concorde - 世界上唯一的超音速民航机

pfg1group

concorde是世界上唯一的超音速民航客机. 可是现在已经退役.

然而, 全世界只有法国航空和英国航空两家公司使用concorde. 而使用的航线更是只有飞跃大西洋的美国纽约航线. 主要原因是因为很大噪音. 飞跃大西洋全程仅仅需要3小时.

英航的concorde.


由于很大的起飞和降落角度, concorde的鼻子是可以上下移动, 给飞机师更大的眼看角度.
注意看这两架法航的concorde的鼻子.




concorde的飞机升力并非传统的机翼设计. 而是靠大翼所产生的空气漩涡来提供升力. 如下图电脑数学计算所示.



这一张正面图可以看到漩涡的形成.

很可惜的是, 几年前的一场航空意外, 导致两家的concorde都必须退伍了.


不知道有没有人对这架飞机有兴趣.

Cod_XIII

还有苏联的TU-144




美国也搞过SST计划

B2707-200


B2707最终演变为B-1计划

由于油耗和噪音等原因，超音速客机的热潮像五分钟热度，来得猛去得快。

[ 本帖最后由 Cod_XIII 于 16-5-2006 07:07 PM 编辑 ]

风起云涌

我只是知道--它在某些机场是享有优先降落和起飞的权力--不管在任何情况下

tcgien

哈哈。。。

concorde这个字眼很熟悉

是我之前的case study

纠正楼主一下，concorde退股不是应为意外
而是经济效应
大部份的concorde 衷心客户都在911事件丧生
导致客人流失，必须终止服务

还有大部份的已经到达end of fatigue life cycle
如果再飞行从美国到英国来回两次，飞机就可能面对fatigue failure 了。。呵呵。。有惊无险。。。

tcgien

哈哈。。。

concorde这个字眼很熟悉

是我之前的case study

纠正楼主一下，concorde退股不是应为意外
而是经济效应
大部份的concorde 衷心客户都在911事件丧生
导致客人流失，必须终止服务

还有大部份的已经到达end of fatigue life cycle
如果再飞行从美国到英国来回两次，飞机就可能面对fatigue failure 了。。呵呵。。有惊无险。。。

pfg1group

原帖由 风起云涌 于 16-5-2006 11:06 PM 发表
我只是知道--它在某些机场是享有优先降落和起飞的权力--不管在任何情况下

噪音和耗油量达。

原帖由 tcgien 于 17-5-2006 12:23 AM 发表
哈哈。。。

concorde这个字眼很熟悉

是我之前的case study

纠正楼主一下，concorde退股不是应为意外
而是经济效应
大部份的concorde 衷心客户都在911事件丧生
导致客人流失，必须终止服务

还有大部 ...

你的case study 是关于什么？
哦。。 可能我错了吧？
不过你有一个我肯定是错。
退役- tui yi
不是退股 -tui gu。
来回两圈就有fatigue的问题？
landing gear?
allowable crack 是多少？
讲多一点来听。

tcgien

原帖由 pfg1group 于 16-5-2006 11:58 PM 发表

噪音和耗油量达。


你的case study 是关于什么？
哦。。 可能我错了吧？
不过你有一个我肯定是错。
退役- tui yi
不是退股 -tui gu。
来回两圈就有fatigue的问题？
landing gear?
allowable c ...

这里不是文学论坛,请不要抓我语病,啊不然我不敢来了

我的case study是 design failure analysis,刚刚才考完,所以才记得这么清楚key points

fatigue 问题包括整个机身(fuselage), 数值是多少我不知道.你可以到wikipedia找..里面有

[ 本帖最后由 tcgien 于 17-5-2006 01:59 AM 编辑 ]

tcgien

还有,concorde跟comets有着息息相关的关系
comets是'失败之作'
concorde是以comet为考量

concorde的失事原因
concorde在法国起飞不久后失事,是算'意外/疏忽'吧...

真正导致失事的是在跑道(runway)上的一颗小小的残余(debris)

飞机起跑时,debris 击中轮胎,爆胎.然后击中wing.然后在wing中的油箱爆炸...

-----------------------------
改良方法(improvements):
1.重新设计轮胎的compounds,使之不容易爆胎
2.wings 用reinforced kelvar composites etc.可以耐更高的impact,保护油箱

Cod_XIII

原帖由 tcgien 于 17-5-2006 09:04 AM 发表
还有,concorde跟comets有着息息相关的关系
comets是'失败之作'
concorde是以comet为考量

concorde的失事原因
concorde在法国起飞不久后失事,是算'意外/疏忽'吧...

真正导致失事的是在跑道(runway ...

