本帖最后由 ChongChianYue 于 22-10-2015 07:55 AM 编辑
缺乏良好公共交通系统下,大马城市人贷款买车代步已是“常态”。世界银行指出,相对于更发达的香港和东京,吉隆坡居民的交通费竟然高出近六成。 据世界银行的2015年6月《大马经济观察》报告,吉隆坡、乔治市、新山、亚庇、古晋和关丹六大城市居民花在交通上,占据总开销的10%。 相反地,香港和东京市民,只花费4到5%在交通上。 “吉隆坡市民交通占据总开销,比香港和东京市民高出59%。” 就连首尔和上海市民交通总开销,也比大马六大城市低约2%。 不过,新加坡市民的交通,占据总开销的10%,与大马六大城市不相上下。 上述资料,引述2012年《牛津经济》的数据的结论。 三因素或提高交通开销 3年后的今天,大马面对燃油津贴废除、过路费暴涨以及汽车价格水涨船高。 RON95汽油价格,在2012年中为1令吉90仙,2015年10月价格为2令吉5仙。而国内18条城市大道上周四也宣布调涨过路费,最高达100%。 此外,鉴于令吉币值下滑30%,汽车商丰田和本田宣布提高车价格。 种种一切,或让大马人交通开销负担百上加斤。 该报告也一针见血点出,私家车是交通总开销的最大导因。 塞车每年损失过百亿元 此外,驾车族每天面对的塞车,让大马每年损失127亿至247亿令吉,占据国内生产总值的1.1至2.2%。 “这包括延误、时间成本、燃油浪费成本、二氧化碳等排气、交通事故、汽车维修成本、生产力等。” 该报告表示,私家车以倍数增长,也是塞车的元凶。 “今天,大马乃全球最多车主的国家之一。” “尽管大马人口从2005年至2010年之间,增加10%至2830万人,但注册私家车同期增长40%。” 公交不完善不利低收者 该报告预计,在2012年,每位吉隆坡市民,就拥有2辆汽车,甚至最穷的10%家庭中,半数拥有汽车。 该报告指出,城市公交不完善,逼使低收入群体,挤压原本稀少的收入,购入小型轿车或电单车代步。 “市中心住屋成本高昂,以及土地政策杂乱延伸,迫使许多低收入家庭,居住到公共交通不完善的地点。” “这让低收入家庭,更难获得工作以及公共服务。” 来自: https://www.malaysiakini.com/news/316652#ixzz3pGlPn9Ys
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