新车run in

otori

新车run in 是什么来的啊？

otori

是不是要过了一定的里程才比较不吃油？？？还是才可以开快点？？？

vincelyw

以下的言论不代表我,我只是转接罢了。



傳統磨合 理論 轉貼~~~

警告：
這是一個很有爭議的議題!!
成功地運用此方式在約300具新引擎後且沒有任何的問題，
我寫了"磨合(break in)的秘密"這篇文章。
這篇文章的連結出現在世界各地這麼多的摩托運動(motorsport)
論壇是因為在這段時間內很多人將我的方式與車主手冊的方式
直接比較，且他們成功的消息很快的散布開來。
其結果總是相同-戲劇性的提升了全轉速域的馬力，此外很多專
業技師分解了用此方法磨合的引擎，他們發現引擎的狀況確實
比用車主手冊理得傳統方式來的好。
使此文如此受爭議的原因是從前一些關於磨合文章裡提到的完
全與本文互相矛盾。
有幾個因素使得那些關於磨合的舊資訊被淘汰，
最大的因素是引擎製造商在汽缸上用了比以前更細緻的研磨紋路
(honing pattern)，因此改變了磨合的需求，基於大家待會兒將得
知的，現代引擎可以完成優異的活塞環密封性的磨合的時機將比
舊的粗糙研磨(rough horned)引擎縮短很多。
除此之外，因為現代引擎較細緻的研磨紋路，汽缸壁上由活塞環
摩擦所累積的熱量將少很多。
其他改變的因素是現在所使用，大幅改進的金屬鑄造與加工技術
，這表示新零件磨合時的摩擦與耗損與以往相比會顯著的降低。
請將這幾點謹記在心。
歡迎來到網路上最具爭議的摩托運動網頁。

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如何磨合你的引擎，使其更具馬力以及更不易耗損
引擎building過程中一個最關鍵的程序就是磨合!!無論一具引擎組
裝再怎麼優良，他最後的輸出馬力是由你來決定!!
雖然這裡舉的例子是機車引擎，但這些準則適用所有的四行程引
擎：街、賽(機)車、汽車、雪車、飛機...甚至割草機!!(任何品牌,
冷卻形式,或是汽缸數)
這些磨合的技巧也適用於鐵汽缸、鎳矽碳化物(Nikasil)汽缸以及
yamaha用在機車和雪車上的陶瓷汽缸。

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磨合新引擎最好的方式為何？
簡單來說：用力操它。
為什麼？
現今，磨合過程所為的是活塞環的密封性，與一般人所知不同
的是，活塞環不是靠本身的的彈性封住燃燒室爆炸的壓力，活
塞環本身的彈力僅是為刮油所需，避免機油進入燃燒室。
大家想一想，活塞環作用在汽缸壁上的彈力也許只有5-10磅，
如此小的彈力要如何封住數千PSI的爆炸壓力呢？當然是封不住。

活塞如何封住巨大的爆炸壓力？
正是由這個巨大氣體壓力本身！！此壓力會通過火塞環上側，
到達活塞環內側將其往汽缸壁撐開，問題在於新活塞環並非完
美，它們必須經過相當的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假
如在新引擎運轉初期，有足夠的氣體壓力，活塞環將會完全的
與汽缸磨合，盡可能的封住爆炸的壓力。

溫和磨合(easy break in)的問題...
汽缸壁上的交叉型研磨紋路(honed crosshatch pattern)有如銼刀的
作用會和活塞環磨合，無論有沒有操引擎，活塞環很快的會將
這些不平的紋路磨平。
只有很短的時機可以使活塞環真的密封的很好，就在起初的20
英哩!!
如果沒有盡快強迫活塞環往汽缸壁磨合的話，在活塞環完全密
合前活塞壁上的紋路就會被磨平，一旦此情況發生，除了重新
研磨汽缸壁並換新活塞環重新開始磨合以外，沒有其他方法。
還好大多數新機車主多無法抗拒小飆個一兩趟的衝動，這是為
何大多引擎沒有這個問題!!
另外一個你可能不知道的因素是，幫你設定新機車的經銷商技
工很可能已經在試騎(test run)時幫你用力操了一次，所以在不瞭
解的情況下，該腎上腺素瘋狂分泌的技工無形中幫了你一個大忙！！

Oneng

推一波，油踏到完。。。
后果自负。。

ic3joker

拿车当天直接上highway下johor 在上kayu hitam搞定