★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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红牛否认已被竞争对手赶超 纽维作品向来不擅长上赛道

中国大奖赛上红牛显然不是最快的。马来西亚站包揽前两名的他们只有一台车完赛，韦伯度过了令人汗颜的一个周末。

但红牛车队方面认为中国大奖赛的结果并不代表他们在实力上已被对手们超越，排位赛和正赛的表现可能只是说明为了保护轮胎的“寿命”他们不得不在大部分时间里“有所保留”。

红牛车队总监霍纳认为本队只是受制于上海赛道的特性才没能继续特别是在排位赛中的良好表现，正赛中与领奖台无缘也并不奇怪，但他并不认为红牛会就此“下滑”。

“中国站这条赛道一向不是我们表现最好的地方。在这里前轮的磨损总是高一些，对赛车前部的影响更大。还是等等看下周巴林站时情况会不会变化吧。”霍纳显然出言谨慎。

上海赛道总的来看确实会“放大”红牛赛车的弱点，纽维笔下的RB系列赛车一向“重尾轻头”，而且雷诺引擎的极速缺失也让维泰尔和韦伯在上海的大直道上吃亏不小。

霍纳同时暗示红牛在中国大奖赛中“有所保留”，以保证赛车能更好地保护轮胎：“我们认为相比之下排位的重要性要低于对轮胎的保护。赛车本身还是很快很快的，但它带来的轮胎损耗也显而易见，因此我们必须调整赛车的设置以确保轮胎的寿命。大家都面临同样的问题，我们只是针对形势做出了相应的调整。”

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红牛：韦伯状态不会受挫折影响 他是名坚强的车手

红牛车队确信马克-韦伯的比赛状态不会受到诸多烦心事的影响。

马克-韦伯在马来西亚大奖赛被无视车队指令的队友塞巴斯蒂安-维泰尔夺走冠军。在中国大奖赛又遭遇一连串的离奇问题，排位赛遇到燃料不足，正赛与小红牛车手维尔格尼撞车，最终因为车轮脱落退赛，并且被罚退后3位发车(巴林站)。

即便如此，红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔认为韦伯能够从这些烦心事中迅速恢复。“他的状态会很好的。”霍纳尔解释说，“他是一位坚强的车手，并且他的驾驶技术也非常棒。”

“我们为他制定的策略，效果还不错。撞车很不幸，但之后的退赛更不幸。我们的目标总是让两辆赛车都能够取得尽可能靠前的名次。”

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巴林恐怖组织在首都烧毁汽车 反对本周末的F1大奖赛

巴林一个名为“2月14日”的青年激进组织15日宣称，在首都麦纳麦炸毁了一辆汽车，以反对巴林在周末举行F1大奖赛。

巴林警方此前发表声明说，“一个恐怖组织14日夜间在麦纳麦焚烧一辆汽车，造成爆炸”，但没有造成人员伤亡。

“2月14日”15日通过其推特账号表示对事件负责，称其目标是在麦纳麦金融中心区制造混乱“以反对巴林举办F1大奖赛”。当地媒体援引政府官员的话说，这一袭击事件的策划者是为了在F1大奖赛开始之前“引起媒体的关注”，安保部门正就此展开调查。

F1巴林大奖赛将于4月19日－21日举行。反对者已经自12日开始每天举行抗议示威，计划延续整个星期。据目击者称，15日，警察和高喊“不，不要F1”的示威者在麦纳麦附近的数个村庄发生冲突，道路被燃烧的轮胎阻断，警察则动用催泪瓦斯和声音炮来驱散示威者。

近几年，巴林局势的不稳定持续升级并在2011年初导致该赛季F1巴林站被取消；2012年，尽管车队表达了对安全状况的担忧，但比赛仍在4月22日按期举行。

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赛车给力不再被动 法拉利自信总冠军掌握在自己手中

法拉利车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利认为，法拉利夺得中国大奖赛冠军证明跃马的世界冠军争夺战在自己的掌控之中。

在去年八月暑假之前，费尔南多-阿隆索在车手积分榜中拥有40分的领先优势，但暑假后被竞争对手超越。中国大奖赛的胜利证明法拉利F138战车相比去年年底的F2012更具竞争力，这意味着车队不需要在赛车研发上处于被动或者仅仅依靠阿隆索的驾驶技术。

