Mercedes-Benz【試車報導】豪華新思維，E300 BlueTEC Hybrid柴勢未來？

lu247

Mercedes-Benz【試車報導】豪華新思維，E300 BlueTEC Hybrid柴勢未來？2014/01/07 16:35

一般完整的文章，大致都具備「起承轉合」，接獲到了E300 BlueTEC Hybrid試車通知、順手於行事曆上備註，心中想著：「又是輛油電車，可能仍是個Boring Day吧！」這，應該就是故事的起頭。

     除了頂尖的油電跑車，以一般主要的油電車款而言，節能減碳，是導入電力輔助內燃機運作的主要思維，市場上的定位十分清晰。從過去多次針對油電車款的體驗經驗中，撇除僅有Start/Stop系統的微型油電車款不談，以當前的造車科技，油電車款要真於油耗數字上表現亮麗、進而大做文章，純電力行駛功能是絕對必須的，加上一具表現不算差的汽油引擎，超過20km/L的平均油耗通常是家常便飯。

等等，汽油引擎？

這次主角E300 BlueTEC Hybrid可是搭載著柴油引擎，當同樣強調節能低油耗的柴油引擎遭遇上了電力驅動後，結合而成的柴電動力系統…這，有趣了！

柴電複合動力系統，這是筆者的第一次，也是台灣市場的第一次，也因如此，大幅增加了此次試車行程前的期待度，期待的不僅是那帳面上的油耗表現，更期待的是Mercedes-Benz如何在驕傲的豪華大傘下，將柴油引擎與電力驅動兼容一體？抱持著好奇的態度，試車去。

於E-Class小改款時首次導入台灣的E300 BlueTEC Hybrid，售價為新台幣328萬元，車系中定位僅次於E63 AMG與E400。

     從市區到郊區，從山路到下坡，試車組很認真的感受這新世代動力系統的表現，想必諸多車迷朋友也與我相同，好奇著究竟柴電與傳統的油電組合差異為何？關鍵是，當運轉聲浪與震動較大的柴油引擎，遇上了寧靜無聲、運作幾無震動的電動馬達後，兩者切換的瞬間，就是柴電與油電的最大不同。

由於E300 BlueTEC Hybrid為Avantgarde車型，因此換上了雙橫柵設計。

全LED智慧型頭燈為標準配備。

試駕車款選配了AMG套件，於車身外觀空力套件與標準車型有所不同。

輪圈與標準版的17吋不同，換上了18吋的AMG式樣輪圈。

     純電力行駛，是E300 BlueTEC Hybrid可達到的節能狀態，在車輛掌控動力模組輸出的電腦針對存儲電力的狀態允許時，E300 BlueTEC Hybrid不僅可從靜止時以純電力驅動起步(原廠表示純電行駛距離可達1km，最高時速為35km/h)，還可在160km/h時速以內的高速巡航時，將柴油引擎關閉，以電力接管驅動、轉向、煞車甚至空調等功能之能量所需。

     看似一切盡可能的節能努力中，遭遇到了台北市區走走停停的交通狀況，可惜的大幅減少了純電力可行駛的零排放美好境界，且不斷啟動又關閉的2.2L直列四缸柴油引擎，縱使已如Mercedes-Benz此品牌等級，仍難逃柴油引擎較大的啟動/關閉震動宿命，難以如傳統汽油引擎+電力驅動系統的油電動力般於引擎與電力驅動轉換間無縫接軌，且這縫隙的距離，一定到達你不容忽視的程度。

柴油動力與電力驅動時的切換，是E300 BlueTEC Hybrid與過去試駕的油電車款最大的差異點。

不免俗的，儀表板會呈現目前電力驅動系統的能源存儲量。

COMAND Online多媒體系統中的彩色螢幕也會呈現車輛能量流與耗能記錄。

     這是一輛Mercedes-Benz該有的表現嗎？平心而論，我還沒有接觸過其他品牌的柴電複合動力車款，我必須誠實的說，我無從比較，但論可接受程度？以經濟部能源局藉由歐盟法規測試而得的21.6km/L平均油耗(轉化成美規數據為24.84km/L)，這程度的震動，我可以忍受。

