中国车在欧洲引领新趋势

dalap

在大众、宝马和奔驰的地盘上，中国车正引领新趋势。2025年德国国际汽车及智慧出行博览会政治慕尼黑举行，展会共有700多家参展商，其中中国车企有14家、欧洲则只有10家。它们都在用各种价位的高科技车型吸引公众。


新华社报道称，展会上中国整车和供应链企业总共达116家，从动力电池、智能座舱，到自动驾驶和车联网，全面展示了中国新能源汽车产业的实力和完整生态。



小鹏、零跑、比亚迪、长安的展台，吸引不少观众排队试驾。宁德时代、地平线、Momenta等供应链企业集体亮相，展现中国在智能化与电动化上的体系优势。



01 中国品牌掌握了大部分产业链



中国巨头比亚迪（BYD）在欧洲的销量今年上半年激增了250%，正展示着其主打车型，其中一款电动小型车售价2万欧元起。



同样出现在展会上的欧洲第一大车企大众（Volkswagen），在交付量下滑和一项历史性裁员计划的背景下，努力捍卫其地盘。



法新社报道称，中国品牌掌握了大部分产业链，从电池到车载软件。此外，它们还受益于更低廉的劳动力成本和庞大本土市场带来的规模经济。过去“质量差”的声誉已经不复存在。



“过去五年最大的变化是，在价格更低的情况下，中国品牌如今在技术和质量的很多方面已经达到了同一水平。”行业专家布拉策尔（Stefan Bratzel）总结说。



为了遏制这股攻势，欧盟委员会去年对部分中国品牌加征高达35%的额外关税，这是在已有10%关税基础上的附加措施。



目标明确：保护欧洲就业，减少技术依赖，维护欧洲车企的品牌形象。



但比亚迪很快将绕开这一限制：其在匈牙利的首座欧洲工厂预计将在今冬投产。



02 仍需建立“信任关系”



不过，布拉策尔认为，现在谈“中国车入侵”还“为时尚早”。他解释说，中国品牌仍需与欧洲消费者建立“信任关系”，同时完善经销网络和售后服务体系。



潜在买家也表达了类似顾虑。22岁的德国人洛尔曼（Pamina Lohrmann）问道：“如果我开的是中国车，出了问题该去哪家修车厂？”



年轻、热爱科技的客户群体表现出更大的开放性。他们正是中国高端品牌小鹏（XPeng）的目标客户。小鹏成立于2014年。“我们瞄准的正是那批第一波科技爱好者。”公司总裁顾宏地在展会上解释道。


03 欧洲车学习中国车



与此同时，德国车企并未放弃，而是继续“强化其欧洲品牌形象”，凭借“中国竞争者尚无法替代的历史传承”，行业专家施密特（Matthias Schmidt）分析道。



大众已将其即将在2026年推出的入门级电动车命名为“ID.Polo”，售价约2.5万欧元，希望利用传统知名度打开销量。



欧洲车企还在向中国学习数字化整合，比如宝马的新款投影显示系统，以及快充技术。



它们也开始采用更低成本的磷酸铁锂（LFP）电池，并越来越多地使用中国的标准化零部件，以降低成本并缩小技术差距，施密特指出。



“关键是功能和价格要有说服力。”65岁的汽车咨询师科彭博格（Martin Koppenborg）说。他冒着雨参观比亚迪展台，看上去已被吸引。


04 47%潜在买家考虑购买中国车



市场研究公司Escalent于2025年5月至7月在五个欧洲国家（英国、德国、法国、西班牙和意大利）开展的调查显示，47%的受访者表示他们现在愿意考虑购买中国汽车，而去年这一比例仅为31%。



调查还显示，名爵（MG）和比亚迪（BYD）等中国品牌在经济型电动车领域的相对成功为整个中国汽车行业带来了积极的连锁效应。欧洲消费者发现，“中国制造”也可以代表质量与创新，尤其是在电动出行领域。



9日开幕的2025慕尼黑国际车展再次聚焦电动汽车。据国际能源署数据，去年全球电动车销量达1750万辆（增长近30%），中国以超1100万辆销量独占鳌头；在欧洲，中国品牌电动车已占据近9%的市场份额，其影响力仍在持续扩大。