在被问及法拉利今年是否能够直接为总冠军而战，而非只能苦苦支撑，只求留住夺冠希望时，多梅尼卡利说：“是的，我认为可以。”

“从纯粹性能表现来看，今年的赛车更强，尽管还不够，因为我们需要它越来越好。去年，赛车不够好，但是我们在上半赛季获得了许多积分，但后来我们失去了研发速度，竞争态势变得更艰难了。”

“我们需要拥有夺取冠军的信心，我们现在需要获得积分优势，并确保在下半赛季能够提升竞争力。”

路特斯、红牛、法拉利分别赢得前三站冠军，多梅尼卡利表示领先车队的竞争态势还不够明朗，巴林的高温将改变竞争格局。

“我们在巴林站将遇到完全不同的情况。”多梅尼卡利说，“我们可以看看我们的赛车相对于其它赛车的表现究竟如何。赛车的竞争力状况真的还不够明朗，本赛季依旧不轻松。”

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倍耐力访谈：调查得到车迷认可 2014款轮胎尚在模拟

2011年起，倍耐力取代普利司通成为F1新的独家轮胎供应商。这是倍耐力自1991年之后，首次重返F1。

倍耐力第一次进入F1，则可追溯到1950年世界一级方程式锦标赛刚成立时。昔日，意大利轮胎公司的产品，帮助阿尔法-罗密欧车队在全年的7站比赛中拿来6个分站赛冠军，承载着法里纳(Giuseppe Farina)成为F1历史上的首个F1车手总冠军。

倍耐力从1950年开始为F1提供轮胎。

60多年的后的今天，是倍耐力第四次回到F1赛场。与历史上任何一次不同的是，如今倍耐力的轮胎的配方和结构，是完全根据F1车队协会(FOTA)的要求来设计的，目标是为了让比赛更加好看，但这让意大利公司背了不少“黑锅”。

因为每个赛季伊始，当车队或车手在用胎遇到麻烦时，总将矛头对准意大利公司，而事实上他们只是“按需生产”而已。

譬如，马来西亚站期间，红牛车手马克-韦伯便公开批评如今F1已被轮胎绑架，所有一切都围绕轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎……在进行，中国站期间，澳洲人又炮轰倍耐力让F1成为了WWF——世界职业摔角赛(注：韦伯所指的WWF摔角现称WWE，简而言之就是完全为电视量身定做的“表演”，但娱乐性非常强，明明已经知道最终结果，但观众们仍会在观看过程中觉得“津津有味”)。

倍耐力对此给出的回应是：这只不过是过去两个赛季的翻版而已，随着车队对轮胎的学习掌握，所有的批评将不复存在。F1中国站的周六，倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利(Paul Hembery)在围场俱乐部就轮胎相关的话题接受了媒体的群访。意大利人表示，通过问卷调查证明，公众是认可倍耐力的，因为有超过80%调查者认为倍耐力让F1比赛更精彩了。

关于2014年F1引擎由V8变成V6后，会对轮胎带来怎样的影响，他们目前正赛使用模拟机进行模拟测试，2014款的轮胎结构和配方定案，尚需时日。以下是群访全文：

问：倍耐力今年同时对配方和结构进行了调整，比起去年的产品，整体变软了。两站比赛结束之后，亨贝利先生对倍耐力轮胎今年的表现怎么看？

答：在我看来，这也是非常激动人心的一个赛季，当然可能大家对轮胎、轮胎战略，各有所见，当然这也是非常正常的，因为有些团队也希望能够通过获取轮胎性能上的优势脱颖而出，战胜他的对手。在马来西亚站的时候，就有一个团队抱怨了很多，但最后他(指韦伯)获得了第二名。所以我很高兴有关围绕轮胎、轮胎战略和轮胎性能有很多讨论；在今天的排位赛中，我们也看到三个世界冠军，分列第一、第二、第三。

问：中国站的排位赛，Q3的车手出现了两种不同的用胎策略，为什么会出现这样的情况？

答：维特尔和巴顿都在Q3中使用了中软胎起跑，这说明他们希望采取不同的轮胎策略。总之， 正赛中的轮胎策略在变得多样化。

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科瓦莱宁重返卡特汉姆出任预备车手 马青骅角色待定

卡特汉姆宣布科瓦莱宁将重返F1车队出任预备车手，芬兰人将参加接下来巴林和西班牙站的第一次练习赛。

车队当前的两位预备车手罗西和马青骅的角色将进行调整，罗西除继续担任F1预备车手还将驾驶马青骅在GP2车队——Caterham Racing的赛车参加2013GP2的比赛，

