新加坡巴士意见交流区 投诉区

dugong

欢迎进来探讨新加坡巴士的服务、设备、发展史和将来的展望等等。

[ 本帖最后由 dugong 于 10-7-2008 02:18 PM 编辑 ]

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新捷运是新加坡的两大公共交通机构之一。它经营新加坡的地铁、轻轨系统及巴士业务。

该公司在1978年成立，当时称为“新加坡巴士（一九七八）有限公司”（新巴, SBS），由三间私营巴士公司合并而成。同年在新加坡交易所上市。


停泊在文礼总站的新捷运巴士

在1997年11月，新巴的母公司改名为德高企业（DelGro Corporation）；其后于2003年3月29日，德高跟当地最大的的士及非公共巴士经营者康福集团合并，再改名为康福德高企业有限公司（ComfortDelGro Corporation）。在2001年11月1日，康福德高把公交部门改名为新捷运，以反映该公司的公共交通业务。

在2003年1月，新捷运开始经营盛港轻轨系统。在2003年6月，新捷运开始经营地铁东北线，在2004年12月，新捷运开始经营榜鹅轻轨。

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全天巴士道扩大后 车速最高提高16%

● 李静仪

　　自今年4月全天巴士道计划扩大至中央商业区五条道路后，川行于这些道路的巴士车速最高提高了16%。

　　但有些道路如牛车水一带的余东旋街，由于有许多左转车辆“争用”最左边车道，导致巴士车速无法改善。

　　过去5个月来，总共有超过5200名驾车者因违例闯入这五条全天巴士道而接到罚单，占了该期间全岛总巴士道违例者的将近一半。

　　新实行“全天制”的巴士道分别位于余东旋街、禧街（Hill Street）、维多利亚街、勿拉士峇沙路（Bras Basah）和索美塞路一带。

　　星期一至星期六（不包括公共假日）上午7时30分至晚上8时，这些路段最左边的车道只供巴士川行，有意左转入支路的车辆只能在虚线路段切入巴士道。

　　陆路交通管理局回答本报询问时说，自计划扩大后，川行于这五条全天巴士道的45条巴士路线，“车速平均改善了约7%，其中在上午9时30分至下午5时之间的非繁忙时段的效果最显著”。

　　陆交局总工程师（交通）陈健强博士说：“这是个令人鼓舞的开始，是改善公共交通车程体验一个正面的一步。我们感谢并呼吁驾车者继续给予合作，让依赖公共交通工具的大部分公众能享有更顺畅的行程。”

　　川行于上述道路的45条巴士路线中，有35条由新捷运经营，SMRT巴士则有10条。

　　新捷运告诉本报，介于里峇峇利路（River Valley Road）和勿拉士峇沙路之间的禧街路段，过去巴士川行速度平均为每小时15公里，实行全天巴士道制后，车速提高了多达16%。

　　此外，在布连拾街（Prinsep Street）和美芝路（Beach Road）之间的路段，巴士车速则提高了10%。

　　这意味着，乘坐巴士经过这些路段的乘客，车程时间可进一步缩短，能更快抵达目的地。

　　SMRT巴士川行也较为顺畅，“特别是在星期六下午2时之后”。

　　发言人说，往来于索美塞路和维多利亚街（介于史丹福路和梧槽路）的巴士，平日的车速稍微改善了2%。但到了星期六，维多利亚街的巴士车速则显著提高多达12%。

左转车辆切入巴士道
余东旋街改善不大

　　业者也指出，并非所有路段在实行全天巴士道计划后，成效都很显著。新捷运指出，在介于欧南园和里峇峇利路之间的余东旋街，巴士车速并没有太大的改善。

　　新捷运共有18条巴士路线来往于余东旋街。

　　康福德高新捷运企业联络总监陈爱玲说：“这主要是因为有不少要左转的车辆切入巴士道，也有好些驾车者不遵守条例，在路边停车等人或装卸货物，导致巴士无法顺畅川行。”

　　针对这点，陆交局受询时说：“我们正探讨各个不同的解决方案，例如修改该路的交通措施，设法改善巴士在余东旋街川行的情况。”

