较多的现金。但这最终还是取决于董事部的决定。”

脱售亚洲航空资本或有助于加强公司的财务状况，因亚航已经向空中巴士公司订购了数百架飞机。

截至9月杪，公司净负债达88亿令吉。然而，派息则可取悦投资者。

股价去年飙78%

值得注意的是，亚航的股价在去年飙涨78%，录得6年来最佳表现，对投资者而言已是个奖励。

东尼在去年5月表示，飞机租赁资产接获约10亿美元（约44.5亿令吉）的出价。

亚洲航空资本成立于2014年，截至9月底，拥有59架飞机，主要是出租给母公司的附属机构。该公司将会接获额外100架A320飞机和部分A321neo飞机。

兴业投行、瑞信（Credit Suisse）和法国巴黎银行（BNP Paribas），是该项脱售计划的联合顾问。

东尼说：“部分竞标者在最后一分钟才出现。我们与瑞信和银行合作，看看他们是否仍能够赶得及参与。”

不过，他不愿透露竞标者的名字。【e南洋】

Tony-Pua

劳斯莱斯员工被指行贿案．亚航否认涉不法行为
http://www.sinchew.com.my/node/1608553/

（雪兰莪．八打灵再也23日讯）大马廉价航空亚航（Air Asia）否认在劳斯莱斯（Rolls-Royce）遭行贿和腐败的指控中涉及不法行为。

根据英国《金融时报》报道，该家英国著名飞机引擎和豪华车制造商，被指未能阻止员工为亚航创办人之一丹斯里东尼费南达斯拥有部份的私人飞机的维修上，以320万美元的“折扣”贿赂亚航高层。

英国严重诈骗调查局（Serious FraudOffice，以下简称SFO）指控劳斯莱斯未能阻止支付有关的费用，“尽管那些员工认为，AAG行政人员打算执行不当的相关职能。”SFO表示，有关的折扣是出于亚航高层的要求，以作为它购买劳斯莱斯产品和对服务表达出的“兴趣”的回报。

《金融时报》报道，有关的320万美元资金是用于Tune集团所拥有的庞巴迪环球快车（Bombardier Global Xpress）商用喷气机。而Tune集团是由亚航首席执行员东尼费南达斯和其商业伙伴、亚航署理执行员拿督卡玛鲁汀所设立的投资控股公司拥有。

劳斯莱斯上周坦承在过去23年来，利用中间人或顾问公司，在全球十多个国家行贿，并为此支付总额高达6.71亿英镑，以便和英国、美国以及巴西3国政府达成和解，亚航作出否认涉及不法行为的声明。

无论如何，只要劳斯莱斯遵守和解的条款就不会被起诉，惟英国和美国调查员预计将在未来几个月对个人提出刑事指控。

亚航：按照所有程序获款

另一方面，亚航表示它在有关事件上是“按照所有程序”从劳斯莱斯获得款项，而有关的私人飞机被亚航的高层用于公务，而其运营和维护成本则由亚航支付。

然而在提供该私人飞机维修款项的同时，亚航和劳斯莱斯正在谈判租赁配备劳斯莱斯引擎的飞机，而后者还将提供服务。

对此SFO表示，除了一名高级雇员之外，该款项的目的对亚航任何人都是“不清楚或不透明的”。

在SFO披露的消息中，劳斯莱斯合规部门警告不要提供该款项，理由是两家公司正在进行交易，因此不能授予亚航执行机构在私人飞机上的优惠价格。

指董事会管理层知悉交易

亚航称，有关款项是用于抵消亚航X高层用于以该飞机执行公务时的营运成本。

该航空公司也补充说：“亚航和亚航X董事会和管理层一直都有被告知有关飞机的交易，而其保养也在两间公司的年度报告以及亚航X的首次公开发行招股说明书中列明。”