关于中国车手马青骅，卡特汉姆称将在适时宣布其修改后的2013参赛计划，马青骅仍是车手阵容的核心成员。

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前瞻-轮胎组合再次改变 巴林站继续考验第一集团



三站比赛过后，围场内唯一达成共识的是，红牛、法拉利、路特斯和梅赛德斯四队形成了第一集团；但是对于谁能在本周末的巴林站脱颖而出，人们则继续坚持观望态度。不仅仅因为就此前表现大家都各有亮点，还由于现在的比赛需要看赛道、看天气，当然还有看轮胎。

中国站后，关于轮胎之于比赛周末的影响是否过大成了最热门的话题，撇开练习不说，从上周六排位“有效时间”大打折扣，就连维特尔都放弃了Q3，到周日正赛中希望以不同策略博取好成绩的车手显得谨小慎微，不是被车队要求“不要对抗(后面的赛车)”，就是问对方能否与前车一战……实际上，对倍耐力轮胎的种种争议不是今年才有，去年前七站比赛冠军被七位不同车手拿下时也曾有过类似情况，只是软胎在上赛道的“短命”又再触动了那根弦而已。不管怎样，任何事情都是见仁见智。一方面，正赛中不同的策略选择决定了车手对待轮胎的方式，另一方面，轮胎原本就是比赛中的一部分，你只能去试着比别人更好地摸透它。

当然，抱怨也并非无用，至少倍耐力修改了本周末带去巴林站的轮胎组合，从原先的“软+硬”换成了“中+硬”，虽然他们表示这是中国站前就做出的决定。尽管萨基尔赛道就特点来说与上赛道颇为不同，但是巴林站的高温，沙的因素，包括对刹车的要求甚高，由中性胎取代软胎显然是恰当的决定。

前三站比赛，冠军分别被路特斯、红牛和法拉利夺得，杆位则是维特尔2汉密尔顿1，BIG4之间的争夺亦是此起彼伏。卫冕冠军红牛车队在中国站后即表示RB9在上赛道缺乏竞争力只是一站式情形，与上赛道本身从特点上更杀前轮有很大关系，到了巴林站，焦点将回到后轮，这才是红牛所喜欢的，相信周六不会再看到维特尔在Q3出工不出力了。不过对卫冕冠军来说，当务之急或许在于如何将关注力重新拉回到赛道上，不管是别人对他们的抑或是他们自己的，中国站发生在韦伯身上的排位赛加油以及正赛轮胎脱落问题相信不会跟所谓阴谋论有关，但也绝不该一而再地出现在红牛车队身上。对他们来说，自是希望两位车手都能在本周末拿到不错的分数，一扫过去两站的种种不顺，只不过韦伯却是有罚在先。

不过从更改轮胎组合的角度来说，对红牛显然是件好事，毕竟他们在这方面要稍逊于路特斯包括法拉利。对梅赛德斯同样如是，罗斯-布朗认为车队是否有能力一争本赛季的总冠军，巴林站表现如何会是一个风向标，因为以上赛道的特点一向很适合梅赛德斯的赛车，换做是萨基尔，至少去年在上海pole to win的罗斯伯格在巴林的周六和周日都只是拿到第五。

去年在巴林，路特斯有着相当不错的发挥，是以本周末Kimi继续值得大家期待，尤其上周六他的排位表现还让人眼前一亮。路特斯车队眼下要操心的倒是格罗斯让了，虽说不再与事故沾边，法国人的成绩至少比之队友差了可不止一点。

所以中国站后，法拉利上到了车队积分榜次席，阿隆索上周日的夺冠堪称完美，理想的排位、合时的停站、执行得当的轮胎策略，算是在马来西亚站退赛后一场及时的胜利。马萨虽然受困于轮胎表现最终只获得第6，但来到巴林，巴西人显然希望能延续近来不错的状态。