Engineer

大陆车除了零件供应有问题，维修也有问题

dalap

骑着机车的青鸟很酸。。。

dalap

什么大技院，婶公子， kan中国， 中国ji ..这种绿营乐色， 比较适合鬼岛青鸟看。

dalap

中国车首次超过日本，成澳洲市场新车最大来源国，28年纪录被打破


中国汽车在澳大利亚市场首次超越日本，成为新车第一来源国，28年纪录被改写。新能源车型销量激增，比亚迪等中国品牌增速惊人，日系车销量持续下滑，市场格局迎来拐点。


坐了28年的“老大”，说翻就翻了。4月13日，澳大利亚媒体“Man of Many”汽车频道发了一篇文章，直接亮明结果：中国已经取代日本，成了澳大利亚新车第一来源国，这一下很多人心里一紧，觉得时代真有点变了。

这事不是靠炒出来的，是有清清楚楚的数字。根据澳大利亚“车辆事实统计系统（VFACTS）”的2026年2月数据，当月中国制造汽车在澳大利亚交付了22362辆，日本是21671辆，中国多了不到1000辆，但已经足够把28年的老纪录翻过去。和2025年2月比，中国车在澳洲的进口数量一下子涨了45.1%，这个涨幅放在任何一个成熟市场里，都很扎眼。

还有一个被很多人忽略的小点，如果把那些只向澳大利亚电动汽车委员会（EVC）单独报数据的车企加进去，中国车那个月还要再多3419辆，这样一算，中日之间的真实差距其实被低估了。有些朋友马上会提出疑问，说按品牌算的话，日系不还是压着中国品牌吗，这个问题澳媒也不躲，就摆在台面上说清楚。

按品牌来排，2月丰田、马自达、三菱、五十铃、斯巴鲁这些日系品牌加在一起卖了3.1万辆，中国这边比亚迪、长城、奇瑞、名爵等合起来是1.72万辆，看数字似乎还差一截。可“Man of Many”和其他澳媒又往里深挖了一层，他们发现一个很关键的地方，很多被算作“韩系”“美系”“欧系”的车，车标确实不是中国，但车是中国工厂造的。

现代在澳洲卖的有些车型，来自北京工厂；起亚有些车型，来自烟台工厂，都是给澳大利亚市场专门做的出口车。特斯拉的澳洲车源，主要来自上海工厂；长城帮MINI代工；吉利旗下有路特斯和沃尔沃；长安也参与马自达部分车型的生产。这个链条拉开后，澳洲市场上的“Made in China”实际渗透率就完全不一样了。

如果把“车从哪儿运出来”的角度放在第一位再2月份澳大利亚市场里进口新车的来源国，排在最前面的就是中国。这一点，其实比“哪个国家车标更红”更能说明问题。那为什么说这件事含金量高，不只是一个数字游戏，这就得提一下澳大利亚这个市场的特点。

澳大利亚本来是有自己汽车工业的，最后一家本土车企“Hawk Cars（霍克汽车）”在上世纪就退出了，之后这个国家基本放弃了发展本土汽车制造业。没有本土车厂，就不太需要保护，也就没有复杂的保护性政策。当下澳洲的车市，基本就是全球车厂开放竞争，不扶自家，不偏谁家，谁有竞争力，谁能卖。

澳大利亚联邦汽车工业协会首席执行官托尼·韦伯在谈到这次数据时，说得很直接，新品牌可以进入市场，搭经销网络，然后在价格、技术、设计上一起赛跑，消费者从中受益。他同时也点明了一个节点：28年来，日本首次在单月被中国超越，成了澳大利亚汽车市场最大的车辆来源国，他的公开表述比较稳，但行内人都明白，这个信号说明格局开始变了。

2月份只是一个起点，3月份有些中国品牌的表现更猛。澳洲汽车媒体“Carsguide”的报道里提到，比亚迪在2月还排第6，到了3月直接超过了马自达、福特、现代、三菱，一步冲到第3，只落在丰田和起亚后面。丰田的销量在往下走，第一的位置松动得越来越明显；起亚能爬到第2，很大一部分靠的是中国供应链支撑，它在新能源车型和紧凑型省油车上，对中国零部件和配套依赖很重。

