看了炮弹的 文章： 什么是Camber Nut? 需要更换的吗? 别再被骗了! 《 觉得...

nivekqueen

https://paultan.org/cn/2019/05/29/what-is-camber-nut-and-is-it-necessary-to-replace/

原文，
上段时间看到，一时间感觉所有轮胎店都是坏人，叫你安装camber nut/screw的都是不可靠的。
fb上也一直看到有人分享，读了之后，觉得里面的资讯很有讨论空间，所以特意找出来和大家讨论讨论下。

话说在先，我不否认有不少轮胎店真的是要靠camber赚commmission的，不然怎样出粮。

1， screw or nut?

screw


nut




觉得用camber screw表达更加适合。

首先要搞清楚什么车可以装camber screw, 也叫做偏心螺栓。
主要是前汽车悬挂系统是用macpherson的才适合，


主要是前驱车macpherson系统，避震器上面有两颗螺栓，偏心螺栓就装在上面，进而靠偏心的转动来调轮胎的camber。
加上都是前驱为主，
因为后驱又用macpherson的bmw, benz，设计都是装不到偏心螺栓来的。
免得一些非macpherson悬挂的车主说他从来没有被人推荐过camber screw那样的说法。




2.一般上，如果轮胎真的发生弧度跑偏的问题，比较大的可能性其实是底盘的悬吊支脚（Absorber Mounting）或悬吊下撑架（Lower Arm）等部件出现磨损或变形所致，与Camber Nut的关系微乎其微，除非你更换了可调式的Camber Nut。 (原文）


这里说的理论是对的，不过实际往往底盘件都是硬塑料块， 有一定的磨损寿命，在磨损的过程中，是不会出现“立刻坏掉”的情况的。 而是如刹车片那样， 慢慢磨损的。
底盘件的好坏取决于用户的使用。 比如一个Lower arm刚换了1年，bush稍微有些变形，不过还没有声音，只是稍微有些摇动， 行驶也没什么不对的感觉，方向盘也是直，
就alightment数据那儿稍微 （-)了一点，这样到底要花几百来更换lower arm还是调一调camber来compensate回去呢?



此图解释lower arm如影响camber。就下摆臂往外推而造成negative camber的出现， bush不美了后会出现的情况。

加上lower arm都是推荐换一对（如避震器），不过往往都是比较重那儿先磨损（因为司机的重量），所以回去 no 2的问题，
对立刻更换lower arm是可以解决问题，不过这样养车成本就会很高了，而且换了开起来也问题不多，就可能轮胎稍微磨损不平均而已。
这时候可以选择不管他，继续开（轮胎磨损轻微的话）,或者装camber screw，或者换lower arm。

3.什么情况下会用camber screw
除了文中说用来做爆龟之外，什么情况下还可以用呢？

轮胎花纹不一致的情况。
有试过其中一条轮胎爆胎了，同牌子和型号的没有卖，在紧急的情况下更换了其他品牌的轮胎，也是会出现跑偏等等的问题，
当然可以顺便把其他三条换掉，或者用camber screw整理一下。

还可以，
弥补原车的不足， 早期某一款韩国车，因为左改右的时候，原车的camber没有更改，造成来到马来西亚之后会偏左行驶，
主要因为马来西亚的路面时往左倾斜的，主要用于雨天排水。所以那台车不少车辆都改装了camber screw才能笔直前进。


还有增加过湾极限等等（此处不代表操控性）



上图时一个negative camber的设计，在直路轮胎会比较磨损内测，不过在过湾的时候（下图时拐左湾），转向的方向会起，另一边就会沉下去。
这个时候外侧的轮胎抓地力就会更多，而撑的着汽车过湾的Y值了。


图解下过弯车身的动态。

还有就是轮胎尺寸改过，offset跑了。


原车的aligment数据，对应原装wheel 和 size是适合，不过如果有人升级过铝圈，尺寸和offset改过的话，就有必要调camber来闪避fender或者来减少吃胎的情况了。
有兴趣的人可以讨论讨论下。


如果没有任何上述的要求，汽车开起来也没有什么特别的感觉，轮胎也没有过度磨损某一边，camber screw都可以省起来的。如果车不是原装了，行驶里程高了，就自己衡量需不需要装了。


等等，

反正都看到这里了，

不如点击这个听听一首歌才走吧。 我不是这个channel的拥有者，只是想借此推广而已。
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男的

w_gin

看到最后才是重点