红牛、法拉利、路特斯和梅赛德斯，且看这四支车队又将在本周末演绎怎样的竞争场面，无论是内战还是外战。

除此之外，迈凯轮的任务依旧是继续有效提升赛车竞争力，而软胎换成了中性胎，对他们来说应该也是个好消息，去年迪雷斯塔曾经凭借少一次停站取得了第6。相信在更改了轮胎组合后，对于周日正赛的策略，不同车队还是会有不同考量。上周末的中国站，两段DRS被认为让超车显得太过容易，尽管如此，本周的巴林大奖赛也将首次拥有两段DRS区。

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烛光晚餐好基友！阿隆索晒与韦伯合影引轩然大波



昨天，阿隆索在个人推特上贴出一张他与红牛车手韦伯共进晚餐的照片。此则推特一经发出，立刻引起轩然大波，难道阿隆索要联合韦伯对付他们共同的“敌人”维泰尔？

推特照片显示，阿隆索和韦伯在一间阿拉伯装修风格的餐厅内，在一张白色桌布的方桌上，放着餐具，菜单，还有美丽的烛光。韦伯身穿一件海魂T恤，阿隆索身穿一件灰色衬衫，两位肩挨着肩，紧靠在一起。阿隆索在推特中写到“在迪拜和朋友共进晚餐”。

阿隆索与韦伯共进晚餐的照片足以让所有人引发巨大联想，因为此时韦伯与他的红牛队友维泰尔正在闹内讧。如果红牛两位队友相互残杀，那么受益者肯定将是法拉利车队的阿隆索。

事实上，去年六月份就曾爆出过阿隆索拉拢韦伯的消息。当时韦伯和红牛车队还没续约，而法拉利车队也没有续约马萨。外界曾猜测韦伯将签约法拉利，还称韦伯和阿隆索是好友。不过当时韦伯否认称从未与阿隆索一起吃过晚餐。

而现在，外界的猜测已经被阿隆索的推特赤裸裸的呈现在眼前。韦伯和阿隆索的确是可以一起共进烛光晚餐的好友！

照片中一个疑点是桌子上的空位还放着第三套餐具，拍照者很可能就是本来坐在这里的那个人。他/她又是谁呢？

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严防红牛抢人 路特斯或出售股份以支付莱科宁薪水



路特斯车队可能不得不出售一部分车队股份，以用来筹资支付续约明星车手基米-莱科宁所需要的钱。

据意大利的《Autosprint》报道，路特斯续约莱科宁的主要障碍就是钱，而财大气粗的红牛车队已经跃跃欲试，希望在2014年签下这位表现杰出的芬兰车手。

“Kimi的位置取决于一大堆事，而不是所谓的红牛车队，”路特斯车队股东，Genii投资集团老板杰拉德-洛佩兹对英国《太阳报》辟谣说到。

“我可以保证，Kimi可不是那种会签署预备合同的人，他不会和任何人签这个。我们将会持续给他想要的，我想不出什么理由让他会离开。”

与其他不自己生产引擎的车队一样，路特斯车队明年面临因为改换V6增压引擎而更高的引擎使用费用。此外，他们还要想办法留住正在被其他大车队追逐的技术总监詹姆斯-埃里森。这些都意味着需要更多的钱。

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莱科宁反对改变F1轮胎：倍耐力怎么做都会有人不满

基米-莱科宁驳斥倍耐力在2013赛季开局阶段因为退化问题受到的批评，芬兰冰人认为，意大利公司没有任何理由改变其提供轮胎的方式，因为不管怎样做，总有人不高兴。

早在F1马来西亚站之后，卫冕世界冠军红牛车队便呼吁要求倍耐力调整供胎方式，理由是过快的退化。上周的F1中国站，倍耐力带来的轮胎配方是中软+软，其中软配方的轮胎再次遭遇了严重的退化问题，寿命只有10～12圈。

旗下车手马克-韦伯再次炮轰意大利公司，声称倍耐力已经让如今的F1变成了世界职业摔角赛。简而言之就是完全为电视量身定做的“表演”，虽然明明已经知道最终结果，但观众们仍会在观看过程中觉得“津津有味”。

同样提出的批评的还有其他领先车队的车手，他们抱怨在比赛中为了保护轮胎，常常都是放弃战斗，直接放对手超过。然而，路特斯车队的基米-莱科宁不在其中。

芬兰人坚持认为，适应轮胎是车队的天职，而不是一旦遇到问题就要求修改规则。“我不认为当前的比赛和过去有何不同。”莱科宁说到，“我在F1的这10多年，F1并没有发生太大的改变。”