闯入巴士道违例者
上月人数大减

　　陆交局提供的数据显示，在今年4月全天巴士道计划扩大的首个月里，有将近790名驾车者因违例闯入上述五条巴士道而被抄牌，每人可罚款130元。

　　到了5月和6月份，违例者分别进一步增加到1245人和1325个。7月份则开始出现下降的趋势，减少到1191人，上月更进一步锐减至657人。　　

　　过去5个月来，闯入全天巴士道的违例者总共有5207人。

　　目前全岛共有72条巴士道。乌节路（巴德申路和多美歌之间）是首个实行全天巴士道计划的路段。

　　自前年10月实行全天制后，在平日非繁忙时段，来往乌节路的巴士平均车速提高了10%，在星期六则改善23%。

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下月1日起　易通卡付费　巴士车资　涨1至2分

● 李静仪

　　从下月1日起，以易通卡付费的成人巴士车资将调高1至2分，地铁和轻轨车资则不会起价。

　　和成人最低车资挂钩的乐龄人士优惠车资也将上调2分，至6角7分（冷气巴士），这将是该车资连续第三年调高，前两年分别上调了1分。

　　同往年一样，儿童、学生和国民服役人员的优惠车资和月票售价，以及以现金付费的巴士车资将维持不变。

　　公共交通理事会昨天在宣布这项消息时指出，超过半数的巴士和地铁趟次将不受这轮车资调整行动的影响。

　　为减轻低收入家庭在车资调高后的负担，政府和两大公共交通经营者新捷运和SMRT今年将提供总值300万元的交通券，供有需要的家庭申请。

今年车资涨幅
和去年1.7%不相上下

　　根据前年引进的车资方程式，今年车资调整的涨幅顶限不能超过1.8%，和去年的1.7%不相上下。

　　理事会指出，鉴于我国经济展望乐观，政府较早前已把今年国内生产总值（GDP）增长预测调高到7%至8%，6月份的失业率也下降到2.4%，加上过去四年来，公共交通负担能力指数有逐年改善的趋势，因此没有太大理由不批准业者按照1.8%的车资涨幅顶限进行调整。

它也审查了业者的总资产回报率（ROTA），新捷运和SMRT去年的巴士和地铁业务总资产回报率，分别为7.9%和11.4%。

　　其他拥有相同结构的公司，例如香港地铁公司、英国的Stagecoach集团、新加坡航空公司，以及胜科工业等，它们的总资产回报率则介于4%至9.7%。

　　理事会主席余福金重申：“在检讨调整车资申请时，必须在确保乘客利益受到保障和业者能继续生存这两者间取得平衡。”

　　他指出：“在审查及比较了业者的总资产回报率后，我们发现以地铁业务为核心的SMRT企业的回报率超出了4％至9.7％范围，显示了铁道业务整体发展得较好，所以我们决定不批准业者调高地铁车资，以保障乘客的利益。”

　　理事会指出，大部分乘客的车资将不受影响，或只是稍微上涨。

　　在每天川行的400万巴士和地铁趟次中，52%将完全不受影响，10%的巴士和地铁趟次将起价1分，其余38%将起价2分。

　　它说，在受影响的乘客当中，每5人中有3人不需转车，可直透目的地，他们的巴士车资每趟最多将上涨2分。

　　至于需转一趟车（主干巴士）的乘客，每趟车资则最高起4分。

　　车资调整后，新捷运的年收入预计将增加1000万元，SMRT则料增加300万元。　　

　　针对乐龄人士优惠车资为何逐年上调，余福金解释说，这是因为按照现有的车资结构，它向来是和成人最低车资挂钩，由于这次后者将上涨2分，因此前者也跟着调高。

　但他指出：“和其他车资不同的是，乐龄人士优惠车资采用的是单一票制，不论车程多远，即使是从东海岸搭车到西海岸，都一律将只付6角7分。”

收入较低乐龄人士
可申请交通券

　　他说：“对于那些还有工作的乐龄人士来说，影响应该不会很大，收入较低的乐龄人士则可申请交通券，帮忙应付上涨后的交通开销。”

　　政府国会交通委员会主席符致镜认为，当局应检讨乐龄人士优惠车资和成人最低车资挂钩的做法，以免加重年长者的生活费负担。

　　他说：“很高兴理事会察觉到SMRT的总资产回报率比其他公司来得高，因此不批准地铁车资上调，至于巴士车资涨幅，我认为上调1至2分不算高。”

