大陸車企2025全球銷量 躍居第一

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大陸車企2025全球銷量 躍居第一
高達2700萬輛 首度超越日本

日媒統計，大陸汽車製造商2025年的全球銷量達到約2700萬輛，25年來首次超越日本車企躍居全球第一。其中，比亞迪和吉利的銷量已分別超過日產和本田。與此同時，去年歐盟對陸汽車產品出口額首次低於進口額，陸德汽車貿易也可能在今年首次實現進出口持平。

綜合陸媒報導，日本經濟新聞援引各車企及麥柯萊依斯信息諮詢公司的數據指出，日本汽車製造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，被大陸車企反超，自2000年以來首次跌落全球銷量榜首。

在全球銷量前20名的汽車製造商排行榜中，大陸車企占據6家，超過日本的5家。其中，比亞迪2025年銷量460萬輛，年增8％，超過日產和福特位居第6，並在純電領域超越美國車企特斯拉，躍居全球首位；吉利汽車銷量411萬輛，年增23％，超越本田位居第8，另外包括奇瑞、長安、上汽、長城等陸企均榜上有名。

日企方面，豐田仍以1132萬輛連續第6年位居全球榜首，本田為352萬輛，年降8％，排名跌至第9。日產銷量年降4％至320萬輛，排名跌至第11，自2004年以來首次跌出前十。

日本瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進指出，大陸車企總銷量超過日本並非簡單的排名變化，而是標誌著全球汽車影響力版圖開始重構。大陸汽車的快速發展源於先進技術、成本優勢、研發速度等多方面綜合實力。

另據德國之聲報導，安永諮詢報告顯示，2025年歐盟向大陸出口汽車及零件價值總額為160億歐元，比前一年大跌34％，與2022年相比降幅更是超過一半。另一方面，歐盟從大陸進口汽車及零件的貿易額則達到220億歐元，比2024年增長8％。按照目前趨勢，2026年陸德汽車貿易就會出現進出口持平局面。

安永諮詢分析師加爾（Constantin Gall）指出，大陸車企在德國市場尚面臨不小挑戰，但在其他歐洲國家市場，大陸製造商已經取得顯著進展。

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欧盟进口中国车 首超对中出口额


中制汽车出口欧洲攻城略地，德国车优势渐失。图为今年1月下旬山东烟台港码头准备装船出口的汽车。（新华社）

德国之声中文网报导，全球汽车市场的格局正在剧变，2025年欧盟从中国进口汽车及零组件的贸易额，首次超过了欧盟同类产品对中出口额。其中，德国车优势渐失，有分析指德中汽车贸易可能在今年首度打平。
报导引述安永咨询的分析报告指出，2025年，欧盟向中国出口汽车及零组件价值总额为160亿欧元（约185亿美元、1276亿人民币），比前1年暴跌34%，和2022年相比降幅更是超过一半。与此同时，欧盟从中国进口汽车及零组件的贸易额达到了220亿欧元，比2024年增长了8%。

长期以来，汽车及其零组件一直是欧洲对中国出口的主要产品。不过，随著中国竞争者的崛起，这一局面已发生剧变，欧洲厂商正在承受重压。

报导提到，尽管德国对中国汽车出口额（136亿欧元）依旧大于进口额（74亿欧元），但是差距正在快速缩小。安永分析还指出，按照目前趋势，2026年德中汽车贸易就会出现进出口持平的局面。

安永咨询汽车产业专家加尔指出，中国汽车厂商在德国市场尚且面临不小的挑战，福斯、宾士和宝马迄今为止已成功捍卫了其本土市场份额。然而，在其他欧洲国家市场，中国制造商已经取得了显著进展。预计到2026年，竞争将进一步加剧，德国作为汽车生产中心的地位将面临更大压力。

安永的分析报告将欧洲车企在中国生产、运回欧洲市场销售的产品也计入中国向德国的汽车产品出口额。在汽车零组件的统计中，电动汽车的核心组件动力电池也计入其中，该领域的全球市场过半份额由中国厂商掌控。

加尔在报告中指出，汽车产业的结构性变革正在加速，而造成这种局面的因素则有很多。除了来自中国日益激烈的竞争和出口市场疲软之外，欧洲疲软的经济、地缘政治危机以及高昂的新车价格也对需求造成了严重冲击。

2025年，中国汽车产销累计完成3453万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，连续17年居全球第一。全年汽车出口首度超过700万辆，达到709.8万辆，年增21.1%，也居全球第一。