“当然有些年你的速度更够快些，但你的进站次数更多，搭载的燃油更少跑的距离更短。这些年，如果你载个50多公斤的燃油，你照样必须保护轮胎，这并没有真正改变。现在有时你必须小心呼呼轮胎，但如果你进个6次站，那样你就不需要保护轮胎。”

“总之，什么方式跑比赛最快，你就会怎么跑。”

莱科宁认为，不管倍耐力采用什么供胎策略，最后都不能保证让所有人满意。“你永远不能让所有人高兴，所以对于倍耐力而言，这真的是件苦差事。不管他们怎么做，总会有车手，车队，或者人不高兴。过去存在轮胎竞争，但有些有些车队又对其他车队使用的轮胎不满。”

“有些时候你是会遇到一些问题，你会为之付出代价。但还好吧？要不然就太轻松了。”

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格罗斯让巴林站将使用新底盘 解决赛车操控性问题

罗曼-格罗斯让将在F1巴林站使用一具新底盘，以帮助解决他赛车的操控问题。

法国人在今年的比赛中无法跟上队友莱科宁的速度，特别是正赛中，他发现难以让轮胎正常的工作。为了排除赛车本身存在的问题，车队决定这周的巴林站给他一具新的E21底盘。

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多梅赞扬新秀比安奇表现出色 称其未来有望加入大车队

法拉利车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利赞扬玛鲁西亚车手比安奇在本赛季前三站比赛中表现出色。

比安奇是法拉利车手学院的学员，曾在2009年为法拉利做测试。在已经结束的前三站比赛中，比安奇的排位赛和正赛成绩在玛鲁西亚和卡特汉姆的四位车手中处于领先位置。

“我认为他正在经历一个非常出色的赛季。”多梅尼卡利在谈及比安奇时表示，“在前三场比赛中，如果考虑到他的赛车状况，他的速度是令人难以置信的。”

“我为他感到非常高兴，因为他为了取得进步付出了许多努力，他是我们车手培养计划的一员。”

多梅尼卡利认为如果比安奇能够保持现在的速度，法国人将来有希望进入大车队。比安奇当前与玛鲁西亚签订了一年合约，意味着下赛季有机会进入规模更大的车队。比安奇今年错过了成为印度力量车手的机会。

“我希望他能够保持这种速度，因为我确信他将展示出他的潜力，不仅仅是在这支车队，未来在其它车队也同样如此。”多梅尼卡利表示。

法拉利正在继续观察比安奇的表现，虽然他现在与跃马的关系不如以前那么密切。

“我不再进行任何模拟器的工作了，但我有时仍然与他们一起在马拉内罗训练。”比安奇在接受《汽车运动》的采访时说，“他们仍然在观察我，因为我是一名法拉利车手。”

“跑好我的比赛，让他们相信我是一个不错的选择，这对我而言非常重要。”

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古铁雷兹尊重干事处罚 吸取中国站追尾教训不再发生

索伯车手伊斯特班-古铁雷兹表示在中国大奖赛的撞车事故教训深刻，类似碰撞不会再次发生。

古铁雷兹在上周末的中国大奖赛中因为弯前制动太迟追尾印度力量车手艾德里安-苏蒂尔，墨西哥人被罚在巴林站退后五位发车。

索伯车手认为干事判罚公平，已经汲取教训，不会再发生类似事故。“我认为判罚公平，我尊重赛会干事的决定。”古铁雷兹在巴林表示。

“我应该预料到艾德里安的软胎可能已经不行了，我应该提前一点刹车。每位车手都出现过这样的问题，我将设法防止类似事故再次上演。”

年仅20岁的古铁雷兹是赛道上最年轻的车手，或许欠缺一点参赛经验。“这次事故让我认识到实战经验的重要。对我们来说，作为一名新手，能够多跑一套轮胎是非常有意义的。如果我们能够多一些练习，我认为对大家都是有益的。”

从西班牙站开始，新车手将在第一次自由练习赛中额外获得一套轮胎。

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阿隆索：法拉利还不是标杆 红牛中国站速度被策略掩盖

尽管费尔南多-阿隆索在中国站赢得冠军，但仍然强调法拉利并不是围场内最快的赛车。

阿隆索在上周末获得本赛季首个冠军，这也是西班牙人自上赛季德国站以来首次夺得分站冠军，当前在车手积分榜中名列第三，落后领先的塞巴斯蒂安-维泰尔9个积分。尽管赢得了比赛，但法拉利车手认为红牛仍然是最强大的车队，认为维泰尔在中国站的速度被发车位置和轮胎策略所掩盖。

