认识变速箱（gear box）

ivan6003

手動變速器手动变速器（英语：Manual Transmission；簡稱：MT），亦稱手排變速器，香港稱為棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦稱齒輪比，是引擎扭力被變速器齒輪放大的倍數，車輛靜止剛起步時，由於本身質量較大，慣性也較大，使其運動將使用較大的力，根據槓桿原理用半徑最長扭力最大的低速檔大直徑齒輪把引擎扭力放大，協助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入齒輪半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。齒輪比小於一的省油檔稱為overdrive超比檔，密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速），并提供倒档和空档。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。近年來隨著電子控制元件耐用度的改善，由電腦控制自動切換離合器自動換檔的自動手排變速箱在歐洲車上也愈來愈普及，福斯汽車與福特汽車則在市售車上提供更新一代的雙離合器自動手排，變速箱同時具有兩組離合器，每次換檔時自動切換到另一組未使用的離合器迅速嚙合，不需如傳統手排變速箱得等唯一一組離合器分開後再重新嚙合，換檔速度更快，換檔震動也更小。



五速手排檔位圖


手动变速器的模拟结构和操作原理
（从左到右，从上倒下，分别为：倒档，静止档，第一档，第二档，第三档，第四档）

传动轴
传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。输入轴前端接离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。
输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩，。

倒档装置
為了因應停車或其它特殊需求(如"狹路讓路"...等)，所設置的倒車檔位，且僅有一個檔位
一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多
[编辑]同步器
在同步嚙合變速式中則有同步器的設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用
[编辑]离合器

離合器是可以使引擎與變速器分開跟結合的一個機械部分，引擎與變速器結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法換檔，所以換檔前要先踩離合器把引擎與變速器分開，切換檔位改變齿轮比後再放離合器讓引擎與變速器接合，繼續傳輸動力。

操纵机构
一根長長的桿子，裝有排檔頭且標示著檔位的位置，以一連串的連桿連接著變速箱。
一般稱之為档把（中國大陸）、排檔桿（台灣）、手牙（马来西亚/新加坡）或波棍（香港）。
通常設置在中央扶手與中控台的中間位置（地档），有部份車系將其設置在轉向柱上（怀档）。

档位选择
通常以1檔為手排車的起歩檔
1檔後 依車速或轉速升降檔
當車速慢下來很多時又再加速 就要退至適當的檔位
標示"R"的區域為倒車檔，有些大众车系列（捷达 jetta），使用倒档时必须靠左侧下按才能挂档，还有一种倒档挂法是提起设置于变速器上的倒档提钮，如福特新全顺。
簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升檔，引擎轉速低的時候降檔，但升档必须按照顺序升档，降挡则可以超过一个档位差，也叫越级减挡。
轉速高低每台車不一樣。


优点
*与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感
*傳輸效率比自動變速箱為高，在同排量发动机条件下，比自动变速器省油。
*維修保養上會比自動變速箱便宜
*如果願意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率
*引擎煞車的效能較強
缺點
*開車時還要控制離合器和換檔比較麻煩，在塞車和行駛市區時會更不利
*控制離合器技術不純熟者常常在馬路上熄火，特別是上坡
*操作不當的話有機率把引擎跟變速箱弄壞
*屬於純機械結構，故增加檔位必會造成體積和質量的增加，使檔位增加有限(當前最多為七速，但最佳的檔位數是六速)，進步能力受阻；相對之下，採用行星齒輪組(AT)或鋼帶(CVT)的自動變速器，可隨著技術提升壓縮體積，進而達到增加檔位卻不增加體積的優點。

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自动变速器

自动变速器（英语：Automatic Transmission，簡稱：AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。
自1950年代以来，绝大部分在美国销售的汽车都是采用自动变速器的，但在欧洲和其他地区却并非如此。自动变速器，特别是早期产品，往往降低了燃油效率和功率。近年来自动变速器显著地提高了燃油效率但是仍然低于手动变速器





液力式自动变速器
液力式自动变速器（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽车自动变速器的主流，应用最为广泛，平时称AT（本应是各种自动变速器的总称）一般即指此种类型。液力机械式自动变速器通常使用液力耦合器或液力变矩器，再加上一套行星齿轮机构来传递动力。


系统组成
*液力传动系统：液力变矩器或液力耦合器连接发动机和齿轮变速系统，在功能上相当于机械式离合器。由于液力耦合器不能改变转矩的大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，现在已基本被淘汰。
*机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构，也有少数是固定轴线式齿轮机构。一般具有三、四个档的自动变速器至少需要两排行星齿轮机构。
*液压操纵系统：液压油在油泵的驱动下，推动各种离合器和制动器，使变速器自动地换入各个档位。
*电子控制系统：传感器测出车速、发动机负荷等参数，转换为电信号。电子控制单元（ECU）根据这些信号做出是否需要换挡的判断。