　　这次的巴士车资调整行动，是继消费税和公路电子收费（ERP）后，另一项造成市民生活费上涨的消息。

　　余福金说：“每个方面应分开来看，以巴士为例，乘客都希望乘坐更多更干净的新巴士，但业者该如何筹钱采购新巴士？”

　　他说：“为应付更严格的巴士服务素质准则，新捷运已承诺接下来将投资1亿4500万元，添购另外400辆新巴士，这些都是为了更好地服务乘客，但问题是，钱应从哪里来？所以我们得同时兼顾业者和乘客的利益，确保两者间取得平衡。”

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总值300万元交通券　助低收入家庭纾困

● 赵琬仪

　　同往年一样，受公共交通车资调高影响的低收入家庭，将获得政府及公共交通业者的援助。

　　在今年财政预算案中，政府承诺从下个月起，分三年拨款1000万元给公共交通基金（Public Transport Fund），为低收入家庭承担部分公共交通费用。

　　面对最新一轮的巴士车资上调，政府将动用公共交通基金中的240万元，加上新捷运和SMRT巴士分别提供的50万元和10万元，当局会提供总值300万元的交通券，协助减轻低收入家庭在车资上调后的经济负担。

　　公民咨询委员会和全国职工总会将分别协助把10万份交通券分发给有需要的家庭。每张价值30元的交通券，可用来购买易通卡或增值，以及购买优待月票。

　　总值210万元的交通券将在下个月底交由公民咨询委员会分发。此外，公民咨询委员会也将通过属下的社区关怀基金提供额外的援助。

　　2005年7月推出的公民咨询委员会社区关怀基金，今年上半年共协助4500个个案，分发了77万元援助金。有需要的居民可以向基层领袖寻求援助，或到民众联络所/俱乐部查询。

　　全国职工总会会员则可向工会提出援助需求。职总这次将负责协助分发总值90万元的交通券。为了使到更多工会会员家庭得到援助，一个家庭将获分一张价值30元的交通券。

　　家庭每月总收入在1500元以下，或家庭成员平均收入少于450元的职总会员，都可以通过所属工会申请。申请日期为本月17日至下个月17日，成功申请者11月初可获得交通券。

“消费税公积金缴率
升幅高过车资涨幅”

　　新捷运和SMRT巴士昨天发布的文告指出，消费税增加两个百分点及雇主公积金缴交率调高1.5个百分点这两项新措施，比今年车资调整的涨幅1.52个百分点还要多。由于营运成本不断地提高，业者很难不调高车资来应对。

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巴士车资上调　　涨价一两分钱　公众反应不一

● 赵琬仪

　　巴士车资下月1日起上调一两分，记者昨天在大巴窑巴士转换站采访，公众反应不一；收入宽裕者觉得可以应付，年长者和家境一般者则表示无奈。

　　值得年长者略为欣慰的是，SMRT巴士下月起延长乐龄人士乘车优惠时段，让他们在星期一至星期五下午4时30分至傍晚7时繁忙时段也受惠。换句话说，他们今后星期一至星期五，从早上9时起乘巴士就可享有优惠。

　　72岁清洁女工林东茶过去两年来，星期一到五都得搭SMRT巴士61号上班。她虽持有乐龄车资优惠卡，但上下班时间都碰上交通繁忙时段，无法享有优惠。

　　下月开始，巴士车资上调一两分，乐龄人士优惠车资一律上调两分，她对车资上涨表示无奈。

　　她说：“我有孩子和孙子，但我还是要工作，不要依赖孩子。赚来的钱可以买东西给孩子。”

　　林东茶患有高血压，每三个月得到陈笃生医院复诊，每次上百元的医药费是她另外的经济负担。

　　但她的困扰不只是巴士车资上调，她说：“不是说要给老人家优惠吗？是不是应该延长优惠时间，让需要工作的老人在交通繁忙时段也能享有乘车优惠。”

　　SMRT延长了年长者的乘车优惠时段解决了她一半的问题。和其他需要上班的年长者一样，她希望公共交通业者可以考虑让乐龄打工族在工作日享有全天优惠。

　　74岁的郭卿卿已退休，每星期和亲人上教堂都是乘搭短程巴士转地铁，再转短程巴士往返。她说：“起一两分的确小事。但老人家没有收入，起一两分钱都是额外负担。”

