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发表于 22-9-2008 12:30 AM
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发表于 11-10-2008 07:50 AM
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发表于 3-10-2009 10:56 PM
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明天的motoGP葡萄牙分站 最期待能看到的就是Pedrosa vs rossi vs Lorenzo的画面 是大马时间晚上举行的吗。。。？ |
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发表于 3-10-2009 11:07 PM
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发表于 3-10-2009 11:30 PM
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发表于 4-10-2009 05:48 PM
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发表于 4-10-2009 06:08 PM
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发表于 4-10-2009 08:05 PM
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MotoGP Moto2 600cc 四衝程赛事 2011年实行
Moto2 600cc 四衝程赛事 2011年舉行
2011年將取代250cc 2行程世界冠軍賽的新600cc級別規則終於定案了，這項新賽事命名為Moto2。
新級別的細則在本周於Barcelona舉行的GP委員會議上確定，使用的引擎為4行程600cc、最多4個汽缸。
4缸引擎的轉速限制為每分鐘1萬6千轉、3缸引擎每分鐘1萬5千5百轉、雙缸引擎則是每分鐘1萬5千轉。氣動汽門、橢圓活塞和碳煞車都被禁止，車隊還必須使用統一規格的電子控制元件。
任何車隊均可以2萬歐元購買比賽獲勝的引擎，每場比賽只允許使用1輛賽車和2具引擎。
以下是主要規則
引擎
只能用4行程引擎。
引擎容量：
最大600cc。
最多4汽缸。
不允許橢圓活塞。
引擎必須是正常排氣。不允許渦輪增壓、機械增壓(super-charging)。
引擎最高轉速限制： 4缸引擎16,000rpm；3缸引擎15,500rpm；2缸引擎15,000 rpm。要永久安裝由賽會提供的電子系統，以便監視、控制引擎轉速。
不允許氣動汽門。
進氣和排氣閥必須是傳統形式(reciprocating poppet valves)。
只允許濕機油箱式的引擎潤滑系統。
整具引擎包含節氣閥主體在亁狀態的最低重量為：
4汽缸
─ 53公斤
3汽缸
─ 50公斤
2汽缸
─ 47公斤
進氣與燃油系統
不允許長度不同的進氣路徑系統(inlet tract systems)。
每個汽缸只能有1個節氣閥。在引擎進氣閥之前的進氣路徑上，不允許有其它可動裝置。
節氣閥主體在引擎上的開口有最大內部直徑(必須是正圓形，只有噴油嘴伸出處可以下凹或者刻溝漕)：
4汽缸
─ 42公釐
3汽缸
─ 48公釐
2汽缸
─ 59公釐
噴油嘴限制形式(待宣佈，根據造價)。
排氣
不允許不同長度的排氣系統。
噪音限制最大值為120 dB/A，資料在統計測試中測得。
變速箱
最高6段速變速箱。
每段變速最多可以有3種變速比，主驅動檔?(primary drive gear)可以有2種變速比。車隊必須在賽季伊始交代各個檔位的變速比。
不允許電子機械或者電子液壓離合器促動系統。
點火與電子裝置
資料記錄系統由賽事主辦者提供。
只有主辦者提供的電子控制元件/注油控制元件允許安裝在摩托車上。電子控制元件包含測時發訊器、引擎轉速控制以及資料記錄系統。其它任何電子控制或者資料記錄系統都不得使用在賽車上。
各家引擎製造商製造的電子控制元件價格必須等於或者低於日幣7萬5千圓(大約650歐元)。
車架
車架必須是原型，在FIM GP技術規則的限制範圍內可自由設計打造。車體、搖臂、油箱、座椅和整流罩禁止採用非原型的量產道路用摩托車裝備。
最小全車重：
4汽缸
─ 135公斤
3汽缸
─ 130公斤
2汽缸
─ 125公斤
不准用碳片碟煞。
輪胎
每位車手在每場比賽獲得的光面胎數量將受限制。
材質
以下零件必須以鐵基合金(iron-based alloys)打造：
汽門彈簧、凸輪軸、曲軸、連杆、活塞銷(piston pins)、煞車碟。
引擎曲軸箱和汽缸頭必須以模鑄鋁合金打造。
活塞必須以鋁合金打造。
概項
賽車數量：
車隊只能為每位車手送檢1輛車。
引擎數量：
每位車手在每場賽事最多可用2具完整引擎。車隊必須在第1次練習時段的前一天向技術控制單位登錄引擎序號。
比賽中使用的引擎(排除排氣管、節氣閥主體和電子控制元件)可以由同場比賽的其它競爭者以不二價2萬歐元購買。這種購買必須在抗議期間──即決賽正式結束後60分鐘內──以書面向賽會提交。銀貨交易會在60分鐘抗議期結束後立刻完成，並由IRTA簽字同意。收到合法求售卻拒賣的車隊將被剔除資格。
(转载自http://www.holdbarbike.com/论坛） |
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发表于 4-10-2009 10:41 PM
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发表于 5-10-2009 12:09 AM
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原帖由 番薯仔 于 4-10-2009 08:05 PM 发表 
Moto2 600cc 四衝程赛事 2011年舉行
2011年將取代250cc 2行程世界冠軍賽的新600cc級別規則終於定案了，這項新賽事命名為Moto2。
新級別的細則在本周於Barcelona舉行的GP委員會議上確定，使用的引擎為4行程600cc、 ...
应该是2010年。。。。。 |
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发表于 5-10-2009 07:23 PM
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二冲程机械的没落
虽然在环保课题上，市售版两冲程引擎已慢慢的走进历史！就连竞赛方面也失去它的立身之处！其实两冲程引擎本身的一个特点是因为简单的设计，成本较低，又拥有很高的功率重量比（同样转速的发动机两冲程的每秒做功次数是四冲程的两倍），也就因此在造就了这些赛事领域的广泛。此外爆炸性的头段输出与尖锐刺耳的引擎声效，也是其卖点之一！
负面来讲，除了尾段发挥不如四冲程引擎那么理想之外！燃烧不全造成的废气污染就是这引擎最大致命之害！它的命运有点类似单行程的转子引擎，只不过转子引擎的命运比两冲程引擎还要来得苛刻！
个人看法是保留二冲程赛事是moto GP应当持有的特色！如果选用这与世界超级电单车大赛SBK接近的制度组别参赛！那么这两者电单车大赛之间的分别也就没有多大的意义！虽然说moto GP用的是独家研发的厂车版！通用度少。而世界超级电单车大赛SBK所用的是民用跑车改造版！通用度高！
不过这些对普罗大众来说都是些难以单凭观感所能感受到的领域！这两者之间的赛事取向都不同！世界超级电单车大赛SBK所获资源主要来自于现有市场的供应！提升现有民用跑车的性能是世界超级电单车大赛SBK的发展动向！moto GP较趋向电单车终极科技的开发，理应而言更应保留现有二冲程技术，以及突破二冲程机械的界限！那样才是体现电单车机械科学发展的最终目标！
表面看起来都是电单车竞赛！不过如果实质的深入，就不难分辨出这两者不同在哪里？想说的是突出本身的特质才能获得大众的认同！不过我相信在说到科学发展也是要跟现有局势有所配合才有出路！所谓的科学也要有人的认同才有发展的可能！ |
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