ZF 6HP26六档自动变速器内部结构

发展历史
世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用汽车公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔汽車，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。
自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克汽車为坦克开发了液力变矩器，有助於避免坦克在戰場上因換檔不慎而造成引擎熄火，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。
1968年法国雷诺汽車公司率先在自动变速器上使用了电子元件。
20世纪70年代，美国每年生产的600万～800万辆轿车中，自动变速器的装备率已超过90%。


选档杆与档位模式
驾驶装有自动变速器的汽车时，驾驶员需要通过操纵选档杆来改变档位模式。这个过程常俗称为“换挡”，但它并不同于手动变速器的换挡过程，因为操纵选档杆并不选定特定的档位，只选定档位模式，而换档过程是由自动变速器自动完成的。不同的自动变速器设定的档位模式并不相同，但多数都会有以下几个档位：P（停车档）、R（倒车档）、N（空档）、D（前进档）、S（低速2档）、L（低速档）。
自排車輛在入檔前，需踩住煞車，以策安全。為了防止非預期加速（俗稱「爆衝」）發生，除了較早期車輛外，現今大多數自排車輛在駕駛人未踩煞車時無法排入D檔。另外為避免誤觸排檔桿，從P檔排至R檔、N檔等需要按下檔位釋放鈕才可入檔（排檔桿移動路徑非直線的車款，如豐田Wish等，則沒有檔位釋放鈕的設計）。
P（Park） —选择该档位则变速器的输出轴被锁住，汽车无法移动。此时应同时将手刹拉紧，唯此才能锁住轮胎，可延长变速器和驻车装置的寿命。为防止变速器受损，应等汽车彻底停稳之后，再挂入该档。P位是可以起动的仅有的两个档位之一。
R（Reverse） —选择该档位则变速器倒档齿轮被结合，驱动汽车后行。应等汽车彻底停稳之后，再挂入该档。
N（Neutral） —选择该档位则变速器进入空档，也可在起动时使用。
D（Drive） —D位是最常用的行驶位置，汽车在该档位下能在一定档位范围内自动换挡，不同的自动变速器的档位数会有所不同，其中以4个档位最为常见。
2 or S（Second） —属前进低档，在该档位下，变速器只能在1档和2档这两个低挡位间自动换挡。当汽车在不良路面（如冰雪覆盖路面等路面附着条件差的路面）上行驶或行駛緩升坡及緩降坡的时候可选择该档位。
1 or L（Low） —亦属前进低档，在该档位下，汽车只能以1档行使。该档位同2速档一样适用于不良路面，另外也可在拖车时使用。



自动档汽车的选档杆

控制开关
装有自动变速器的汽车通常还提供了许多控制开关，用以控制汽车的行驶状态。比较常见的控制开关如下：
超速傳動（超比）档开关（O/D）：自动变速器的最高档通常是超比档，該檔位齒輪比（減速比）低於一，也就是該檔位將引擎扭力放大倍數變成低於一倍，有助於省油，但不利於加速。超比开关关闭后，D档行驶时，自动变速器将无法换入超比档。通常在上坡及路面状况不良时应考虑将此开关关闭。
模式选择开关：目前多数自动变速器都会提供模式选择开关，在不同的模式下，自动变速器的换挡规律不同，因而其性能会有所差异。常见的模式有以下几种：
经济模式（ECONOMY MODE）：在此模式下，自动变速器具有较高的燃油经济性，节油性能佳。入此模式行駛變速箱會提早升檔。
动力模式（POWER MODE）：在此模式下，发动机常在大功率范围内运转，使汽车具有较高的动力性能和爬坡能力。入此模式行駛變速箱會延後升檔。
标准模式（NORMAL MODE）：亦称普通模式。此模式兼顾经济性和动力性。
强制降档（KICK-DOWN）开关：当加速踏板的位置超过了节气门全开的位置时，此开关接通，变速器自动下降一个档位，以提高汽车的加速性能。
保持开关，亦称档位锁定开关或手动换挡开关。部分装有自动变速器的汽车提供此开关，选定後，变速器不能自动换挡，驾驶员通过操纵选档杆（此时选档杆成为换挡杆）手动选择档位。


优点
*免去了离合器操作和频繁的换挡，使得操作简便。
*能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现无级变速。
*汽车在起步和加速时更加平稳。
*可避免因外界负荷突然增加而造成发动机熄火的现象。
缺点
*对于汽车驾驶爱好者来说会减少操控所带来的快感。
*生产成本较高，维修不便。
*传动效率較低，油耗较大。（CVT及雙離合自手排有自排的方便性、但傳輸效率比傳統自排更接近手排）
*引擎煞車（檔煞）的效果較差。
*電瓶沒電不能同手排車推車發動