　　其他受访的退休者也感同身受。

　　一名不愿透露姓名的中年妇女指出：“起一两分钱对薪水高的人来说无所谓，但对薪水低的就很厉害了。别说上下班要搭巴士，我看医生也得搭巴士。”

　　家住黄埔的她，每天出门依赖巴士服务，一天需搭好几趟巴士。

　　公共交通理事会表示受这次公共交通车资上调影响的巴士与地铁车程占48%，但对每天得依赖短程巴士到邻近地铁站的上班人士来说，“车资上涨两分钱”的接受度显然和纯粹以地铁代步的公众有所不同。

　　居住在裕廊的张瑞杰（35岁）每天平均得搭四趟巴士。他说：“两分钱看似不多，但积少成多也很可观。”

　　至于出门主要是乘搭地铁者，例如姚瑞卿（68岁）则认为两分钱的车资涨幅“可以接受”。

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咖哩啡

很好,如果楼主是BUS公司里面的管理人士,我想,更能在这里为大家解说很多的疑惑!

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优质巴士服务最低车资 如有必要可能个别调整

　　交通部长林双吉说，规定优质巴士服务的最低车资是确保它们不会同基本巴士服务相互竞争，影响基本巴士服务经营者的运作。不过，如果私人经营者有特定要求，他不排除陆路交通管理局酌情处理后，视个别情况作出调整。

　　林双吉昨天在出席与汤申居民的对话会上，针对一公寓居民提出希望政府能放宽对优质巴士（Premium Bus）服务的最低车资要求，作出上述答复。

　　居住在私人公寓Bishan Pt的居民说，经营者为公寓居民提供优质巴士服务，专门载送该公寓的居民到邻近的碧山地铁站，沿途不会停站载送其他乘客。但因为优质巴士服务的车资得比基本巴士车资高出至少50％，经营者无法吸引足够乘客来维持生意。

　　公共交通理事会今年初放宽优质巴士经营准则，为乘客提供更多交通选择。这些有别于基本巴士的专线服务须有冷气设备、为每个乘客提供座位，车资也得比相同路线的基本巴士车资高至少50％。

　　林双吉解释说，优质巴士主要为特殊市场服务，提供基本服务巴士业者所无法或不愿提供的路线，但是却不能同基本路线抢生意，拣选最有利可图的路线。

　　他指出，基本巴士服务经营者有义务在指定路线提供固定的载客服务，若面对优质巴士服务的竞争，久而久之可能就无法再继续提供相同服务。

　　他说：“如果要让所有经营者都无需遵守最低车资限制不太可能。公共交通理事会得先研究经营者服务的路线，看是否会同基本巴士路线竞争。但个别情况是有可能的，我们可以看看情况。”

　　也有一些居民在对话会上针对电子公路收费调高，却不见交通情况改善感到不解。有些居民则建议政府改善公路基础设施，在中央高速公路兴建高架桥以舒缓交通等。

　　林双吉指出，交通阻塞问题无法凭单一的“魔术”方案来解决，政府必须从多方面着手，包括扩建道路、改善公共交通设施、拥车证制度及电子公路收费等。他举例说，加宽道路可暂时缓解问题，但如果不控制交通流量，长久下去，只会吸引更多驾车者使用该道路，再度造成交通阻塞。

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piNk.+^^+.aNgel

虽然起价了
但是也没有看见任何改变
巴士还是喜欢喜欢就delay~

绝望的小仪

:@ :@ 961 SMRT bus
每次都满人，然后就不要载人了
我试过等超过两次

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巴士服务大改革　所有路线由政府规划
（2008-01-19）

