無敵”現代汽車的三重關卡

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朝鮮日報/WeeklyBIZ編輯 宋義達

現代汽車集團（現代汽車、起亞汽車）本月7日和16日分別推出K9和新款聖達菲。最近這兩款汽車簡直是供不應求，人氣火爆。聖達菲的預訂量高達2萬輛，現在預訂的顧客要等上三個月才能拿到車鑰匙。K9也需要等上兩個多月。

這是去年創下“最佳業績、最大銷量、最高利潤”三項佳績的現代汽車集團的一個側面。第一季度是汽車行業淡季，但現代汽車今年第一季度也創下了2.4515萬億韓元(約68億馬幣)的當期淨利潤，營業利潤率達11.3%，超過了跨國豪華車製造商德國寶馬。在汽車需求銳減的歐洲市場，現代汽車佔有率上月達到6.1%，單月佔有率有史以來首次突破6%。一些人紛紛表示“無敵現代汽車開始進入全盛時期”。

但是，世界排名第五（以銷量為准）的現代汽車若想保持繁榮景象，至少要通過三個關卡。首先是日本汽車的大反攻。日本“汽車三巨頭”日產、本田，因去年發生的東北大地震和日元升值等因素而發生動搖。但今年第一季度這些企業的營業利潤最高比同期增加近5倍，完美復甦。他們紛紛在印度、中國等新興市場推出600萬至1000萬韓元(1.66~2.77萬)的當地化戰略車型。這是在向現代汽車宣戰。日本汽車企業的資金狀況近來有所改善，再加上日元貶值，使他們確保了價格競爭力。豐田汽車今年第一季度創下歷史最佳季度業績，重返全球第一的寶座，日產汽車也充滿自信，今年有望創下5年以來的最大淨利潤。

第二個是中國市場。中國國內排名第一的大眾汽車把戰略重點放在全球最大的中國市場上。大眾汽車繼東北地區的長春和中部的上海後，又在南部佛山和西部新疆維吾爾自治區建廠並從明年開始啟動。寶馬汽車最近推出了將新型3系的加長版車型；最高檔跑車製造商蘭博基尼最近在北京車展上全球首發了運動型多功能車（SUV ）URUS。這些都是針對在中國市場上居第三位的現代汽車的“新武器”。豐田汽車在江蘇省常熟市成立大型研發中心，加緊研製中國型混合動力汽車也是出於同樣的原因。

最後一點是比競爭企業薄弱的電子裝置技術和新一代電動車(EV)的開發。通用、大眾等美國、德國的8家公司和日本企業已經就電動車的充電方式和充電規格展開了激烈的標準競爭。在此情況下，根本找不到現代汽車的身影。汽車製造方式超越平台共享，向模塊或橫置發動機模塊化平台（MQB，重要部分按照一定規格，只對一部分進行調整，共享零配件和系統）進行重大跨越也是一個挑戰。

豐田汽車2007年創下2萬億日元(約805億馬幣)的營業利潤，但僅過兩年就淪為虧損企業。全球汽車業界的現實很殘酷，如果安於現狀，所有一切都會在瞬間變成災難。因此，現代汽車現在不僅不能驕傲自滿，還要更加嚴格地對待自己。

ivan6003

希望现代不会像当年的丰田一样出现缺陷们事件