权力之分?

fooyee

第3航权指一个地区的航空公司自其登记地区载运货至另一个国家或地区的权力；第4航权指一个地区的航空公司自另一个地区载运返回其登记地区的权力；第5航权指一个地区的航空公司在其登记地区以外的2国或地区之间载运客货，但其航班的起点必须为其登记国或地区的权力。

我不会分别这三种权力啊?
谁能帮我分清楚些.就是解释明白一点啦.

pfg1group

第3航权指一个地区的航空公司自其登记地区载运货至另一个国家或地区的权力
- 比如说马航是大马的航空公司,
如果日本给于大马第三航空权的话,
就表示,马航可以从大马载货直接进入日本.

第4航权指一个地区的航空公司自另一个地区载运返回其登记地区的权力
- 比如说现在马航一架货机在澳洲.
如果澳洲给于马航第四航空权的话,
就表示马航可以从澳洲运货回大马.
否则的话,马航的货机只能空机飞返大马.


第5航权指一个地区的航空公司在其登记地区以外的2国或地区之间载运客货，但其航班的起点必须为其登记国或地区的权力。
- 这一个才是最复杂的.直接解释比较困难.
用例子的话, 比较容易明白.
例如,澳洲航空公司, qantas, 是在澳洲注册的航空公司。
在飞往伦敦途中， 新加坡政府给于qantas第五航空权，
就表示qantas可以在新加坡暂停，进行添油补给。
同时，也可以在新加坡自由上货卸货， 上下乘客。


一般上所有的航空全都是对等的。
除了第五航空权。
而一般上很多国家为了保护自己国家航空公司的利益，
都不会给于外国航空公司第五航空权，
大马就是一个例子。

我迟些会在政经发表一篇有关大马应该开放第五航空权的文章，
会在你的帖子里告诉大家。



[ 本帖最后由 pfg1group 于 7-12-2006 12:35 PM 编辑 ]

fooyee

原帖由 pfg1group 于 7-12-2006 12:32 PM 发表
第3航权指一个地区的航空公司自其登记地区载运货至另一个国家或地区的权力
- 比如说马航是大马的航空公司,
如果日本给于大马第三航空权的话,
就表示,马航可以从大马载货直接进入日本.

第4航权指一个地区的航 ...

很仔细的解说.
又学到东西了.

通常国家是给予外国航空第几航权的?
东盟好像不是会在2008年全面开放给与东盟国航空第五航权吗?

忘记了.谢谢支持哦.

[ 本帖最后由 fooyee 于 8-12-2006 10:15 AM 编辑 ]

pfg1group

原帖由 fooyee 于 8-12-2006 10:14 AM 发表


很仔细的解说.
又学到东西了.

通常国家是给予外国航空第几航权的?
东盟好像不是会在2008年全面开放给与东盟国航空第五航权吗?

忘记了.谢谢支持哦.

具体来说,有些航空权是一定有必要的.
例如
http://www.xmyzl.com/know/7.htm

第一航权 ：领空飞越权
在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。
例：`吉隆坡-伦敦，中途飞越印度, 荷兰领空，那就要和印度荷兰签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。

第二航权 ：技术经停权
本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。
例如：吉隆坡-罗马，如果由于飞机飞行中故障，中间需要在杜拜进行紧急降落，。此时就要和阿联酋签订技术经停权,但不允许在该机场上下旅客和货物。

第四航权 ：目的地上客权
本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。
例如：吉隆坡-新加坡，如获得第四航权，马航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回吉隆坡。

一般上航权是根据两国之间的友好程度,也根据两国之间的协议的.
例如,大马国防部之前购买意大利的高级教练机,以换取马航在米兰的降落权.

第五权则很少国家会给的,
最主要原因是因为保护个别国家的利益.
例如去年澳洲就拒绝给于新航第五航空权取道澳洲前往美国.
这是因为这条飞行线是qantas最赚钱的路线。
同样的，大马为了要保护马航也拒绝给于外国第五航空权。

但是也有很多国家因为地理因素而给于外国航机第五航空权。
例如新加坡，曼谷，香港，台北，东京，巴黎， 阿姆斯特丹等等。

至于你所说的开放天空，
那是第八航空权：

第八航权 ：
本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返，但航机以本国为终点站。

只对东协国家内的航空公司开放天空，没有对外国。

还有什么问题，我也欢迎你随时提问，
我尽量回答你。

boeing

又学到，又赚到。。哈哈
谢谢你们啊!
不过英文里如何‘称呼’这些航权?

teh_kevin

又学会了多一些，谢谢分享

pfg1group

楼上的，谢谢大家的回复。
有时候我觉得回复和分享知识，
有大家的回应，知道大家有从中学习，
是值的花时间给大家的。

boeing, 英文是freedom,
可以从这里参考：
http://en.wikipedia.org/wiki/Freedoms_of_the_air#Fifth_freedom

有问题尽量提出，能力范围内，
我尽力解释。

neilson

第八航空权又是怎样呢？是不是可以自由的降落任何的航点， 还有可以不可以取道去别的国家呢？

Jynx83

哪有多少个航权呢， 如果可以一一列出来就很好了。。。

blackbird

原帖由 Jynx83 于 14-12-2006 12:03 AM 发表
哪有多少个航权呢， 如果可以一一列出来就很好了。。。

一共有九个，哈哈！既然 pfgroup 兄都给大家一个链接了，那么你们就去看看吧！

Jynx83

我就把它转过来吧。。。

关于航空权

航空权 ：是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的较高的交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空企业的权益。

来源： 二次世界大战后，西方国家认为战争爆发时，天空的控制权非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有关天空控制权问题签署了著名的《芝加哥协定》，该协定草议出两国间协商航空运输条款的蓝本，而有关条款仍沿用至今。

各类航权介绍（从本国权利角度说明）：

第一航权 ：领空飞越权
在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。
例：北京一旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。

第二航权 ：技术经停权
本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。
例如：北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。

第三航权：目的地下客权
本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。
例如：北京一东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。

第四航权 ：目的地上客权
本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。
例如：北京一东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。


第五航权 ：中间点权或延远权
可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。
例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。

第六航权 ：桥梁权
本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。
例如：伦敦一汉城一东京，大韩航空将源自英国的旅客运经汉城后再运到东京。

第七航权 ：完全第三国运输权
本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。
例如：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运

第八航权 ：
本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返，但航机以本国为终点站。

第九航权 ：国内运输权
本国航机可以到协议国作国内航线运营。

资料来源： http://www.xmyzl.com/know/7.htm

blackbird

原帖由 Jynx83 于 14-12-2006 10:22 AM 发表
我就把它转过来吧。。。



资料来源： http://www.xmyzl.com/know/7.htm

你早点转嘛！我上个学期才考了，还好都没出。。。