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【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）
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发表于 27-2-2014 06:58 PM
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发表于 27-2-2014 06:58 PM
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发表于 27-2-2014 06:59 PM
来自手机
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foxycuttie 发表于 27-2-2014 06:58 PM
这个share buy back 的威力好大！
Share buy back 是 propose 建议而已, 还没开始。 |
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发表于 27-2-2014 08:59 PM
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yes123 发表于 27-2-2014 06:59 PM 
Share buy back 是 propose 建议而已, 还没开始。
成了有望破3
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发表于 27-2-2014 09:08 PM
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4月定奪‧亞航或派息5仙
2014-02-27 16:49
http://biz.sinchew.com.my/node/90776
（吉隆坡27日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯表示，董事部將在4月決定派息額，分析員估計最高為每股5仙。
東尼接受彭博電視訪問時說，會貫徹派發20%淨利充作股息的策略。
“這項股息策略會保持。我們有信心可以派發股息。”
他補充，預期2013財政年稽查財報可在4月完成，屆時董事部將針對股息召開會議。
肯納格研究和馬銀行研究分別估計，亞航將派發每股5仙和4仙股息。
2004年上市的亞航，在去年2月宣佈將推行股息策略，以提高股東價值。至今，該公司僅兩次派息，分別是2011年的每股18仙特別股息，以及2012年的每股6仙終期股息。
對於2014年表現，東尼指出，有信心該公司2014年表現“良好”，計劃進一步削減5%成本。
“我們完成了當初的目標，提高了產能。現在，我們想要放慢腳步。我們決定延遲接收很多飛機，包括今年的7架和明年的12架。這樣一來，我們將擁有充份的成長空間。”
最新數據顯示，該公司去年第四季客運量增加14%至591萬人，超過了10%新產能。
目前，該公司擁有140架A320飛機，並預訂了335架新飛機。
有信心獲印度經營准證
另外，東尼表示，有信心“很快”會獲得印度政府頒給經營准證。
該公司計劃仿效菲律賓、泰國和印尼的發展策略，透過塔塔集團（Tata Group）等印度夥伴，開發當地市場。（星洲日報／財經）
年内售6架旧飞机 亚航或筹近4亿
二零一四年二月二十八日 晚上九时三分
http://www.kwongwah.com.my/news/2014/02/28/107.html
（吉隆坡28日讯）亚洲航空有限公司（AIRASIA，5099，贸易服务组）计划今年透过出售6架机龄9至10年的飞机，以筹措约1亿2000万美元（3亿9402万令吉），并利用有关资金作为未来收购用途。
集团首席执行员丹斯里东尼费南德斯称：“我们已经开始出售飞机，从而带来丰厚现金，以用作未来收购用途。”
亚洲航空目前拥有138架飞机（A320），并计划未来数年内扩大其机队规模至170架。它已订购了另外335架飞机。
“我们的首批NEO（省油空中巴士飞机）将在2016年移交，若观察我们的资产脱售，我们平均将可集资高达2亿美元，并将用作撤消收购NEO飞机的用途。”
“我们将在下个月公布有关脱售的更多资讯。”
他说：“我们的焦点是提升利润、降低成本和成长辅助收入，以带来更多现金。我今年的专注是实际成长现金，我们放眼释放9亿令吉的现金。”
不过，该航空公司将不会在2015年出售任何飞机，因它在该年只有17架飞机移交。
费南德斯透露：“2015年的脱售将是零，因我们只有17架新飞机的加入。当首批空中巴士NEO移交时，我们将在2016年出售另外6架。”
他也表示，已收到来自不同人士对购买其旧飞机的兴趣，可能让亚洲航空脱售的数字从6架增加到10或12架。
探讨在印度开始经营的亚洲航空，计划从现有机队拨用6架飞机于印度经营。
本帖最后由 icy97 于 2-3-2014 02:03 AM 编辑
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发表于 1-3-2014 12:41 AM
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獲利遜色‧亞航財測下調
2014-02-27 17:22
（吉隆坡27日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）去年第四季淨利不如預期，分析員紛紛下調2014至2015年財測，幅度高達雙位數。
由於市場早已消化業績遜色利空，亞航週四走勢平穩，全天上揚10仙，收2令吉48仙。
亞航週三宣佈，去年第四季淨利萎縮19.13%，至2億4千535萬7千令吉，全年淨利劇挫53.89%，剩3億6千407萬1千令吉。
安聯研究指出，泰國業務拖累亞航第四季表現，由於動盪難平，預期當地業務至少今年也無法恢復正常，近期匯率波動逆轉，也提高了亞航的風險。
