100亿美元打水漂! 美国自动驾驶Cruise难逃一死?

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100亿美元打水漂! 美国自动驾驶Cruise难逃一死?

蛇年开年，这边是中国AI DeepSeek爆火，那边却是美国自动驾驶Cruise夭折。

通用汽车2月4日宣布，将收购旗下子公司Cruise的全部所有权。未来Cruise不再延续此前的L4级无人驾驶的研发，转而替通用研发的L2级智驾“Super Cruise”。

要知道，通用汽车早在去年12月，就断了Cruise的资金来源。尚未盈利的Cruise失去大公司输血，业务停摆成为必然。

在经历过50%的大比例裁员之后，Cruise和通用公司陆续投入的100亿美元，一同打了水漂。

那个曾经雄心壮志的初创公司，没能通过无人驾驶改变世界;通用汽车也没能如愿，收获价值远超500亿美元的美好未来。

但正如Cruise的本意——扬帆起航，这家初创公司的履历确实极具代表性。

它的诞生，承载了投资者对无人驾驶最热切的幻想，它的倒下，也验证了自动驾驶一条实现路线的终结。

100亿美元打水漂! 自动驾驶巨头难逃一死?

Cruise现在正式成为历史，它的是非功过，就让我们从头论说吧。


2013年，Cruise成立。

同一年，国内百度也发起自动驾驶项目。

这个时间，自动驾驶赛道方兴未艾，国内外致力于实现无人驾驶的初创公司、大公司项目层出不穷。

面对突飞猛进的智驾技术、璀璨到万亿计的商业前景，所有人都对无人驾驶的到来无比乐观。

百度前自动驾驶事业部负责人甚至在2015年放出口号，声称“自动驾驶汽车三年商用、五年量产”!

于是各路资本纷纷下场争投项目，生怕晚了一步就错失上车的资格，与即将爆发式增长的新业务失之交臂。

2024年上市的“中国版Waymo”小马智行，市值仅有50亿美元;同期Waymo本体的估值，也不过450亿美元。

然而在投资者的狂热追捧下，Waymo却在2018年来到了1750亿美元的市值巅峰，差不多是3个特斯拉、10个比亚迪!

号称实力仅次于Waymo的Cruise，自然也是混得风生水起。问世仅三年，就被大公司选中收购，于2016年正式成为通用汽车旗下子公司。

彼时通用汽车给Cruise开出的条件，可谓是异常优厚：一不指手画脚、给足团队独立性，二出手阔绰、猛猛给团队打钱，简直是再造的爹娘。

通用汽车这么做的理由，从现在的视角来看其实非常简单。

虽说推出了全球第一款量产电动车，却没能坚持到电动车时代到来，硬生生把机会让给了特斯拉。这自动驾驶的机会，绝不能错过!

当时展示出无限潜力的Cruise，被通用视为达成这一目标的最重要手段。于是光是直接投资，就给了超100亿美元。

通用的大手笔并非仅此一例，不少汽车巨头都动过投资自动驾驶公司布局未来的心思，大众和福特投了Argo AI、就连丰田都于2019年投了小马智行。

大企业和投资者对挤入自动驾驶这条赛道的焦虑，可见一斑。

可回过头看，当年无人驾驶落地所谓的唾手可得，实则却是望山跑死马。

行业曾经所预测的时间点从来就没准过，无数初创公司在上路之前就因缺乏资金而活活耗死。残酷的现实，也狠狠浇了投资人一大盆冷水。

Cruise，无疑是幸运的。有通用这样的大公司在背后撑腰，成功“苟”到了无人驾驶开启商业化运营的阶段。

2022年6月，Cruise在美国旧金山正式开启robotaxi的收费业务，且车上不设安全员。

这看似是前进了一大步，实际却是Cruise陷入舆论困境的开始。

阻碍交通、无法识别警方指令、乃至出现碰撞事故造成人员受伤，频繁发生的大小事故都让公众迅速投出了对Cruise的不信任票。

最有标志性、影响也最为深远的，则当属2023年10月发生的那起“拖拽行人”事故，一名行人被撞后，又遭到Cruise所辖robotaxi的二次伤害(碾压)，并被拖行6米。

旧金山民众对Cruise的声讨一时激起千层浪，Cruise两名联合创始人双双离职，公司裁员900人，通用直接空降高管去收拾烂摊子，robotaxi业务也一度停摆。

直到2024年5月份，Cruise的robotaxi业务才缓慢恢复，但又回到了车上设置安全员的进度，说Cruise是因此事一蹶不振也毫不为过。

直到2024年，Cruise还深陷在因这起事故而导致的各种官司里。


但更麻烦的，是Cruise不再被大家所信任。

车辆一再出现事故，证明Cruise的自动驾驶技术有问题。这也就罢了，可Cruise竟胆敢对监管机构提交虚假报告，去试图掩饰自身存在的各种问题。

这意味着，在Cruise公司内部，整个团队已经迷失在商业化运营的盈利目标上，忽视了无人驾驶最应该坚持的安全和信任底线。

而这，才是Cruise最致命的缺陷。