佳礼三菱蓝瑟 CARi Mitsubishi Lancer Club, CMLC (新楼建设中)

CMLC总队长 · 发表于 11-10-2012 02:15 AM

佳礼三菱蓝瑟 CARi Mitsubishi Lancer Club (CMLC)
我们CMLC车队, 之所以把车队名为CMLC, 是因为我们是经过本论坛才得以识对方而成为车友的. 同时我们也因为驾驶一样品牌, 和款式的车子, 所以才有我们这个车队的成立.

我们车队的宗旨主要是建立友谊的车友关系, 提供Mitsubishi Lancer系列车主们的经验与分享. 同时尽我们车友所能, 对社会做出小小的贡献.

想加入我们车队的朋友们, 必须使是我们下列要求的车款, 才可以加入我们车队

要求的车款其中包含了 :-
Mitsubishi Lancer GT, GTS, GLS, EX.
Mitsubishi Lancer Sportback
Mitsubishi Lancer Evolution X

如果您有以上的车款, 您就可以加入我们的车队哦, 我代表车队欢迎您！

CMLC 队长群与负责人:-

CMLC 总车队队长：Yky Yan
CMLC 总车队副队长：Guo Huei

北马负责人/ Northern Leader (Penang,Kedah,Perak)

Joshua Tan
Douglas Ang
Joey Goh
Weehong
Benson Ng

中马负责人/ Centre Leaders (KL, Selangor)
Kenny Lim

Genji
Joe Kang
Robert

Albert Toh

东海岸负责人/ East Coast Leaders (Pahang, Terengganu, Kelantan)
Kenny Lim
Wei Ket

南马负责人/ Southern Leaders (Johor, Singapore )

Guo Huei
Yky Yan
Lim Zhan Hui

** 更多的车照与内容, 请浏览http://www.facebook.com/CARi.Mitsubishi.Lancer.Club **
本帖最后由 CMLC总队长于 24-10-2012 12:58 AM 编辑

CMLC总队长 · 发表于 11-10-2012 02:16 AM

性能, 外观及内饰讲解篇.

Mitsubishi所采用4B1系列引擎来自GEMA联盟-- GEMA为Global Engine Manufacturing Alliance(全球引擎制造联盟)的简称, 是由Chryler, Mitsubishi 和 Hyundai共同投资的合资公司, 目的是技术分享和降低成本．

4B1系列引擎采用铝合金缸体 (Aluminium Block), 同时采用独有MIVEC技术 (最新版的进气排气双独立控制系统)下, 可在任何转速范围, 调节气门正时达到最佳表现. 低转速2500以内所提供的扭力输出就已经足以应付日常的驾驶需求. 3500转引擎便已经完全进入状态, 进气门正时延长, 增加和排气冲程相重叠的范围, 使引擎在高速行驶中获得更强劲的动力．

其中4B1系列引擎最为优秀的引擎为Lancer GT, GTS, GLS, EX所使用的4B11, 因4B11的气缸内径和冲程都是86mm x 86mm. 如此1:1的比例使得引擎高低转的表现同样优秀. 低转扭力不缺失, 高转马力也出得来. 很多性能出名的引擎都是使用1:1或者接近1:1的比例, 其中还有不少就是使用86x86mm的设定, 当中包括大名鼎鼎的Mitsubishi 4G63, Honda的K20A, Nissan的SR20, Toyota的2JZ, 当然也包括了4B11. 而2.4 Lancer Sportback所使用的4B12则是88x97mm的比例.

CVT 無段變速箱 (Lancer GT, GTS, GLS, EX, Sportback)
CVT经过三代的变化与改进, 目前采用在Lancer系列的是由日本Jatco所设计的INVECS-III CVT无段变速箱, 提供无顿挫的舒适换档感. 变速箱电脑也会学习驾驶者的驾驶习惯, 在D Mode下配合驾驶者过往的驾驶习惯来调整油门与变速箱. 意思就是说, 一辆不被深踩油门的Lancer, 与另外一辆经常被深踩油门的Lancer, 他们在D Mode起步时会分别呈现平稳顺畅/ 有力的两种模式. 此款变速箱也提供6速运动模式, 经由变速箱电脑控制CVT固定在6个Mit.原厂所设定好最佳的齿轮比, 以达到表现最优异的输出.

“RISE”高刚性安全车体设计
高强度材料的运用, 确保车身强度和硬度. 车体采用八角形断面前车体大梁设计, 通过前部和后部的防撞缓冲区来吸收/分解车身的冲击能量, 有效保护乘客的安全. 其次, Lancer在车身侧面和后面关键部位大量采用比高强度材料(高张力钢板, 相当于普通钢板4倍强度)更加坚固的超高强度材料(超高张力钢板), 车侧A柱, B柱, 底盘横梁采用高张力钢板, 而门槛下方纵向大梁全部采用超高张力钢板.
四轮全独立Sports-Tuned Suspension System (只限于Lancer GT, 2.4L Sportback)
采用前MacPherson Struts/后五连杆式(Multi-link system)的独立悬挂, 属于成本偏高的类型, 但也是一种兼顾运动与舒适的悬挂类型. 同样构造的底盘可以调的很运动, 也可以调的很舒适, 副车架提升悬架刚性, 减小车身扭曲和提升抓地性; 同时前后搭配防侧倾杆, 在急转弯时阻止车身发生侧倾, 提升操控性. 在高速和市区行驶状态下，Lancer能够表现出运动化的一面. 本帖最后由 CMLC总队长于 29-10-2012 01:09 AM 编辑