由於該行估計亞航的收益率無法在2014年回揚，為此調低2014至2015年財測24.1%和21.9%。
豐隆研究表示，亞航將今年接收新飛機的數量減少7架，剩28架，並打算脫售7架舊飛機，減緩新產能增長，加上收益率仍疲弱，該行因此下修2014至2015年財測21.2%和11.9%。
聯號公司續拖累
興業研究認為，聯號公司繼續拖累亞航表現，在調低泰國和印尼盈利貢獻預測後，將2014和2015年財測下砍14%和21%。
馬銀行研究表示，去年前9個月亞航仍有餘裕應付市場競爭，收益率並未明顯下跌，來到第四季航空市場供過於求加劇，連亞航也無法倖免，收益率按年滑落12.6%。
該行表示，管理層計劃將新產能增幅從6至8%調低至4至6%，也打算降低2至3%成本，納進這些條件，其2014至2015年財測分別下修4.9%和10.3%。
印尼上市計劃或取消
亞航的印尼業務上市計劃喊停，未來可能宣佈取消。
馬銀行研究指出，印尼盾走弱，加上全國選舉來臨，在兩大利空夾攻下，目前並非合適的上市時機。
“我們正面看待這項決定，畢竟印尼的新股需求已經轉弱。舉例說，鷹航（Garuda Airways）建議增發10%股票，計劃進度卻十分緩慢。”
印尼盾第四季重挫22.8%，導致印尼亞航當季蒙受4千293億印尼盾虧損，全年虧損也擴至3千739億印尼盾。去除外匯波動，印尼亞航淨利將大增147.4%，達1千771億印尼盾。（星洲日報／財經‧報道：王寶欽）
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发表于 3-3-2014 09:21 PM
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亞航兩年財測遭下調
2014-03-02 19:18
讀者鄭先生問：
亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）業務前景如何？目前值得買進嗎？
答：
亞洲航空去年第四季淨利不如預期，分析員下調2014至2015年財測，幅度多達雙位數。
亞航去年第四季淨利萎縮19.13%，至2億4千535萬7千令吉，全年淨利劇挫53.89%，剩3億6千407萬1千令吉。
安聯研究指出，泰國業務拖累亞航第四季表現，由於動盪難平，預期當地業務至少今年也無法恢復正常，近期匯率波動逆轉，也提高了亞航的風險。
由於該行估計亞航的收益率無法在2014年回揚，為此調低2014至2015年財測24.1%和21.9%。
興業研究認為，聯號公司繼續拖累亞航表現，在調低泰國和印尼盈利貢獻預測後，將2014和2015年財測下砍14%和21%。
馬銀行研究表示，去年前9個月亞航仍有餘裕應付市場競爭，收益率並未明顯下跌，來到第四季航空市場供過於求加劇，連亞航也無法倖免，收益率按年滑落12.6%。
該行表示，管理層計劃將新產能增幅從6至8%調低至4至6%，也打算降低2至3%成本，納進這些條件，其2014至2015年財測分別下修4.9%和10.3%。
分析員對亞航的看法不一
MIDF研究建議買進，目標價3令吉47仙；肯納格研究認為跑贏大市，目標價3令吉01仙；興業研究和馬銀行研究給予買進，目標價分別是2令吉66仙和2令吉65仙；而大馬研究、安聯研究和豐隆研究則給予中和及守住評級，目標分別是2令吉50仙、2令吉41仙和2令吉22仙。（星洲日報／投資致富‧投資問診‧文：李文龍） |
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发表于 4-3-2014 09:27 PM
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发表于 5-3-2014 08:42 PM
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印尼子公司上市或擱置‧亞航前景謹慎
2014-03-05 17:24
http://biz.sinchew.com.my/node/91129
（吉隆坡5日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）可能擱置印尼子公司上市計劃，雖然整體營運狀態依然強穩，但分析員考量航空業仍充滿利空，紛表明短期內將繼續謹慎看待該股前景。
安聯研究指出，亞航創辦人丹斯里東尼費南達斯日前在分析員匯報會上透露，由於亞航管理層的最終目標是將所有子公司整合在同一控股公司名下，因此相信印尼子公司上市計劃可能被擱置，甚至完全取消。
無論如何，大馬研究亦認為，印尼子公司上市計劃成空，卻再次引起市場關注亞航旗下子公司何時才能自行融資機隊，畢竟亞航旗下目前只有成功在泰國上市的子公司，能夠獨立融資購買客機。
雖然安聯直言對管理層的未來策略感到舒適，惟考量領域目前面對回酬壓縮和美元走強等利空，對於航空股仍持保守心態。
此外，雖然管理層認為第二廉航終站延遲啟用不會導致成本上揚，大馬研究卻相信這可能限制亞航產能擴張計劃。
“雖然亞航仍在本地航空業中佔有優勢，可盈利動能卻因市場競爭，擴張計劃限制和馬幣走軟等因素而明顯放緩，這些可能侵蝕該公司成本節約計劃效果，為此，我們繼續謹慎看待亞航短期展望。”（星洲日報／財經‧報道：李三宇）
 本帖最后由 icy97 于 5-3-2014 09:36 PM 编辑
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发表于 6-3-2014 02:39 PM
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傳KLIA 2機場稅65令吉 亞航：未接通知
財經5 Mar 2014 22:02
（吉隆坡5日訊）向來要求低機場稅的亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）透露，至今未接獲有關第2吉隆坡國際機場（KLIA 2）的機場稅通知，但若設得太高，將影響乘客量。
亞航總執行長艾玲奧瑪說：“我們未接獲第2吉隆坡國際機場的機場稅正式通知。不過，如果將機場稅設得過高，消費者嫌貴，影響乘客量，則將打擊業者。”