或許你會質疑花上超過300萬購車預算的消費者，對於油耗面的養車成本並非如此計較。但從邏輯思考面，這可是兩碼子事，就像你想要吃頓豪華大餐，卻又想要兼顧食材的天然、營養與健康等，絕對是個可兼顧的兩件事。我有能力享受Mercedes-Benz自豪的豪華造車工藝，誰說我不能為地球的環境盡份力量？少用點油、少排點二氧化碳呢？

除了電力系統的介入，除了油耗數字的魅力，基本上駕馭著E300 BlueTEC Hybrid，是與有著相同動力心臟的E220 CDI十分近似的，就連0-100km/h加速成績與極速能耐都差異不大，仍舊是充沛的扭力帶動的過癮，無須深踩油門就有足夠動力的便利。

大致上E300 BlueTEC Hybrid的動力表現與E220 CDI車型相當雷同。

     但這可是肉體感受的簡單，深究E300 BlueTEC Hybrid的規格數據，可多了許多你肉眼看不到的用心。原本以為熟悉的7G-Tronic Plus 7速手自排變速系統中，由於電力驅動系統的導入，移除了扭力轉換器，換上了濕式離合器後，還將三相AC碟型電動馬達與離合器整合，配置在引擎與變速系統間。而與傳統油電車款最大差異是，E300 BlueTEC Hybrid將鋰電池從常見的後車廂或後座底板的配置處，轉移至引擎室內，好處除了保有座艙與後廂空間的完整外，動力系統高度的沿用度，也減少了品牌家族其他車款共用此動力系統的開發成本。

E300 BlueTEC Hybrid搭載的柴電複合動力系統以2.2L直列四缸柴油引擎為主，搭配與離合器整合的三相AC碟型電動馬達。

排檔模式與一般車型相同。

座艙格局延續改款後的E-Class設計。

方向盤後方提供換檔撥片。

試駕車款選配座椅加熱通風裝置。

提供E、S與M三種換檔模式可供選擇。

由於鋰電池組整合至引擎室內，讓E300 BlueTEC Hybrid可保有505公升的後廂容積，雖然較其他車型的540公升稍為縮水點，但不至於影響太大。

     從一開始的無趣，到充滿期待的開始，與對於優點的欣賞，E300 BlueTEC Hybrid的試駕歷程，充滿了轉折與趣味。柴油引擎首次踏入了電力領域的體驗，就像是過往首次躍上Catwalk的牛仔布料元素般，從一開始的格格不入，到Tom Ford的指標穿搭，或許就從E300 BlueTEC Hybrid開始，柴油與電力的結合，會是個讓人愛不釋手的無瑕搭配。

E300 BlueTEC Hybrid基本規格表

文=葉毓中  攝影=鄭捷

jollygoh

对E400的兴趣比较大。。。

jvcpcv55

马来西亚有这版吗？？？？？？？

CKzai111

在大马有这车款都没有用， malaysia 的diesel这么肮脏,

不过这款真的是很好，展现mercedes 的科技  

dreamingguy

谢谢分享！！！！！！

rain886

车尾灯跟bmw签了合约吗

quan880801

E400 !!!!!!!!

wander4

BMW的520D完蛋了。

bfa997

500nm/1600rpm 拉1.8吨车重 0-100km/h  7.5秒的数据ok吗？

圣战天使

车尾盖那两个红色按钮是干嘛的

youcups

哇，这架很Yeng。。。我有钱就好

kanashy

jvcpcv55 发表于 12-1-2014 11:38 AM
马来西亚有这版吗？？？？？？？

本地最近出了。价钱RM340k+

SujikoPeptide

now 2019 march is selling rm150k. 2015 car, can buy or not?