● 李静仪

　　本地巴士路线网络将进行大整合，集中交由陆路交通管理局重新规划，以便同地铁服务和道路网路发展更紧密结合，为乘客提供衔接无间的公共交通服务。

采竞争性投标方式
供业者经营路线

　　此外，政府也将逐步开放基本巴士服务市场，采用竞争性的投标方式，把有利可图和盈利较低的路线“捆绑”起来供业者投标经营，以借此提高业者之间的竞争性和效率。

　　在新运作模式落实后，现由两大业者经营的250多条巴士路线可能出现“大洗牌”（经营权重组）的情况，日后还可能会有新的竞争者。

　　交通部长林双吉昨早为陆交局设在翰莎路总部的新展厅“陆路交通之旅”主持开幕时，宣布了酝酿一年多的陆路交通检讨工作的第一部分结果。

　　其中最令人瞩目的是要彻底改变巴士路线的规划与经营方式。

　　巴士路线向来是由业者自行规划，并根据商业考量向公共交通理事会提出申请经营某些路线，而理事会在接获乘客反馈后，也会向业者建议开辟新路线。

　　西北部地区包括武吉巴督、武吉班让、蔡厝港、三巴旺、兀兰和义顺的巴士服务主要是交由SMRT负责经营，其他地区则全归新捷运负责，两大网络基本上是“各自为政”。

　　林双吉指出，要加强巴士和地铁服务之间的结合，就需把整个公共交通系统视为一体来规划和运作，而不是分开管理。

　　他说，目前由于两个业者是按照所负责的地区来自行规划路线，因而造成全岛250多条路线中，仅有35%是每隔10分钟内川行一趟，有的间隔时间甚至超过半小时。

　林双吉说：“巴士是公共交通系统不可或缺的部分，每天的乘客量相等于总运输量的三分之二，如果巴士服务明显逊色于地铁，整个公交系统将受牵连，乘客也会受罪。”

　　因此，政府决定在明年底之前，让陆交局担任中央规划巴士网络的任务，而公共交通理事会则会继续负责监督巴士网络和服务素质。

　　他说：“巴士路线统一交由陆交局规划将让乘客受惠，因为我们是把整个系统视为一体来规划，乘客有望享有更衔接无间和更方便的车程。例如，以后支线服务会更快捷，方便乘客直透转换站或地铁站。”

　　接下来一年里，陆交局将同所有相关人士包括交通业者共同商讨，决定如何落实中央巴士路线规划及竞争性投标的新模式。

将大刀阔斧提升
巴士车速和服务

　　此外，当局也将大刀阔斧提升巴士车速和服务，及提供更多实时信息，方便乘客更好规划行程。

　　这包括改以车程距离来计算所需支付的车资、增设更多普通和全天巴士道、强制规定驾车者让路给开离巴士站弯道的巴士等。

　　从明年8月起，业者在平日繁忙时段须确保至少80%的车队出车的间隔时间（headway）不超过10分钟，而不是目前每隔15分钟开出一趟。

　　陆交局也将确保支线巴士服务更为频密和直透，转换站的巴士和地铁服务班次也会更好地协调，以缩短乘客候车时间，方便人们转车。

　　林双吉说：“到了2015年，我们的目标是希望80%的公共交通乘客能在一个小时内完成车程，比现有71%的比例高。”

　　本地公路网络目前已占用了12％的土地总面积，而相信接下来人们对陆路交通系统的需求将飙升60%，每天进行的车程预料将从现有的890万趟次，激增到2020年的1430万趟次。

　　这项影响深远的陆路交通检讨工作的大目标，是要到2020年把上午繁忙时段的公共交通趟次从63%增加到至少70%，如果以总车程趟次来计算，增幅相当可观。

　　当局也将在接下来两个星期内，先后宣布有关扩大地铁网络和汽车需求管理的新措施。

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巴士服务市场开放　经营者最终可能有两到五个
（2008-01-19）

● 赵琬仪

　　陆路交通管理局将开放基本巴士服务市场让更多业者竞争，这意味着过去市场揣测本地两大交通业者康福德高（ComfortDelGro）和SMRT将进行并购、整合的可能性破灭；相反的，在未来几年本地将出现更多公共交通业者。

　　陆交局主席林子山昨天在记者会上指出，新加坡作为一个小国，不大可能出现十多二十个公共交通业者的局面，“最终可能出现的是两个到五个经营者”。

　　外国不少城市已采用竞投巴士服务的方式，成功地提高营运效率及服务水平。

　　陆交局在明年完成巴士路线中央规划之后，才敲定公开让有意经营公共交通服务者竞投的细节。

　　林子山表示，不论采用什么样的竞投制度，竞投者的声誉、服务素质、营运纪录、收费定价等都会在考虑范围内。而成功获得经营权的业者在提供服务期间，也必须达到服务要求，不然待服务期限结束后将被取代。

