大家帮个忙下分析这支股的未来走势~

徐仕豪杰

NOL 海皇轮船(Neptune Orient Lines), 我想大量买入该股；所以在还没决定前，想请教各位意见。
欢迎技术与基本面评估的意见。

mxm

如果你想和大股东一起去荷兰,那就不要客气!

kelvin_1982

为什么要大量买进？

mxm

小朋友,教你一个基本技巧,要赚钱,分开买,要亏钱一次过买!

K男

这是新加坡股吧--请去新加坡股票询问的说

虽然我找了点资料。。。

海皇轮船(NOL)将增添8艘集装箱船        
     [来源：中国物流网     日期：     2007-07-05]      
       [关键字:                    海皇轮船   增添  比科软件] [ 海皇轮船图片   增添图片  CRM软件]   

            海皇轮船(NOL)将为现有的运输集装箱船队，添加8艘总值10亿元的集装箱船。公司在文告中指出，这8艘船，每艘载箱量1万TEU，将是船队中最大的集装箱船。这些船将于2011年交付。这是该公司5年来，首次购买大型集装箱新船。公司之所以会购买更大型的集装箱船来扩展船队运力规模，主要是因为他们看好全球经济的增长将使运力需求强劲增长。

K男

Tuesday, February 24, 2009海皇轮船(NOL)  合理价值：1.14元[size=100%]（2009-02-24）

　　它的08财年营收增加14％到92亿8500万美元（141亿1320万新元），但全年净利却下滑83％到8800万美元（1亿3376万新元），并宣布每股派发4分的年终股息，每股全年总股息为8分，比前财年的14分总股息少得多。 [size=100%]　　它的净利显著下滑主要是较高的燃油、船只和重组成本所致，跌势在第四季度尤其严重，造成它呈报1亿4700万美元（2亿2344万新元）的净亏损。它也预期09财年会蒙受亏损。为了应付全球金融危机，它已经缩减全球服务网络并在去年裁员1000人。它也表示将继续削减成本和提高生产力来面对09财年的挑战。
[size=100%]　　辉立证券研究预测它会面临困境，估计今年蒙受的亏损为2亿2500万美元（3亿4200万新元），而小复苏可能要等到2010财年才出现，预计明年的盈利为3100万美元（4712万新元），因此给予它"抛售"评级。
[size=100%]　　在当前不明朗的情况下，它的股价料会在账面值以下的水平交易，直到经济复苏为止。基于它致力于改进成本效益，辉立证券把它的合理价值从96分调高到1.14元，相等于09财年账面值的一半。
[size=100%]　　海皇轮船昨日收报1.20元，起7分。
[size=100%]　　(辉立证券研究，Phillip Securities Research)
[size=100%]http://sgfinance.spaces.live.com/blog/


Posted byH Kat12:28 PM




Labels:NOL,海皇轮船

K男

两证券行建议“抛售” 海皇轮船股价下跌

(2009-04-22)

早报导读 意图向美韩日施压 朝鲜9小时连射7导弹 朝鲜本月2日发射4枚导弹之后，昨天连续发射7枚"飞毛腿"级导弹，进一步加剧朝半岛的紧张局势。奥巴马独立日呼吁再振"美国精神"应对严峻挑战 陆客来去匆匆 台南赚不到人民币 李显龙：将加紧物色有潜力女性角逐下届大选         ● 龚慧婷　　海皇轮船(NOL)上个星期发出盈利警讯，促使两家证券行将这家公司的评级定为“抛售”。海皇轮船股价昨天闭市报1.38元，下跌了1.4％(2分)。 　　海皇轮船是在4月16日发出盈利预警，并预期首季度会出现约2亿4000万美元(3亿6000万新元)净亏损，而且全年亏损恐怕比市场分析师目前估计的还要显著恶化。 　　瑞士银行昨天将海皇轮船的评级，从“中性”(Neutral)调低到“抛售”，并将目标价从每股1.20元，调低到每股1元。 　　瑞士银行原本预测，海皇轮船第一季亏损会达到1亿零400万美元，并相信，这是因为运费率和货运量都令人失望的缘故。 　　瑞士银行也认为，在今年下半年，供应增加和较高的燃油价格，对海皇轮船的潜在发展不利，并估计在今年第二季到第四季，海皇轮船还是会出现显著的亏损。 　　华侨投资研究昨天发表的报告，也将海皇轮船的评级定为“抛售”，并把目标价定在0.815元。 　　华侨投资研究分析师李雯卿认为，全球面对金融海啸，出口严重受挫，这家环球集装箱船船运集团的盈利也受到重创。虽然海皇轮船是一家坚稳的公司，其管理团队也有经验，但大环境的因素却对它不利，而且这些挑战预计也将持续一段日子。 　　国际货币基金最近就警告，环球经济衰退可能会持续一阵子，不会那么快出现复苏。 　　针对亚太区域的航运业，评级机构标准普尔昨天也指出，交通运输量下滑等压力，使得亚太区域的交通运输公司，在过去几个月面对巨大压力。这些问题在航空公司和船运业尤其严重。 　　虽然燃油价格上涨的压力已舒缓，但金融危机也导致一些公司面对短期的融资困境。标准普尔因此认为，区域交通运输业的商业环境不稳定，并认为在今年和明年，船运业的展望看似极具挑战性，除了环球贸易下滑，接下来新船只的供应增加，都会导致船只供应过剩的问题。 　　标准普尔认为，多数航行于主要贸易航线——如跨太平洋(transpacific)和亚洲—欧洲贸易航线的集装箱船，就面对货运量下跌及新船交货，导致运费大幅下跌，盈利显著减少的问题。 　　李雯卿也指出，在海皇轮船的主要航线中，只有航行于亚洲之间的航线还有盈利，跨太平洋航线约收支持平，亚洲—欧洲航线则在亏损。 　　海皇轮船去年第四季净亏损为1亿4900万美元，预计亏损幅度今年第一季将加大，华侨投资研究因此估计，集团在09和2010财年都会蒙受亏损，09年亏损会达4亿2250万美元，明年亏损则将缩小至1亿7020万美元。 　　她指出，这也意味着，海皇轮船接下来应该不会派发股息。集团已作出一些削减成本的举措，相信今年在成本方面能省下5亿5000万美元。她估计这将在接下来几个季度，稍微舒缓集团面对的压力。但海皇轮船的盈利增长需取决于实体经济和贸易的复苏。　　　　 　　海皇轮船将在5月12日发布第一季业绩。 《联合早报》