亚航是在去年6月以1000万美元的价格向Caterham Jet Global购买有关的庞巴迪私人飞机。Tune集团也是后者的唯一股东。

文章来源：
星洲日报．2017.01.23

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AIRASIA BERHAD ("AIRASIA" OR "THE COMPANY") - Clarification on Article Appearing in The Financial Times dated 22 January 2017
AirAsia Berhad ("AirAsia" or "the Company") respectfully refers to the article appearing in The Financial Times dated 22 January 2017 entitled "AirAsia denies wrongdoing in dealings with Rolls-Royce". We wish to state that at all material times, AirAsia has had no dealings or transactions with Rolls-Royce and has no knowledge of any matter mentioned in the article. In respect of the Bombadier Global Express corporate jet owned by Caterhamjet Global Ltd ("CJG") mentioned in the article, we wish to advise that AirAsia had already gone through the due process and obtained the necessary approval on the transaction from the Company's Audit Committee (“the transaction”), its Board of Directors and recommended to its shareholders for approval under the recurrent related party transactions circular at the respective  general meetings held on 3rd June 2015 and 30th May 2016.  The duly obtained shareholders' approvals were subsequently announced to Bursa Malaysia Securities Berhad (“Bursa Malaysia”) on the same respective dates. Under the agreement executed for the transaction, AirAsia is required to make an annual contribution of US$3 million per annum for the use of the corporate jet. The annual contribution covers the cost of fuel, aircraft engineering and maintenance, route charges, landing fees, parking charges, ground handling charges and security and immigration costs and in return, CJG agreed to provide a minimum of 75 flight hours per month to AirAsia executives. Prior to 2015, the use of the corporate jet for the carriage of the Group Chief Executives of AirAsia and AirAsia X Berhad were contracted through AirAsia Asean Limited, and the costs incurred for the use and upkeep of the aircraft was paid by the Company's associate companies such as Thai AirAsia and Indonesia AirAsia, and not AirAsia. AirAsia has since entered into a Sale and Purchase Agreement to acquire that same corporate jet from CJG on 21 June 2016 as was announced to Bursa Malaysia. The completion of the transaction is still pending. This announcement is dated 23 January 2017.

icy97

AIRASIA BERHAD

1. Details of Corporate Proposal
Involve issuance of new type/class of securities ?	No
Types of corporate proposal	Private Placement
Details of corporate proposal	ISSUANCE AND ALLOTMENT OF 559.00 MILLION NEW ORDINARY SHARES OF RM0.10 EACH IN AIRASIA BERHAD ("SHARES ISSUANCE")
No. of shares issued under this corporate proposal	559,000,000
Issue price per share ($$)	Malaysian Ringgit (MYR)   1.8000
Par Value ($$)	Malaysian Ringgit (MYR)   0.100
Latest issued and paid up share capital after the above corporate proposal in the following
Units	3,341,974,080
Currency	Malaysian Ringgit (MYR) 334,197,408.000
Listing Date	26 Jan 2017

icy97

曾助查“可疑付款”

2017年1月26日
（孟买25日讯）消息透露，早前被印度执法局传召问话的安古甘纳，已在近期辞去亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）旗下印度亚航财务总监一职。

印度媒体《经济时报》今日引述消息人士指出，甘纳在担任该职10个月后呈辞，目前有3个月的通知限期。

从去年12月，有关甘纳辞职的传言开始流出。虽然甘纳没有涉及该公司任何财务和管理弊案课题，但由于他担任该航空公司的财务总监，因此被传召问话。

甘纳于去年4月担任印度亚航财务总监，早前，曾于1999年起担任法国航空的财务董事。

10高层离职

在过去两年，印度亚航已有10个高层辞职或被替换，包括总执行长、财务总监、商业部主管、飞行营运部等。

去年12月14日，印度执法局对印度亚航的“可疑付款”展开调查，同时传召甘纳。

执法局也调查印度亚航数项文件，包括亚航和塔塔集团之间的联营协议和其他相关文件，以及截至去年3月31日的资产负债表。

同时，也调查在米都詹迪亚担任总执行长期间，亚航收到的外汇款项详情，和飞架租贷协议等。

本月6日，传出印度中央调查局也正在审查印度亚航，被指涉及高达2.23亿卢比（约1466万令吉）的舞弊案件。虽然还未正式展开初步调查，不过，该局正研究是否把该案列为罪案处理。

印度亚航目前由亚航和塔塔集团（Tata Sons）各持49%，剩余的2%，则由印度亚航主席拉玛都莱和董事文卡塔拉曼持有。【e南洋】