被问及法拉利是否是标杆时，阿隆索回答说：“我不这么认为。我们依旧没有优势，虽然赢了一场比赛。”

“在澳大利亚我们就不是最快的，在马来西亚我们也有点挣扎，特别是在排位赛中，我们的表现还不够好。在中国站，红牛在排位赛中选择了奇怪的策略，正赛也受到了影响。”

“所以我认为我们需要获得持续进步，我们需要更快一点。我们将在巴塞罗那和摩纳哥带来一些新部件，我希望一个月或者一个半月内我们能够与竞争对手处于同一水平。”

阿隆索在上赛季的车手积分榜中名列第二，以3分之差无缘世界冠军。法拉利车手认为稳定而强大的表现是夺取世界冠军的关键，而不是偶尔获得分站冠军。

“我们知道我们需要稳定的表现。”阿隆索说，“不只要赢分站冠军，而是要持续站上领奖台。塞巴斯蒂安这次没能登上领奖台，对我们来说是个好消息，因为他在领跑车手积分榜。”

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维泰尔惊讶倍耐力修改巴林配方 忌惮法拉利正赛速度

倍耐力在巴林大奖赛放弃软胎，塞巴斯蒂安-维泰尔对此表示惊讶。倍耐力最初决定在巴林提供软胎和硬胎，但之后决定提供与马来西亚相同的硬胎与中性胎的配搭。

维泰尔认为更换轮胎没有必要，“我有点吃惊，因为通常巴林赛道的轮胎选择都会更激进一些的。”维泰尔上赛季使用三停策略在巴林赢得冠军，“今年的情况显然有所不同，他们采用了与马来西亚相同的轮胎配搭。让我们看看这些轮胎能够跑多久吧，看看它们的表现如何。”

红牛车队在本赛季挣扎于倍耐力轮胎，期望解决轮胎问题令RB9赛车的性能如数展现。维泰尔表示法拉利强在轮胎管理，红牛需要在轮胎应用上取得突破。

“毫无疑问，他们(法拉利)在周日做得非常好。”维泰尔表示，“在澳大利亚非常通畅，轮胎表现很好，因此周日的速度很快。我不认为这里有什么不同，预计他们的表现仍然会很出色。”

“我们首先要看看自己的表现，必须做好一些工作，首先我们的轮胎管理应该更好一些，能够跑更长的距离，能够获得更快的速度。”

尽管在中国大奖赛不能为冠军而战，但维泰尔依旧对巴林充满信心。维泰尔统治了去年的巴林大奖赛，尽管基米-莱科宁对其施加了不小的竞争压力，但德国人认为在中国站的糟糕表现不会在巴林重演。

“我们在这里不应该没有竞争力的。”维泰尔表示，“我们拥有一辆好车，这在马来西亚已经得到证明。”

“中国是非常特殊的赛道，相比其它大多数赛道而言，上海赛道对前胎的要求更高，但这是一条更普通的赛道。我期待着明天的到来，看看我们的表现如何。”

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三场比赛一场搞砸遭口诛笔伐 佩雷兹对批评感到惊讶

塞尔吉奥-佩雷兹在中国大奖赛的平庸表现令其饱受迈凯轮车迷批评。墨西哥人在中国大奖赛卷入三次事故，周五练习赛在维修站通道撞上轮胎墙尤为尴尬。但是佩雷兹却无视这些批评，直言自己在前两站比赛表现出色，并且对批评感到吃惊。

“迈凯轮的所有人都在关注你的表现，每一场练习赛，每一场正赛都是如此。”佩雷兹周四在巴林表示，“我感到非常惊讶，在经历三个周末之后，我在其中两个周末最大限度地发挥出了赛车的潜力。但当出现一个糟糕的周末后，我就收到了如此之多的批评。”

“但我认为这也很正常，在迈凯轮这样的车队，这是很平常的事情。”

佩雷兹表示并不在意这些批评，相信自己在迈凯轮的表现会越来越好。“老实说，我真的不操心。”佩雷兹表示，“我会在这里干好我的工作，我将在本周末和剩下的16场比赛中尽我所能。”

