改头换面的怪飞机

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         能运送飞机的飞机非常少见，而空中客车 A300-600ST 更是其中非常有特色的代表。　　而从外观上看，“白鲸”绝非浪得虚名。虽然 A300-600ST 是在空客 A300-600R 基础上研制，但显然已经与其前辈完全大相径庭，巨大而造型奇特的机身背部与怪异的“尖鼻”形驾驶舱将“白鲸”与其他飞机显著的区分开来，尤其是机体的上半段的内部货舱容积达 1,400 立方米，完全可以轻松“吞下”空中客车 A340 这类广体客机的主机身结构。可以说“白鲸”已然脱胎换骨，成为一种全新设计的超级运输机。不过，这种古怪的飞机总共仅生产了 5 架。

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是飞机？还是飞艇？答案是前者，货真价实。这种巨型货机的建造目的十分单一：为美国国家航空航天局（NASA）运输庞大的火箭部件。为此，美国人将波音 C-97J“同温层巡航者”改装成这架拥有宽大巨硕机身的运输机。和它的前身 C-97 比，除了下半部机身依稀可以看到熟悉的影子外，其他部分已经彻底“肿胀”。“超级古比鱼”的货舱长度达 28.8 米，内部直径达 7.6 米。如果没有这种飞机，美国人要想把“阿波罗”航天飞机的火箭助推发动机和“土星五号”火箭这样的大家伙从加州运送到佛罗里达就得用缓慢的货船装载，再经过巴拿马运河抵达目的地。空客公司也曾引进过这种机型，目前仍有一架在 NASA 服役。

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飞机有两个脑袋并不奇怪，但奇怪到如此雷人的地步，则无人能出其右。这次 NASA 又逃不了干系——康纳尔公司生产的 NC-131H 为了给 NASA 训练航天飞机飞行员，硬生生在 C-131B 运输机的驾驶舱前面又加装了一个架驶舱，而且这一加就改不回去了，其型号中的“N”就代表这次改装的意义。该机还曾被改装成航空系统测试与教练机，机首因此装有雷达样机、红外照像器材以及其他传感器。别看此机外形怪异，它曾提供技术验证服务的对象却如雷贯耳：B-1 战略轰炸机、B-2 隐身轰炸机、C-17 战略运输机、YF-23 验证机……该机目前保存于美国空军国家博物馆。

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民航客机由于体积较大，可方便携带更多作战装备，因此极方便改装成各类大型作战飞机。“猎迷”岸基预警机即是一例。该机采用“慧星”4C 喷气式民航客机的机体，将机身缩短，在机身下部加装了一个可容纳作战设备和武器的吊篮式非增压舱，同时把4台涡扇发动机两两并列安装在机翼根部，再加上位于安装在机头和机尾的雷达天线整流罩，机身呈现明显的双泡型截面，形成了最终这幅古怪模样。不过，个性的造型改变不了该机的悲惨命运——由于雷达下视能力太差，可靠性奇低，在竞标中完败给大名鼎鼎的 E-3A“望楼”，只留下一段难得的经验和教训供后人品鉴。

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DC-4 运输机本是再平常不过的飞机，英国人却想到了给他动动整容手术，让它能运汽车。ATL-98“天空开拓者”就是在 DC-4 基础上改装的一种用于同时运送汽车等大件物品和乘客的运输机，它可以装 5 辆汽车和 25 名乘客。该机总共建造了 21 架，曾购买它的国家包括西班牙、爱尔兰、新西兰、南非和美国，但其结局却十分悲惨——2007 年 5 月，世上最后一架能飞的“天空开拓者”在阿拉斯加的一次着陆中坠毁。所幸的是，南非人还拥有一架封存的“天空开拓者”，它位于约翰内斯堡。但显然它的主人急于甩掉这个包袱——要价 25 万美元！

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第一眼看到这架飞机，很多人会怀疑它能否离地升空飞的起来。的确，过于肥胖的机身是布雷盖 763 大型客机的最大特特征，而这是由于该机上下两层的内部客舱设计造成的——上层设置有 59 个可以全躺的豪华座位，下层是经济舱，设有 48 个座位，总共可运载 135 名乘客。它的军用型布雷盖 765 也“很好很强大”，可以运送 146 名作战人员！该机 1949 年 2 月首飞，总共建造了 20 架。法航于 1951 年订购了 12 架布雷盖 763，1971 年 3 月全部退役。

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只要能寻找到深埋地下的宝藏，模样怪一点也在所不惜——这便是 C-212-CC50 空中电磁矿产/基岩勘探机奉行的原则。为了从空中探测地表以下的矿藏，这架飞机在机身周围安装了电磁线圈探测设备，如同晒衣架一般。可想而知该机速度不快，最大平飞速度只有 370 公里/小时。

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若论出身，美国 X-26B 无疑是本文所列各型怪机中最“卑微”的——它是由 SGS 2-32 型滑翔机改进而来的，用于训练美国海军初级飞行员。不过，X-26B 显然得到了实质性的升级，它安装了一台 O-200A 型活塞发动机。从外观上看，造型独特的 X-26B 足够出众，它的发动机位于座舱后，通过一根长轴将巨大的螺旋桨置于机首上方，螺旋桨下方由从机头向上伸出的短梁作为支撑。这么做也是为了最大限度的降低发动机噪音。由于噪音较低，它在越南战争中曾被用于丛林上空的侦察平台。正因为如此，X-26B 的确还有些许隐身效果，也能算的上是最早的“隐身飞机”。

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英国宇航公司 BAC 111 本是一架极普通的民航机，但它稳定的飞行性能和足够大的机内空间非常适合作为各种航空电子设备的试验平台。诺斯罗普-格鲁曼公司正是看中了这一点，于2001年将其改装成了电子试验机（机身编号 N161NG）。简单的说，就是拿不同的电子试验装置安装在飞机的鼻子上试来试去。格鲁曼公司还改了另两架 BAC 111-401AK 作为雷达电子系统的测试平台，造型同样怪异，编号分别为 N162W 和 N164W。

pvuikok

除了第一架。。其他的还是第一次看过。。。。。

B.b.

好像海豚的模样