　　至于新措施将对现有两大交通业者带来哪些冲击，分析员认为，政府改革巴士服务目的是要鼓励更多公众乘搭公共交通工具，整体来说对交通业者有利。

康福德高与SMRT
欢迎改革措施

　　开放本地巴士服务市场意味着由康福德高企业旗下子公司新捷运占有75%巴士市场的局面将改变，SMRT企业将可竞投更多巴士路线。

　　与此同时，分析员认为新加坡市场不大，吸引新的外资竞争者的可能性不高。

　　康福德高和SMRT对昨天宣布的一连串巴士服务改革措施表示欢迎。

　　SMRT企业总裁兼首席执行员苏碧华告诉记者：“现在我们可以竞投所要的（巴士路线），以及使股东受益的（巴士路线）。我相信陆交局会推出合理的巴士服务配套，不让业者亏损。同时，陆交局也会根据乘客的需求，为业者制定很高的服务条件。业者要成功竞投、经营取得盈利，便得确保运作具有生产力和效率。”

　　康福德高董事经理及集团总裁柯逢豹在公司昨天发出的文告中表示，“这（巴士服务改革）不但为乘客提供更多选择，也为业者制造增长机会。”

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巴士服务大改革
（2008-01-19）

● 李静仪　赵琬仪　吴淑贤　陆彩霞

　　巴士姗姗来迟，车上过于拥挤，支线巴士兜兜转转，转车不方便，这些长久以来困扰巴士乘客的种种问题，在昨天公布的一连串巴士改善措施中，都一一对症下药，旨在为民众提供更有效和可靠的巴士服务。当局将在接下来两年里，大刀阔斧改革巴士网络，使巴士和地铁服务更好结合，为乘客提供衔接无间的车程。

采用“一票到底”制
根据车程距离收费

　　到了明年，本地的公共交通车资系统将采用新的计算方式，将按照车程距离来收费，需转车的乘客以后无需支付较高的车资。

　　根据新的收费方式，以后无论是中途转换巴士或地铁，乘客最终所需支付的车资将以整个车程的距离来计算收费。

　　目前，在每天平均将近330万乘客趟次中，约25%的乘客需转车前往目的地。　　

　　目前的车资是按票站收费，从第一辆巴士转搭另一辆巴士时，乘客需支付两次的最低上车费，若以易通卡付费，每次收费其实是从6角7分开始计算。

　　以后转车的乘客将能“一票到底”，只要车程距离维持不变，即使转换多少次巴士或地铁，也无需支付较高车资。

　　如此一来，乘客便可通过转车的方式，更快抵达目的地。

　　交通部长林双吉指出，在已证实较为有效的交通枢纽系统中，转车是无可避免的，“事实上转车可缩短整体的车程时间，特别是使用铁路的较长车程，因为地铁行驶速度比路面上的交通来得快。”

　　陆交局在重新规划巴士路线，把不同路线“捆绑”起来供业者投标经营后，车资将会出现怎样的改变？

　　林双吉受询时指出，公共交通理事会已从前年起引进了车资顶限调整方程式，为每年的车资涨幅设定顶限。

　　他说：“一个可能出现的情况是，车资方程式里的生产力部分日后可能因为有所调整而让乘客受惠。如果提高业者之间的竞争，巴士运作更为有效的话，这或许会反映在生产力的计算部分内，车资也会更具竞争力，会比原先的来得低。”

受访学者：改革具前瞻性

　　受访学者认为，本地公共交通系统将进行的改革具前瞻性，有助于把交通系统提升到另一层次，应付未来增加的需求。政府目前仅规划了公共交通改革的大方向，其中的许多细节尚未敲定，因此要评估其影响还言之过早。

陆交局负责路线规划
确保公共交通服务以乘客为本

　　对于陆交局将负责巴士路线中央规划，受访的学者和交通观察家都表示欢迎。公共交通理事会主席余福金认为：“由陆交局负责巴士路线中央规划，将确保公共交通服务以乘客为本，并且是以整体方式来协调。这样，公共交通业者就能专心提高运作效率及服务水平，满足乘客的需要。”

　　国大交通工程学讲师钱雄初副教授受访时说，目前两个交通业者是按照区域或商业利益自行规划路线，要是改为陆交局规划后，当局可根据某个市镇的居民的驾驶习惯，为乘客提供他们想要的路线，鼓励他们多使用公共交通工具。