车队领队马丁-惠特马什认为佩雷兹需要更强大一些，但是墨西哥人认为比赛策略决定了比赛状态。

“很难判断你何时应该激进，何时又不应该。”佩雷兹说到，“当你采用不同的策略，当你的主要任务是省胎时，最糟糕的事情是紧贴着你的竞争对手采用了不同的比赛策略，他的速度比你快了两三秒，而你需要直接与他对抗。”

“所以你并不是与这个家伙竞争，你是在与你身后的对手竞争，这难以用同一标准去评判。”

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三位车手认为新赛季F1更精彩 LH否认上海DRS矫枉过正





路易斯-汉密尔顿、菲利普-马萨和简森-巴顿认为2013赛季的比赛状态对于车迷而言拥有良好的观赏性，所以车手必须去适应当前的模式。

巴顿表示他在中国的两停策略并不是“最激动人心的”，与其让竞争对手们轻松超车，还不如冒着轮胎衰竭的危险应对挑战。但他表示对于DRS和高衰竭轮胎没有意见，甚至总体上他还乐于见到这种状态。

“我认为比赛还是很有趣的，虽然在最近一场比赛的大部分时间我都在用旧胎跑，被超车并不快乐。过去我们的轮胎可以坚持整场比赛，但是没有超车。现在很难找到最合适的轮胎策略，但是我们在2013赛季有两到三次进站，许多车队都能够向领先位置发起进攻。我认为F1是很棒的，我真的喜欢这样的比赛。”

汉密尔顿认为2013赛季的轮胎格局需要学会一些新东西，表示自己很享受这些新的挑战。“还有许多东西需要学，我总是在学习。过去几个月，我学了许多新东西，对我帮助很大。”

“我们在驶出维修区之后想要全力以赴，因为车手的天性就是去战斗，与时间赛跑，但是现在你不能简单地这么去做。”

马萨认为轮胎的表现并不是非常理想，例如中国站的软胎衰竭速度太快，但表示总体状况令人满意。

“如果你是坐在家里看比赛，我想比赛是很好看的。”马萨表示，“对于这项运动而言，发展方向是很好的。问题在于换胎间隔时间应该更合适一些，这是我们需要改善的地方。”

上海的DRS区设置也受到了批评，但汉密尔顿不认为上海的DRS区让超车太轻松，“我不这么认为，这仍然是一场精彩的比赛，只是有所不同。”

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F1巴林站首次练习赛：法拉利前二 科瓦莱宁复出

2013年F1巴林站首次练习赛结束，法拉利车队马萨、阿隆索包揽前两名，梅赛德斯车队罗斯博格第三。红牛车队维泰尔第四，路特斯车队莱科宁名列第九位。重返F1的芬兰车手科瓦莱宁驾驶卡特汉姆赛车排名第20位。

上周末在中国站取胜的法拉利车队优秀的状态在巴林延续。首次练习赛进行了一个小时之后，阿隆索和马萨才驾驶赛车离开维修间。阿隆索立刻做出1分34秒546的成绩，马萨比阿隆索快了0.077秒，成绩是1分34秒487。

法拉利两位车手占据前二之后就转入进行重油测试。圈速上唯一能够与法拉利抗衡的来自梅赛德斯车队的罗斯博格，他只落后0.134秒。而另一位车手汉密尔顿仅仅排在第13位，这是因为两台赛车的测试项目不同。