如果只看新能源这条线，变化就更直观。4月7日，澳大利亚汽车媒体“Zecar”发文，2026年3月澳大利亚新能源汽车销量创下新高，大概每卖出7辆新车，就有1辆是纯电车。纯电车型销量前15名里，中国品牌占了10个，特斯拉占2个，起亚2个，丰田1个，从工厂来源这15个车型几乎都出自中国工厂，澳洲的新能源车市被中国制造牢牢占住了位置。

“Zecar”用了“主导”这个词，比亚迪、极氪、吉利、名爵、欧萌达、捷酷等品牌全线发力，领克在澳洲的销量同比涨了533%，吉利品牌整体涨了542.6%。这组数字放给懂车的人心里会很清楚，这已经不是慢慢爬坡，而是直接踩了加速。吉利这边还有一个容易被忽略的地方，它的子品牌比较分散，极氪、领克、几何等都单独报销量，单看每一个都不是榜单“头号”，可如果把这些数字加在一块，吉利系整体能挤进澳大利亚前15的阵营。

比亚迪在澳洲的市场反馈，也出现了一个很典型的信号。现在是4月上旬，澳洲很多经销端反馈，比亚迪在当地几乎没有库存车可交，新订单最快要等到5月才有车可提。经销商一边要安抚客户，一边又在期待5月的交付数据，因为一旦5月集中交车，单月销量有机会冲高，部分澳媒甚至猜测，比亚迪有机会在某个月对丰田的单月冠军位置发起正面挑战。

丰田也不是放弃者，2026年它在澳洲推了一款新皮卡，按澳洲用车习惯，皮卡属于刚需车型，理论上很有市场。但从目前澳媒和经销端的反馈一些澳洲消费者更愿意去问比亚迪的“鲨鱼6”新能源皮卡，“实用、省钱、价格有竞争力”这几个特点，正好把油价上涨后的用车焦虑拍在点上。有的家庭算了一下每月油费和电费的差距，心里的天平就慢慢偏过去了。

再看日系与中国品牌的趋势，落差拉得越来越开。2月份，丰田在澳洲的销量同比下滑27.8%，马自达下滑19.9%。对比之下，中国品牌比亚迪涨了62.2%，长城涨了24.9%，奇瑞涨幅更高，达到了93.2%，单月卖出4000辆左右。一边在缩，一边在涨，这个此消彼长如果持续几个月，车市品牌排序就会出现肉眼可见的调整。

Engineer

dalap 发表于 21-5-2026 12:54 PM
什么大技院，婶公子， kan中国， 中国ji ..这种绿营乐色， 比较适合鬼岛青鸟看。 ...

没有论述的中共胶每次无法反驳就会搬出这些东西歪楼，阁下应该提出证据回答大陆车好维修，故障率低

dalap

https://cacnews.ca/data/attachme ... 7172jvy9upv5gc.jpeg

青鸟又要哭晕了  

henryde

Engineer 发表于 21-5-2026 08:07 AM
大陆车除了零件供应有问题，维修也有问题

我的车当年因为漏机油换一个油底壳要先拆前车轮架才能吊起发动机。。。光工时费去掉了1千人民币。而且气门室 油底壳 这些都是宝马车必漏油的通病。。
你觉得宝马反人类吗？我开了7年525，前3年整车免费修，后4年光修车修了上万了。

henryde

中国新能源车几百个品牌，当然有那种骗投资的垃圾，以这种来否定整个新能源车行业，就是骗子骗傻子的套路~某些傻子还就是爱听

Engineer

henryde 发表于 22-5-2026 10:04 AM
中国新能源车几百个品牌，当然有那种骗投资的垃圾，以这种来否定整个新能源车行业，就是骗子骗傻子的套路~ ...

大陆车换代太快，很多车没有经过严厉的审查就赶鸭子上架，不在意容易不容易维修

日本车不同，比较注重维修

Engineer

henryde 发表于 22-5-2026 10:01 AM
我的车当年因为漏机油换一个油底壳要先拆前车轮架才能吊起发动机。。。光工时费去掉了1千人民币。而且气 ...

德系车维修的确是大问题，偶以前开柏萨特就买到了惨痛的教训

dalap

发现绿色恐怖网 的 手法， 就是喜欢  用｀乜乜中国｀ ｀中国乜乜｀  来抹黑， 然后博主又喜欢用｀华人乜乜｀ ｀乜乜华人｀的名。  正常华人才不需要 倭杂， 反骨myq 来代表。

真不要浪费时间看这种乐色