是谁累死马航？

williamnkk81

是谁累死马航？
    
●黄泉安                           
自上世纪80年代开始，我已是马航的长期搭客，内陆飞行、举世翱游，一直都给马航捧场，我的Enrich长期搭客户头是MH12287531。

最近，看到马航主席丹斯里莫哈末诺尤索夫发言，说“马航现在是一个病重的病人，病情相当严重。事实上，我们手头上有着各种的药方。请大家用下药成果来评定我们，而不要管我们是如何选择药方。”什么鸟话？

这次国会复会，我想首相纳吉提问，既然法庭判决政联公司与马航前执行主席丹斯里达朱丁南利诉讼案，后者败诉，同时必须偿还政府5.9亿令吉欠款，政府既然打赢官司，为何又要和他庭外和解，而且把和解内容密封？

无独有偶，民联国会议员林冠英、潘俭伟、林立迎及萨拉胡丁阿育也提问同样课题，却统统被议长以“案在审讯中”（sub judice)而被拒绝，十分不爽。现在听到马航主席在讲鸟话，更加火滚。

马航自1972年开航，缔造业绩光辉时代，开始是由丹斯里苏发来掌政，退休后，由丹斯里阿都阿兹阿都拉曼继任，业绩一样标清。当时马航主席拉惹敦莫哈拉惹巴迪奥查曼，是人人公认的清廉形象。

可是，在马哈迪恩庇朋党时代，马航开始出问题，1997年“亚洲财经风暴”尚未开始，马航于1996年就出现财困，财经风暴一到，老马就动用国库资源来进行拯救（Bail-out)。达朱丁南利是当年老马的宠儿，如今事过16年，败诉的人仍受恩庇，不晓得老马是否还在背后玩木偶戏？

摊开公司报数，能看到马航大亏损，可分三个阶段（马航是从2002年第一轮拯救行动后才采取每年截至12月31日为财政年结账）： 由于篇幅有限，我不想对马航16年业绩及缴税后盈亏因素做详尽解剖。不过，如果将1997／1998至2001／2002连续5个财政年共亏总数结算，来比较现在的亏损水平，马航是创新纪录。以前是5年共亏24.72亿令吉，现在是1年之内就亏完25.24亿令吉！

国库背后撑腰
面对一年就亏损25亿的血红赤字，什么是抓药手法？什么是下药成果？所以，我对马航主席的鸟话感到很火滚。鬼会相信以马航亚航互换凭单的所谓《全面合作框架》，就能确保马航业绩不会从天直坠？

马航三轮拯救行动，都牵涉到一些熟口熟脸的政府人，我们应该责问这群轮流凌辱马航的罪人。

马航开航以来，一路都是政联机构，有国库背后撑腰，若有亏损政府会照顾面子而拿钱出来解围拯救。第一轮拯救行动，是加插亚洲财经风暴，安华下狱引起民怨的复杂环境，老马处境岌岌可危，所以1997／2002年一连5个年头，根本无暇看守马航大出血，任由亲信达朱丁呼风唤雨，弄得马航几乎寿终正寝。

2002年，咨询公司BinaFikir乘虚而入，公司同年刚成立，便捞到第一单大客户，即老马担任财政部长的属下机构，并受托重组马航债务。当时BinaFikir创办人就是现任国库机构(Khazanah)总裁阿兹曼莫达，及现任马航区域航程高贵班机总裁莫哈末拉世丹。这对活宝设计马航第一轮拯救行动，业绩反弹只是昙花一现，两人赶快退隐市场避锋芒。现在第三次拯救马航，两人重现江湖，兵分两路，各借国库、亚航平台，再来调戏落难的马航，大家要看准将要玩出的把戏才好。

当初BinaFikir的拯救方案，是叫“资产普遍分拆”，或称Widespread Assets Unbundling,短称WAU，与马航企业标识马来风筝（Wau）有异曲同工之妙。但是要记得，分拆资产手法根本老套，与当年政府为拯救马来半岛火车机构（KTM）一样，先把债务迁入一个特别任务公司，让火车机构不必在账簿上承担累计负担，然后再向特别任务公司租赁及融资，继续营业。

所以，从老马当年宣布以一块钱卖掉火车机构，到现在还是无人问津，你就知道分拆资产，把垃圾债务扫入黑房地毯手法只是权宜之计，垃圾债务始终还是存在及膨胀！

拯救计划失败
“风筝”WAU计划，BinaFikir先把马航所有的飞机卖给特别任务机构马来西亚航空有限公司（PMB），使马航变成一家空壳、虚拟的航空公司，必须向PMB租赁客机，也必须依赖国库融资，从此套上生命支持系统（Life-Support System)，成了废人。