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半自动变速器

半自動變速器，或自手排变速箱，是可以自動換檔的手動變速箱。是车用变速器的一种，可在驾驶员的操縱下，通过电子传感器，处理器和执行器来完成换挡动作。驾驶员无需像驾驶手动档汽车那样在换档前踩离合器踏板，因为离合器在电子设备的驱动下能自动选择适当的换挡时刻和换挡力矩，快速平稳地转换档位。
半自動變速器最大的缺點在於換檔衝擊。與之原理類似的是雙離合變速器，換檔衝擊大大降低。

在标准大规模生产的汽车中，半自动变速器拥有的基本機械構造类似于手动变速器，變速箱裏面仍為傳統手排構造的離合器則由電腦操控，駕駛人只需換檔不需管離合器。但不同于手动变速器传统的“H”型档位，其排档杆只能前后移动进行升档或降档。F1赛车则采用一种改良后的半自动变速器，其换档操作通过方向盘后的两个换档键来实现——按右边的换档键升入高档，按左边的换档键降入低档。少數轿车，如第一代Renault Twingo和90年代的SAAB 900配备了类似的换挡装置。後來又演進出免踩離合器電腦也控制換擋有全自動變速功能的自動手排變速箱，此種手自排變速箱最早出現在義大利法拉利跑車和愛快羅密歐(Alfa Romeo) 156車款。
霍尔传感器感知换挡请求，同时变速器内还有一个传感器接收当前车速及已选定档位等信息。车辆的各种即时信号传入车载CPU中，这些信号除上述两种传感器信号外还包括发动机转速，电子稳定控制系统，空调，仪表盘设备等。CPU则按照换挡平顺性的要求，选择最佳的换挡时刻及换挡力矩。


proton savvy半自动排挡杆

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無段自動變速器

無段自動變速器（Continuously Variable Transmission, CVT）由義大利文藝復興時期的多項領域博學者李奧納多·達文西所發明。有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等多種構造，大都利用金屬带和可变半徑的滾輪传输動力。透過主动滾輪与被动滾輪半径的变化，达到齒輪比的变化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。並且鋼帶的強度也是一大重點，而目前CVT大多使用於汽車、速克達機車、拖拉機為主，以日本、德國為主流。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節能等等優點。缺點就是目前一般的CVT變速箱不能承受較大的扭力。不然就是要用較高的油耗作補償。


cvt牙箱

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DSG变速器



DSG（Direct-Shift Gearbox）变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。
新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
　　※DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。
　　※DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
　　※DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
　　※车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。
　　※DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。
　　※DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。
　　※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。
　　※DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。
　　※选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。
　　※换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。
　　※在手动控制模式下，可以跳跃降档。

DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
　　配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当


DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。
　　传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
　　传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。
　　DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上

  控制系统方面，电子及液压的控制系统位于变速箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。

小恋人

转贴来的

devil050901

哪里抄来的

btw, ivan仔长大料

bigfrog2301

你有没有读完全文才转贴过来嗒？？

ivan6003

转贴来的
小恋人 发表于 12-6-2012 05:47 PM

   我自问写不出

Jakk

谢谢分享!

赞啊!

ivan6003

哪里抄来的

btw, ivan仔长大料
devil050901 发表于 12-6-2012 05:48 PM

   可以叫你兽皮吗

devil050901

可以叫你兽皮吗
ivan6003 发表于 12-6-2012 06:32 PM

  称赞你咧
难道你要我踩场咩

ivan6003

称赞你咧
难道你要我踩场咩
devil050901 发表于 12-6-2012 06:39 PM

   小恋人已经踩了

devil050901

小恋人已经踩了
ivan6003 发表于 12-6-2012 06:41 PM

所以我赞咯

ivan6003

所以我赞咯
devil050901 发表于 12-6-2012 06:46 PM

   还不帮我按推荐？我要精华

devil050901

还不帮我按推荐？我要精华
ivan6003 发表于 12-6-2012 06:48 PM

这个要等bz帮你

ivan6003

这个要等bz帮你
devil050901 发表于 12-6-2012 06:58 PM

   要有人按推荐啊

devil050901

要有人按推荐啊
ivan6003 发表于 12-6-2012 07:00 PM

  转贴bz接受咩

ivan6003

转贴bz接受咩
devil050901 发表于 12-6-2012 07:02 PM

   有我原创的内容啊

devil050901

有我原创的内容啊
ivan6003 发表于 12-6-2012 07:04 PM

  20%是吗