是一块大约16公分长的铁片。空军基地在每天战勤值班开始前都会组织机械兵清扫跑道（分两排，前后间隔大约3米，把跑道上的任何碎石子，杂物全部检起来）。不知道民航有没有这个规定。

聂宗

原帖由 Cod_XIII 于 17-5-2006 05:09 PM 发表


是一块大约16公分长的铁片。空军基地在每天战勤值班开始前都会组织机械兵清扫跑道（分两排，前后间隔大约3米，把跑道上的任何碎石子，杂物全部检起来）。不知道民航有没有这个规定。

这个我就真的第一次知道--感谢分享

pfg1group

原帖由 tcgien 于 17-5-2006 09:04 AM 发表
还有,concorde跟comets有着息息相关的关系
comets是'失败之作'
concorde是以comet为考量

concorde的失事原因
concorde在法国起飞不久后失事,是算'意外/疏忽'吧...

真正导致失事的是在跑道(runway ...

这个和fatigue没有关系，
不过可能就是因为这期以外，再加上fatigue问题，
才退役把？

聂宗

原帖由 pfg1group 于 18-5-2006 02:39 AM 发表

这个和fatigue没有关系，
不过可能就是因为这期以外，再加上fatigue问题，
才退役把？

我听说的--这机种诞生时--肩负了某国家和民族的期望和荣誉--她的退役确实是蛮惋惜的

Cod_XIII

原帖由 聂宗 于 18-5-2006 02:30 AM 发表

这个我就真的第一次知道--感谢分享

对我来说是悲惨的回忆.....

tcgien

原帖由 pfg1group 于 17-5-2006 07:39 PM 发表

这个和fatigue没有关系，
不过可能就是因为这期以外，再加上fatigue问题，
才退役把？

这场意外跟fatigue 没有关系
但是为后来飞机设计考虑的重要因素之一



退役时经济效应

原帖由 聂宗 于 17-5-2006 08:15 PM 发表

我听说的--这机种诞生时--肩负了某国家和民族的期望和荣誉--她的退役确实是蛮惋惜的

息息相关，真的象征国家+民族 荣誉

如果马来西亚也制造一架全新的飞机，我也会感到骄傲

pfg1group

原帖由 聂宗 于 18-5-2006 03:15 AM 发表

我听说的--这机种诞生时--肩负了某国家和民族的期望和荣誉--她的退役确实是蛮惋惜的

原帖由 tcgien 于 18-5-2006 06:06 AM 发表

息息相关，真的象征国家+民族 荣誉

如果马来西亚也制造一架全新的飞机，我也会感到骄傲

其实这个飞机是英法联合研制的。
这也就是为什么即使噪音问题， 和后勤等等的问题， 这两家公司仍然愿意购买使用。

老实说，政治上的现实， 两位都有到政经论坛， 也都明白的， 有没有可能， 我们心里有数。

另外，很多人不知道，
concorde其实只有在太平洋上空才可以超音速飞行。
而且，就只能飞到纽约JFK (J. F. Kennedy airport).

另外，原来当初马航有心要购买， 不过后来因为噪音问题取消。

pfg1group

concerde飞机的设计， 对于材料系和机械学， 都是一个很大挑战。

在6万尺（~2万公尺)高空飞行， 虽然空气的温度是-60摄氏， 可是与飞机的巨大摩擦导致飞机机面的温度可以高达120摄氏。

最大的问题在于， 飞机表面的温度并不一致， 前半部和前机翼的， 因为受到最多的空气摩擦， 所以温度最高， 而机尾由于相对摩擦少，温度相对低。

这导致飞机将会被‘拉长’长达30工分， 或是12寸。
http://en.wikipedia.org/wiki/Concorde

聂宗

明白--

关于它的许多文献--我都非常有兴趣想多知道--毕竟它是航空界的突破--虽然不是很成功的机种

pfg1group

concorde飞机瘦长， 而且，引擎是融合在机翼内。
而concorde的机翼是delta wing, 中文应该是三角机翼，
和一般的民航飞机设计并不一样。

三角机翼的设计有几种好处和特点：
1。 薄的机翼和后掠55度减低阻力。
2。 在接近音素(subsonic)的提升和降落可以提供足够的升力。
3。 在飞行中提供足够的横向平衡力， 从而不需要尾横翼。

引擎：
1。 concorde总共拥有4个引擎。每个引擎提供180，000N的推力。
2。 引擎使用劳斯莱斯引擎， 而且，每一个引擎还有后燃器。
3。 而再使用后燃器后，这四个引擎每个小时总共耗费2万5千公升的燃料。

更多资料在这里：
http://travel.howstuffworks.com/concorde.htm

余霜儿

在韩国，马路都是很宽，大概是16条lane(如果没记错)

是准备随时爆发的战争，让战机随时降落~

pfg1group

原帖由 余霜儿 于 26-5-2006 01:03 PM 发表
在韩国，马路都是很宽，大概是16条lane(如果没记错)

是准备随时爆发的战争，让战机随时降落~

~~ 高兴看到你来

不止是韩国。
新加坡lim chukang road, east jurong也是宽直的。
台湾业是有很多条高速公路，有多段都是允许战斗机作紧急升降空的。
在瑞士， （我有去过）
由于山多，很多战斗机藏在深山里面，
紧急的时候， 就滑出洞外从高速公路升空。

但是，事实上，
从紧急跑道升空，并不是我们想象中那么容易的。