Frozen ATPL和CPL的分别.

fooyee

如题.
别告诉我
CPL就是 commecial pilot license嘛
ATPL就是 airlines tranport pilot license嘛
我要的是他们的分别.什么能做什么不能做哦.
谢谢
还有就是,从domino1215网友口中听说cPL是不能成为airlines的pilot.
是真的吗?

[ 本帖最后由 fooyee 于 23-3-2007 06:53 PM 编辑 ]

老何

CPL 执照也是可以当航空公司的机师。

在马航，如果你看见 first offier 肩膀上的“金条”是2条半的话，那个 first offier 就是 CPL holder。有两个可能性，第一，可能他已经考 pass ATPL grond paper （frozen ATPL）但是还没 clock 够 1,500 小时[ P1 U/S + (P2 /2 )]就已经被公司 promote 去 first officer。第二，可能他还没有考pass ATPL 的 ground papers 就当上 first officer。
肩膀上的“金条”是3条的话，就是拥有 ATPL 执照的 first officer。

[注：P1 U/S = pilot in command under supervision 。 P2 = Pilot monitoring / Support pilot]

ATPL 算是比 CPL 更高一级的执照。在马航，要当上 captain 必须先要有 ATPL 执照后公司才会 promote 那个 first officer 上 captain 的职位。在亚洲地区，航空公司机师用 CPL 执照飞行是没有问题。不过在欧洲就不行了，必须要有 ATPL 执照才可以在航空公司工作。特别是要飞过英国领空的飞机，飞机师是要持有 ATPL 执照才可以，不然就犯法了。
除了以上的两点以外我想不到有什么不同点了。有一点类似 diploma 跟 degree 这样子的区别吧。

可是若是direct entry ，通常都要求最低资格是frozen atpl 不是嘛！！除非MAS好像台湾中国大陆那样，CPL HOLDER去INTERVIEW后，就接受公司的训练才成为副机师。。。airasia的co-pilot最低要求也是malaysian atpl ，mas的你要问清楚。。因为你现在是direct entry 不是做他们的cpp。。。就好像香港的cpp有了frozen atpl就可以成为SO，可是DIRECT ENTRY SO却有很高的要求http://www.cathaypacific.com/cpa ... ing/so_requirements我不是说所有的PILOT都是有了ATPL，就好像香港的SO也是没有ATPL的，他们只有FROZEN...问题在于DIRECT ENTRY和使他们的CP，是有些分别的。。。。

老何

哦，原来你的重点是指加入航空公司的那一刻。那就真的视各个公司的 requirement 而定了。

DCA 那里的 requirement 是要有 CPL 以上才可以驾驶民航机。而航空公司那里 requirement 是要求要有 CPL with frozen ATPL 才能加入公司。到最后当然是付薪水的那一边“大嗮”咯。

BlueAngels

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fooyee

明白,
但是现在录取的应该都是有Frozen ATPL的吧?对吗?

BlueAngels

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