投标模式可提高效率及服务水平

　　政府国会交通委员会副主席王建明受访时说，短期来看，由陆交局规划巴士路线后，一些巴士路线或许会有所更动，导致一些乘客不能直接乘搭巴士到目的地。

　　“一般上，受影响的人往往会大声投诉，而受惠的人通常不会给予称赞。所以，我希望人民会支持这些改变，交通部长也必须有政治魄力来落实种种的改变。”

　　至于巴士服务的投标模式，王建明说，长远来看这可提高业者的运作效率及服务水平，有助于降低成本，最终乘客或许能付较低的车资。“车资的计算方式有包含业者效率的部分，要是他们的效率提高，车资可在每三年的检讨后作出调整。”

　　王建明指出，在投标模式下，一个令人关注的课题就是巴士车长的饭碗问题。比如，要是一名原本经营500辆巴士的业者在投标中失利，无法续约，巴士车长将失去工作。

　　“其他国家的情况是，多余的巴士可被调动，资源将被重新分配，整个系统可取得自我平衡，相信这对于成功实行投标模式不会是巨大的障碍。”

　　他也指出，几年前，公共交通理事会全面开放市镇内的支线巴士服务市场，不过基于服务准则等多个因素，进军市场的业者有限。

　　钱雄初认为，由于进军公共交通市场的成本相当高，当局如何确保有第三家经营者进军市场是值得商榷的，否则竞争元素可能落得有名无实。他指出，政府目前还未公开投标过程的种种细节，如每个执照的有效期、如何确保业者能赚钱和如何决定投标的成与败等，这些细节都可影响投标者的数目。

　　南大工程学院的戈彼纳·梅农(Gopinath Menon)副教授说，公共交通也是一门生意，要是有公司认为有利可图，还是会进军这个市场。

须确保有足够巴士应付需求

　　他也认为，陆交局未来将开辟更多普通巴士道和全天巴士道，并规定驾车者必须让路给驶出车站的巴士的措施，将提高巴士的行驶速度，有助于鼓励国人多乘搭巴士。

　　钱雄初说，实施“按距离收费”制的用意是好的，不过这表示会有更多公众转换巴士，业者是否有足够的巴士应付增加的需求是值得关注的。他也说，业者往后在平日繁忙时段须确保至少80%的车队出车的间隔时间不超过10分钟，可是基于不同的交通状况，这不表示乘客等候巴士的时间会少于10分钟。

　　他说，现在政府已定下令人期待的公共交通大框架，现在是研究细节，确保实际运作顺利的时候了。

综合月票
无限制搭乘巴士地铁

　　陆交局将在今年底之前推出综合性月票，让持有月票的乘客可无限制乘搭巴士和地铁。

　　前年9月，新捷运推出了只能用来乘搭新捷运巴士的月票后，就陆续有不少人反映说，希望月票能扩大功能，让使用其他交通网络，特别是SMRT巴士和地铁的乘客也可享有无限制搭车的优惠。

　　陆交局在上月就同旅游局和易通公司联合推出了“新加坡游客通行卡（The Singapore Tourist Pass）”，让游客使用不同储值的通行卡，无限量使用基本巴士服务，乘搭地铁、轻轨等公共交通工具，畅游新加坡。

　　再过不久，本地乘客也能购买这类综合性的月票，不受限制地来往于公共交通网络之间。

增设“实时巴士抵站信息显示屏”

　　确保公共交通使用者旅途顺畅的另一环节，是拥有完善的交通服务资讯系统。陆交局因此计划在今年5月前为另20个巴士站增设“实时巴士抵站信息显示屏”，并在7月前测试以简讯方式让乘客查询50个巴士站的实时巴士抵站信息。

计划7月前
推出一站式电子行程规划器

　　本地目前的4500个巴士站，都拥有基本的巴士路线信息。陆交局去年在市区及义顺和宏茂桥两个组屋区的巴士站试验性推出30个“实时巴士抵站信息显示屏”，也在乌节路36个巴士站，推出图文并茂的巴士路线图，标出主要巴士路线所经过的地铁站和地标。

　　当局也计划在今年7月前和通联公司（Transitlink）推出一个结合两大公共交通业者属下巴士和地铁服务信息的一站式电子行程规划器，公共交通使用者将能通过互联网和热线利用这项服务策划他们的行程。

