飛行時間

strongtree

原帖由BlueAngels于11-5-2009 05:27 PM 发表file:///C:/Users/STRONG%7E1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif

上captain恐怕还有4年吧，新航最低要求是8年FO才可以升。听说有些等不及待的FO过档亚航，以4000小时widebodyglass cockpit 经验直升A320机长。

我目前还会呆在777，虽然去年有被offer到A380去，不过被我拒绝了。主要原因是留在777的话可以飞更多地方（目前有大概超过55个destination，A380只有3-4个），777 的sector和handling的机会也会比较多（minimum要1000sector才可以升机长）。虽然去A380会赚比较多钱，不过777的飞
行经验会比较丰富，别忘了新航没有像737或320的shorthaul sector 让我们累计经验。长远来说，留在777会更快达到升机长的requirement。

我们的Rating是可以飞-200或-300，不需SIMcheck。就像你的驾照，可以驾kelisa或7-seater的Toyotawish.  只是要记得机身比较长一点，taxi时小心一点。...

哦，新航和马航的要求可很高的。有听说过亚航的A320机长去新航找工，不过都不被接受的内情。如果我是你，我也会选择留在777。个人认为飞行次数，takeoff and landing 次数还要重要过飞行时间，因为那是最考飞机师技巧的时刻。我不敢讲平行(Cruising)时没有挑战，不过它比take off and landing 的风险低很多。而且一担（touchwood）有状况出现，机师也有比较多时间去verify and rectify。还有，每天飞Sydney, London, Narita 和France也会闷吧? 还是留在777好一点。

那些较年轻的777机师都被transfer到 A330吗？毕竟新航租了很多辆下。。。

原帖由BlueAngels于11-5-2009 05:27 PM 发表file:///C:/Users/STRONG%7E1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif

6 天航班，就是你会离开基地6天。通常是飞比较远或目的的不是dailyflight。这六天包括在酒店休息。

举例一个7天的flight，第一天从SIN-ICN（首尔），第二天ICN-SFO（三藩市），到SFO已经是第三天，第四天在SFO休息，第五天 SFO-ICN，然后 ICN-SIN，就这样工作7天。

对付jetlag，就是有得睡就尽量睡个够，不然累计的睡眠债永远还不完。...

哇，那么不是非常想念你的老婆/女友/小孩啊？出差七天呢！酱飞发，不jetlag才怪。即使在SFO习惯了那儿的时差，回到本地都会在Jetlag一次吧！听讲有些机师乾捶直接跟着本地时间做日常生活，以便不用jetlag两次。
哈哈，当飞机师后，下来要学的就是当睡神=p。

[ 本帖最后由 strongtree 于 12-5-2009 11:02 AM 编辑 ]

老何

原帖由 strongtree 于 12-5-2009 10:59 AM 发表

那么你们的leave可以 carryforward 几次？像我上次工作时，我们的年假有14天。如果没有拿完，可以carry forward一次（意思是累计到明年），不过一年后还拿不完，那个carryforward的就会burn掉。所以只可以carryforward一次而已。

凡是累积超过32天就 force leave。没有 carry forward 了。也没有 buy back leave。

原帖由 strongtree 于 12-5-2009 10:59 AM 发表

在line training 时，你还有驾737载客到处去吗？如果没有，那么你不就是没有飞行allowance？薪水少了，不就是得绑肚子？

已经没有飞 737 了。Sim 过后就是要 line training 飞 A330了。

马航飞行小时赚到的是叫 flying productivity。吃的就叫 meal allowance。

因为还在 training 中，所以还有productivity 的 75％ guaranteed hours 。
所谓的 guaranteed hours 就是说在 737 fleet 里，就算过了一个月，实际飞行小时没有超过50个小时。公司还是必须给 50 小时的 productivity。

Meal allowance 就要看 simulator 的时间了。遇到半夜的 sim session 是最可怜的。不止要熬夜班，连 meal allowance都没有。

还不需要绑肚子。毕竟没有什么 commitment。每个月都是给了父母家用，供银行利息，还卡债，跟女朋友拍拖的花费。剩下的就丢进房贷里去减少利息。

我买的公寓还没建好。所以只是在在供着的利息而已。车子还是1984年的 sunny。太容易 maintain 了。舍不得换掉它。

strongtree

原帖由 老何 于 12-5-2009 10:58 PM 发表  

已经没有飞 737 了。Sim 过后就是要 line training 飞 A330了。
车子还是1984年的 sunny。太容易 maintain 了。舍不得换掉它。...

Oops,我应该问在SIM Training时，你还有飞 B737吗？你在SIM Check阶段多久了？

哈哈，那么准，我的也是Nissan Sunny，不过是 1992年的，在开始工作的时候买，非常好用的一辆车。不过现在只能跑近近的地方，因为引擎吃和漏黑油了。如果要跑远路，就需要来个引擎大装修。上次从槟城跑去怡保，黑油差点被吃和漏完！

原帖由 老何 于 12-5-2009 10:58 PM 发表  
因为还在 training 中，所以还有productivity 的 75％ guaranteed hours 。...

其他航空公司也有这guaranteed hours吗？不然在SIM Check时很容易“饿死”（没有钱用。。。）。

BlueAngels

此帖已被删除了。