lkh007

我也想知道。。虽然我在里面工作。。

nick3384me

09年6月，建议以4配3、每股$1.30发附加股。09年4月，Jim McAdam受委领导货柜箱运输船务子公司-美集物流。1Q09料将蒙亏US$240m。公司也预期FY09亏损将比分析师的估计数字更糟，尽管成本节约目标为US$500m至US$550m。09年2月，与安曼塞拉莱港组相等股份的合资，为从2011年起经营货柜箱终站。08年11月，宣布裁员行动。 1Q09蒙亏是预料中事，因收入跌三分之一，后者由于贸易流量、船运量及运输费均大跌。公司预期FY09蒙亏，年度化亏损可能高达 US$1b。(03/06/09-AL)

徐仕豪杰

大股东就是新加玻政府拥有的淡马锡控股哦，拥有2/3股份。

徐仕豪杰

朋友你可以形容下现在你公司还有面对裁员的危机吗？
订单有增加吗？

[ 本帖最后由 徐仕豪杰 于 5-7-2009 11:34 PM 编辑 ]

徐仕豪杰

这一次的附加股就是为了要筹资14.3亿美元来偿还它的贷款，剩余的就是支付营运费用以及扩充的资金。

徐仕豪杰

谢谢你的用心哦~！综合以上的资料，那么你对它的未来走势有什么建议呢？它的股价是高估还是低估了？

nick3384me

原帖由 徐仕豪杰 于 5-7-2009 10:57 PM 发表
大股东就是新加玻政府拥有的淡马锡控股哦，拥有2/3股份。

大股东不用亏钱？

预计今年的盈利各方面的看法，建议减持
如果还是要购买的话，要有被套牢的心理准备（长期可能可以增值）

徐仕豪杰

我所关注的就是它第一季度的cost of sales为什么那么高，在接下来的这一两个月它的cost of sales会减低吗？接下来石油走势会如何呢？
同时它的运输费用的收入提高了，对吗？错了请更正。

pixma

NOL为新加坡国家策略发展的重要一部分， 就有如新航SIA一样。
没有NOL的支撑，小新的出入口就被人捏着脖子走。
淡马锡持有2/3份的股票时有其原因的。

在商言商，就股论股，NOL短期可累计，长期持有可见盈利, 特别是要等老美的经济复苏。
其股价低于资产，你说呢？

还有，要投资海运股， 一定要了解什么是Baltic Dry Index:
http://www.wikinvest.com/index/Baltic_Dry_Index_-_BDI_(BALDRY)

[ 本帖最后由 pixma 于 8-7-2009 08:15 PM 编辑 ]

pixma

买股建议分 20% + 30% + 50% 进场。

卖股建议分 50% + 30% + 20% 离场。

先卖50%以锁定盈利。

徐仕豪杰

你挺了解海运股的，可否问下你是否从事相关行业。
据你所了解的，你可以大概解释下Baltic Dry Index吗，因为我倒是第一次听过。

pixma

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c5a4b1b0100deqk.html~type=v5_one&label=rela_prevarticle

BDI(Baltic DryIndex)整个干散货运输市场的指数 。

　　首先，我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。
   波罗的海航交所是世界第一个、也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

   为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数──BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
   1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

　　由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。

   如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

   前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。

   2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，在2007年甚至高达万点。

   因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。

   而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

波罗的海运价指数相关性分析

航运运价的波动与船舶供给变化有关.当船舶供给发生变化时,会引起市场运价的变动;同样,运价的波动也会影响船舶供给.本文以波罗的海干散货运价指数 (BFI)为研究对象,从供求关系决定价格的角度分析船舶运力与航运运价指数的相关关系,研究船舶运力供给各指标和运价指数的相关程度.

http://www.ilib2.com/A-ISSN~1000-8799(2004)08-24-04.html

[ 本帖最后由 pixma 于 13-7-2009 12:55 PM 编辑 ]