她在為亞航-卡德罕（Caterham）摩哆賽車隊贊助商推介禮結束后，如是指出；列席者包括執行主席拿督卡馬魯、卡德罕摩哆車隊Moto2負責人沙立曼，及亞航-卡德罕摩哆車隊Moto2車手約翰查爾克和約什赫林。
太高或流失客戶
早前，“馬來西亞局內人”新聞網站報導，新機場管理層指出，新機場國際乘客服務費或定為65令吉，是目前吉隆坡廉價航空終站（LCCT）的兩倍，后者目前為32令吉。
分析員指出，倘若第2吉隆坡國際機場維持與吉隆坡國際機場（KLIA）相同的65令吉國際乘客服務費，料會流失更多客戶。
亞航除了未接獲第2吉隆坡國際機場的機場稅正式通知，也尚未取得第2吉隆坡國際機場的開幕日通知。
艾玲奧瑪認同指出：“至今我們還沒接獲第2吉隆坡國際機場開幕日的正式通知。我們當然希望可及早得到詳情，方便公司日后安排。”
她指出，該公司每日有約200架飛機起飛，更希望可及早取得通知作安排。【中国报财经】 |
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发表于 6-3-2014 03:08 PM
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亚航819万 赞助MotoGP赛事
财经新闻 财经 2014-03-09 10:47
（吉隆坡8日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）赞助英国凯特勒姆摩托赛车有限公司（Caterham Moto Racing）150万英镑（约819万令吉），参与今年MotoGP系列的一季赛事。
根据该赞助合约，亚航将赞助两支队伍（各有2名及1名赛车手），参与Moto 2及Moto 3世界锦标赛，赞助期限从即日起生效，截至11月30日止。
亚航集团董事兼股东丹斯里东尼费南德斯及拿督卡马鲁丁，同为凯特勒姆摩托赛车有限公司的股东兼董事，各自持有44%股权。【南洋网财经】
Type | Announcement | Subject | TRANSACTIONS (CHAPTER 10 OF LISTING REQUIREMENTS)
RELATED PARTY TRANSACTIONS | Description | AirAsia Berhad - Sponsorship of Caterham Moto Racing Team | AirAsia Berhad (“AirAsia” or “the Company”) is pleased to announce that it has today entered into a sponsorship agreement (the “Agreement”) for the sponsorship of Caterham Moto Racing Limited (“Caterham”) for one season of the MotoGP series in 2014.
Please refer to the attachment for further details.
This announcement is dated 5 March 2014.
http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/1558493 |
本帖最后由 icy97 于 10-3-2014 01:04 AM 编辑
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发表于 7-3-2014 02:17 AM
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料3週內獲執照 亞航印度冀5月投運
企業財經6 Mar 2014 20:57
（吉隆坡6日訊）亞航印度（Airasia India）原定去年9月啟航，但經過多次展延后，預計可在3週內獲頒航空營運執照，放眼今年5月開始投入運作。
亞航印度總執行長米圖詹德拉在清奈（Chennai）接受當地媒體訪問時說：“我們或在3個星期內獲得航空營運執照，可能在兩個月后從清奈開始運作。”
印度航空聯合會（FIA）反對亞航印度進軍當地，因該公司或導致其他航空業者進一步虧損。
印度德里高等法院針對上述聯合會控訴，週三（5日）尋求中央政府和亞航印度回應。
米圖詹德拉透露，亞航印度票價，將較其他業者低25%至30%。
“其他航空業者或需下調收費，乘客將從中受惠。他們或配合我們的收費調低價格，但能否長期管理成本則有待見證。但我們就可做到。”
亞航選擇在印度航空領域陷入低迷局勢，聯營進軍此市場，並推出免費座位，可言甚為挑戰。
他說，航空領域向來生氣勃勃，最佳進軍時機就是情況較惡劣時，深信在觸底后有望反彈。
至于一事，米圖詹德拉稱，免費座位可佔特定航線和地點的10%至50%。
亞航印度是與塔塔集團（Tata）和Telestra Tradeplace聯營，去年4月獲得外國投資促進委員會批准價值3000萬美元（約9816萬令吉）交易，且在去年9月獲得民航部發出無異議證書。【中国报财经】 |
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发表于 7-3-2014 05:26 PM
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这支股很奇怪，开市到4点半左右是跌的，到了尾声时肯定上回没起落。好像是有人在操纵着，要他跌就跌，要他涨就涨，要他平点就平点。 呵呵。。 真是难以捉摸。 |
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发表于 7-3-2014 06:37 PM
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神之神 发表于 7-3-2014 05:26 PM
这支股很奇怪，开市到4点半左右是跌的，到了尾声时肯定上回没起落。好像是有人在操纵着，要他跌就跌，要他涨 ...