　　到了2010年3月，乘客也能通过流动电信平台，掌握全岛巴士站的实时巴士抵站信息，更有效地规划旅程。

　　展望未来，陆交局将开发一个综合性多元公共交通乘车服务资讯系统（Integrated Multi-modal Travel Information System），让公共交通使用者通过个人电脑以及手机、个人数码助理器（PDA）等流动器材掌握各种实时交通信息，在出门前就能知道自己如何在最短时间内、以什么样的方式抵达目的地。

　　系统所提供的信息包括，一个互动式全岛公共交通地图，显示实时的交通工具所在地和巴士抵站信息。此外，系统也能在为乘客规划行程时，将路况考虑在内。

调查

每10人有8人

　　每10个国人当中，有8人对本地的公共交通服务表示满意。

　　陆路交通管理局昨天发表文告，宣布2007年公共交通乘客满意程度调查结果。共有86％接受调查者对巴士与地铁服务感到满意，比前年同项调查的84％高。以10分为满分，乘客对公共交通服务的满意程度平均为7分（1分代表非常不满，10分代表非常满意）。

　　对地铁服务表示满意的公共交通乘客有94％，比对巴士服务感到满意的82％多。当局表示，这可能是因为地铁服务较可靠、迅速。

　　在10个服务项目当中，接受调查者也认为，巴士站、转换站与地铁站地点以及公共交通服务安全，是本地公共交通服务业的强项。85％乘客对巴士站、转换站与地铁站地点感到满意，83％对公共交通服务安全感到满意。

　　每10人当中，也有8人对路程所需时间及有关当局提供的路线信息感到满意。为了给予公众更完善的公共交通服务信息，全岛的巴士车站在去年便张贴了巴士服务路线信息海报。陆交局也支持通联公司（Transitlink）推出网上巴士路程策划服务系统与在一些巴士站增设主要巴士服务路线地图。

公众较不满意
巴士等候时间长地铁拥挤

　　不过，调查也显示，公众对巴士等候时间与地铁拥挤现象较不满意。只有49％对巴士等候时间表示满意，而只有43％对地铁的拥挤程度表示满意。对地铁上的舒服程度感到满意的乘客有80％，比2006年调查的89％低。

　　陆交局表示会与交通业者合作，改善这两个方面。例如，陆交局将推出更多巴士优先行驶措施，如全天巴士专用道，加快巴士的速度与提高可靠程度。

繁忙时段　候车时间将缩短

　　公共交通理事会也已加强基本巴士服务的服务素质水准（Quality of Service Standards），确保在明年8月之前，至少80％的巴士服务在繁忙时间的等候时间不超过10分钟，比现在的15分钟短。

　　这项调查在去年10月在巴士转换站、地铁站与巴士站进行，共有约2000名公共交通乘客参与。

http://www.zaobao.com/sp/sp080119_514.shtml

Yee

早上的巴士每次都满到要流出来~
不知道为什么不要在高峰时间派出多多巴士~
现在我搭巴士还的是adult fare,贵到~~~~

dugong

请问你的路线是哪条？
有些路线在繁忙时间出很多车的。

Jane

原帖由 dugong 于 20-1-2008 12:47 AM 发表
请问你的路线是哪条？
有些路线在繁忙时间出很多车的。

感觉上，文礼那带的路线好像在繁忙时间出的车供不应求酱。
我曾经听我朋友说过，他等一趟巴士，需要花20-30分钟的时间，等待的时间好像长了一些些。

这么多消息里面，我看到那个月票的消息，真的希望能够实施咯。前几个月拿到上面说的新捷运的月票卡还很高兴一下，可是当知道只限制与新捷运的时候，就在暗骂这月票卡对我一点用处都没有。

咖哩啡

原帖由 Jane 于 20-1-2008 01:00 AM 发表


感觉上，文礼那带的路线好像在繁忙时间出的车供不应求酱。
我曾经听我朋友说过，他等一趟巴士，需要花20-30分钟的时间，等待的时间好像长了一些些。

这么多消息里面，我看到那个月票的消息，真的希望能够实 ...

放心,明年就会实行了!

1238

176的巴士等到度火。。。

馬少的哥哥

原帖由 1238 于 20-1-2008 01:02 PM 发表
176的巴士等到度火。。。

我有时候等 70 和 196 等到要去放火了！

Yee

187和176啰~~~
176比较夸张~有几次我都站在楼梯的~
而且鞋子还被车门夹到过一次~
没办法，要赶去上班~~