过后，BinaFikir 再对马航这病人进行割除重要的好器官，将航班餐饮子公司当成非核心业务，卖给前任首相伯拉胞弟掌控的公司，然后再与它签署25年长期合约，以更高价格提供马航国内外航空餐饮。

马航第一轮拯救计划是在2002年展开，敲锣打鼓过后，2005年业绩还是亏损RM125.16亿，风筝还是断线了！

事后孔明，原来BinaFikir所谓“资产普遍分拆”的拯救计划，亦同时触发运营成本飙高，薪酬、起飞降陆费、飞机维修及翻新费，全部起价，更甚的是，马航成本高涨，原来是与BinaFikir“风筝”计划所引爆的种种付费有关！

总结一句：阿兹曼莫达不是业务重组的神圣，他用耗尽政府钱，彻底失败了，不但不必受罪，往后还步步高升。

这次，阿兹曼更以国库机构总裁身份，再次为马航量身定制第三轮拯救行动，取名 “全面合作框架”或称Comprehensive Collaboration Framework （CCF），指示政府以20.5％马航凭单交换亚航10％凭单，再让亚航众主管入驻马航高职，引起马航雇员职工会不满。

难怪，连巫统内部也看不顺眼，这次国会复会，有很多资深巫统国会议员频频向阿兹曼发炮，指他利用国库机构便利，引入小股东亚航来钳制大股东（国库及其他政联机构），复用1000万令吉马航资源来全年赞助亚航总裁东尼弗南德兹的私人英联足球队QPR，在马来同胞面前，这是自我矮化的劣策。

阿兹曼被巫统国会老姜谩骂的另一原由，是因为阿兹曼的“全面合作框架”CCF并不能马上让马航起死回生。CCF是在去年8月开跑，去年末季（10至12月份）马航的运营业绩却亏损15亿令吉，全年亏损25亿令吉。我看，纳吉如果不把阿兹曼辞退，首相本身也很难在大选前，向选民交代。

下期专栏，我将试论马航第二轮拯救行动的几个小动作，以及促成马航必须第三轮拯救的前因后果。

http://www.kwongwah.com.my/news/2012/03/24/114.html

momo^

好像...政治版？

yosheng

是谁累死马航？
   
●黄泉安                           
自上世纪80年代开始，我已是马航的长期搭客， ...
williamnkk81 发表于 25-3-2012 12:26 AM

    应该不会倒吧 最多像普腾

khokhokho

慢一點會更死的難看，新飛機不知要飛去那里 ?

月球 ? 火星 ? 非洲 ?

lingtz

我本身是马航员工，更没眼看啦。。

carieddy

好像...政治版？
momo^ 发表于 25-3-2012 12:27 PM

   我们在讨论, 企业!

huahongauto

路过而已。。。

thirteyes

是谁累死马航？
   
●黄泉安                           
自上世纪80年代开始，我已是马航的长期搭客， ...
williamnkk81 发表于 25-3-2012 12:26 AM

    人家是靠专才来打理公司赚钱，我们这家附属政府的公司，从没有赚到钱，最多。。。。最多。。是一季赚。。。下一季又打回原形了。。反正不需要人出来负责的，亏的钱，政府从国库拿出来就行了。

流旅居者

MAS=MANA ADA SYSTEM!!!

WeeksEng

proton mas都是老马年代的败笔，应该马上关闭才是..@

15122009

还拿着它的股，看来要变费纸了...........

anglt

不用怕，不会倒的。还有很多后台。

看看1

马哈迪向李光耀炫耀看我们马来西亚出了”笨蛋傻瓜“国产车赚了很多钱！
李光耀说我只要抽税就赚比你多又不用做。。。。
喝牛奶不一定要养牛，说明白了马来西亚的领袖还是比人家IQ低几层！

mc7day

没有系统 自己累死

anakmal

关系到国家面子问题。没那么快死。以后就不知道了。

edwinkan

亏钱，政府从国库拿出来就行了。

KatakHitam

爱面子自大的Policy。。

Kanilaumo

国库还有什么钱。有钱还需要一次又一次的Amanah。不如把槟城岛卖给美国来救马航更加实际。

1678

路过