在法拉利发威之前，印度力量车队的苏蒂尔曾经一度排在头位。

芬兰车手海基-科瓦莱宁签约卡特汉姆车队重返F1，他在首次练习赛中排在第20位。卡特汉姆车队签约科瓦莱宁主要是为了赛车研发，因为两位正式车手实在没有什么经验。

马鲁西亚车队新签约的试车手Rodolfo Gonzalez遭遇到变速箱故障，他的成绩位居榜尾。

F1巴林站首次练习赛成绩：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	马萨	法拉利	1:34.487		11
2	阿隆索	法拉利	1:34.564	0.077	19
3	罗斯博格	梅塞德斯	1:34.621	0.134	22
4	维泰尔	红牛-雷诺	1:34.790	0.303	20
5	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:34.949	0.462	17
6	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:35.069	0.582	22
7	韦伯	红牛-雷诺	1:35.101	0.614	19
8	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:35.119	0.632	19
9	莱科宁	路特斯-雷诺	1:35.345	0.858	17
10	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:35.611	1.124	14
11	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:35.640	1.153	23
12	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:35.783	1.296	16
13	汉密尔顿	梅赛德斯	1:35.792	1.305	16
14	维尼	红牛-法拉利	1:36.014	1.527	19
15	里卡多	红牛-法拉利	1:36.485	1.998	20
16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:36.498	2.011	17
17	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:36.755	2.268	20
18	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:37.214	2.727	21
19	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:37.850	3.363	20
20	科瓦莱宁	卡特汉姆-雷诺	1:38.401	3.914	20
21	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:39.445	4.958
22	冈萨雷斯	马鲁西亚-考斯沃斯	1:40.215	5.728

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F1巴林站二次练习赛：莱科宁最快 红牛强势复苏

2013年F1巴林站第二次练习赛结束。路特斯车队芬兰车手莱科宁以1分34秒154的成绩排名第一，红牛车队韦伯、维泰尔，法拉利车队阿隆索位居二至四位。梅赛德斯车队罗斯博格第八，汉密尔顿第十。

莱科宁的最快圈速1分34秒154是在半程时做出的。莱科宁在下一圈本有望提高成绩，但是他在最后一个弯道出现了失误。随后莱科宁进入长距离测试，尽管轮胎的退化速度比车队预期的差，但相比对手仍然表现得很厉害。

红牛车队在本节练习赛中强势复苏，维泰尔和韦伯排在二三位，维泰尔的圈速只比莱科宁慢0.03秒。而在首节包揽前二的法拉利车队两位车手名次跌至第四和第六位。

索伯车队新秀古铁雷兹再次“闯祸”。他在试图超越卡特汉姆车队皮克时，两台赛车发生了碰撞，古铁雷兹赛车受伤。一周前中国站正赛，古铁雷兹追尾印度力量车队苏蒂尔，导致对方赛车尾部失火。

F1巴林站第二次练习赛成绩：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	莱科宁	路特斯-雷诺	1:34.154		31
2	韦伯	红牛-雷诺	1:34.184	0.030	26
3	维泰尔	红牛-雷诺	1:34.282	0.128	29
4	阿隆索	法拉利	1:34.310	0.156	29
5	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:34.543	0.389	35
6	马萨	法拉利	1:34.552	0.398	34
7	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:34.631	0.477	33
8	罗斯博格	梅赛德斯	1:34.666	0.512	37
9	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:34.932	0.778	33
10	汉密尔顿	梅赛德斯	1:34.976	0.822	29
11	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:35.356	1.202	32
12	维尔涅	红牛-法拉利	1:35.506	1.352	36
13	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:35.589	1.435	37
14	里卡多	红牛-法拉利	1:35.761	1.607	33
15	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:36.133	1.979	36
16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:36.279	2.125	33
17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:36.579	2.425	28
18	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:36.616	2.462	34
19	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:37.061	2.907	33
20	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:37.313	3.159	33
21	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	1:37.363	3.209	29
22	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:37.970	3.816	34

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汉密尔顿预计巴林站面临挣扎 轮胎状况不容乐观



刘易斯-汉密尔顿认为，周五练习赛反馈得到的信息是，梅赛德斯车队在F1巴林站将会比较挣扎。梅赛德斯车队面临的主要麻烦就是轮胎退化。

在F1巴林站第二次练习赛中，梅赛德斯车队的罗斯博格排名第八，汉密尔顿仅第十。

“看起来这个周末对于我们将会很难，”汉密尔顿说到。“我们竭尽全力的工作，我们还需要在这里找到更多的圈速。”

“我不是很清楚我们在哪里失去了时间，不过至少我们还能找到一些积极的方面，我们需要分析遇到的情况，看看怎么找出更多的时间。”

汉密尔顿表示，他相信巴林站正赛的策略与中国站相似，进站次数在三次到四次。中国站主要的问题是转向不足，而在巴林站主要问题是后胎退化。梅赛德斯车队在周五练习赛中主要做的就是解决长距离表现。

“对手们都在拼命解决轮胎问题。你知道照顾轮胎很困难，你知道轮胎的退化非常诡异。我不知道谁家的轮胎问题处理得较好，但我知道我们的轮胎问题比对手更糟。”汉密尔顿说到。