如果你知道何謂 擔保者以股票 的條規，就知它不可以跌到擔保價錢。
一點見解。 |
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发表于 7-3-2014 09:52 PM
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神之神 发表于 7-3-2014 05:26 PM
这支股很奇怪，开市到4点半左右是跌的，到了尾声时肯定上回没起落。好像是有人在操纵着，要他跌就跌，要他涨 ...
全球的股票都是这样子.我也是几个月前才领会到,前辈教的.玩家要怎样玩就怎样玩,, 我们撒户只能等待好时机. |
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发表于 8-3-2014 01:28 PM
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我以后都不敢乘坐马航航空了，都改亚航了！ 可能亚航会安全点吧？ 您认为呢？ |
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发表于 9-3-2014 12:53 PM
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发表于 11-3-2014 03:52 PM
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发表于 25-3-2014 09:18 PM
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印度亚航接收首架空巴
财经新闻 财经 2014-03-25 13:24
（吉隆坡24日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）子公司印度亚航（Air Asia India）宣布，正式向空中巴士公司接收首架A320型号飞机，并料在短期内，陆续收到另外9架飞机。
印度亚航通过文告指，上述飞机是空中巴士公司旗下，安装了最新操作系统———Sharklets的A320型号飞机。
印度亚航总执行长米都占迪亚通过文告表示：“印度国内交通量剧增，我相信印度亚航的经营模式，很适合这个市场。”
他说，亚航和空中巴士拥有长久且深厚的合作关系，并相信该新系统飞机，可为当地乘客提供最完善和方便的服务。
印度亚航客户总营运长约翰利亚里说：“未来20年，印度和中国将成为全球最多首次乘飞机旅游人数的国家。在2032年时，印尼将成为全球最大的民航市场。”
印度亚航的飞机订单，属于亚航向空中巴士公司订购475架飞机的其中10架。目前，订单中三分一的飞机已投入服务，服务航线包括吉隆坡、曼谷、雅加达、马里拉和钦奈。【南洋网财经】 |
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发表于 26-3-2014 08:16 PM
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东尼： 前所未见 印度航空联手阻亚航进驻
财经新闻 财经 2014-03-26 12:26
（吉隆坡25日讯）亚洲航空集团总执行长东尼费南德斯指称，印度所有航空业者联合起来，企图阻止亚洲航空进驻印度市场。
东尼接受媒体访问时指斥：“我不曾经历过整体航空业者出手阻止我们的事情。这不是我的行事方式。我们打入的每一个国家，都不曾有整个领域联合起来抗议我们”。
亚洲航空集团进军印度市场一波三折，印度亚航的营运准证申请，迄今仍未获印度民航局（DGCA）批准。
印度民航局今年一月，再次发出为期30天、公众反对印度亚航营运的意见收集通告。
民航局去年已曾针对印度亚航，发出为期两个月的公开异议收集通告。
印度未有廉价航空
据悉，印度航空联合会（FIA）回应印度民航局的意见收集通知，反对亚洲航空集团进入印度。
印度航空联合会的成员，包括捷特航空（Jet Airways）、GoAir、SpiceJet、IndiGo和Kingfisher航空。
东尼说：“很明显，许多人都不希望我们在印度起飞，意味我们应该是做得不错的。”
他表示，印度目前似乎没有廉价航空公司，其中IndiGo和SpiceJet平均收费偏高。
印度亚航是亚航、塔塔集团（Tata Group）和Telestra Tradeplace的阿伦巴迪亚（ArunBhatia）的联营公司。
针对新加坡航空公司（SIA）与塔塔集团合资成立印度航空公司，东尼坦诚，将有自相残杀的状况出现，但会是塔塔集团需要考虑的问题。【南洋网财经】 |
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