幻影”2000戰鬥機介紹

风云再起

“幻影”2000-5座艙儀錶板





中國台灣地區空軍目前裝備有58架法制“幻影”2000-5戰鬥機。中國台灣地區空軍將這批飛機看作其在空戰中奪取制空權的主力機型。如果能洞悉此飛機的空戰能力，對於了解中國台灣地區空軍真實的空戰能力無疑是具有很大的參考意義的。但該機自問世以來從未參加過實戰，因此其空戰能力到底怎麼樣至今仍是個謎。

科考爾少校是英國皇家空軍56中隊飛行員，總飛行時間1,800小時。今年初他曾應法國達索飛機公司的邀請，在“幻影”2000-5飛機上進行了模擬空戰體驗飛行。本文作者在英國期間專門就“幻影”2000-5戰鬥機與科考爾少校進行了一次深入的談話。與以往那些“在座艙外面談論飛行”的航空資料不同，本文所提供的資料只有通過親身的飛行實踐才能取得，可以說是“在座艙Y面談飛行”。



初識“幻影”2000—5
因為“幻影”2000—5已不是什麼新機型，所以，科考爾少校沒有介紹飛機的基本情況，就直截了當地談起他體驗飛行的情況。他說，今年4月一個晴朗的早晨，達索飛機公司的試飛員艾瑞克領他來到一架“幻影”2000-5雙座飛機前，並帶他檢查飛機、熟悉座艙。

雙座“幻影”2000-5與單座機相比，除減少機內載油量和取消兩門30毫米“德發”機炮以外，作戰性能基本與單座機相當。執行制空作戰任務時，在機身下和翼下挂4枚主動雷達制導的“米卡”中距空空導彈，及2枚紅外制導的“魔術”近距格鬥導彈，在機身中心線下挂自衛式電子戰吊艙。因為那次是模擬空戰飛行，所以在機身下挂了一個1,300升超音速副油箱，沒有挂自衛式電子戰吊艙，翼下只挂2枚“魔術”導彈。

由於機身下挂有副油箱，起飛前需將駕駛桿上的“構形選擇”開關置於“負載”位置，以便飛行控制系統自動限制機動飛行過載不大於6G（6倍重力）、滾轉角速度不大於150度/秒、迎角不超過20度。機身副油箱的燃油耗盡後，飛機會提示飛行員將開關置於“空對空”位置。這樣一來，可用過載增大到9G、滾轉角速度增大到270度/秒、可用迎角增大到29度。



“幻影”2000-5飛機採用了電傳操縱系統，有別於普通飛機的機械連桿式的操縱系統。由於有飛控計算機參與飛行操縱，飛行員可放心大膽地做出各種劇烈的操縱動作，而不必擔心飛機失控——一切都有計算機罩著呢。

進人後艙，科考爾感到還算寬敞。由於隔框遮擋，儘管后座比前座位置高，但向前觀察的視線並不算太好，而且右前側的空中受油管也使人感覺不舒服。後艙與前艙設備差別不大，只是沒有平顯。儀錶板上只有4塊多功能顯示器，顯示的符號可讀性很好，即使在陽光直接照射下觀察，符號仍清晰可見。相比之下，前艙平顯中的顯示符號可讀性就要差一些。

“幻影”2000-5座艙的資訊化程度很高，這在資訊化為主導的現代戰爭中很重要，可以大大提高飛行員獲取資訊、判斷資訊、作出決定的速度，幫助飛行員在複雜的空戰中搶佔先機。




科考爾又看了一遍艾瑞克著重介紹的控制設備：自動駕駛儀的轉換開關。他曾在飛模擬機時使用過這一設備。起飛後接通，飛行員可以鬆開雙手幹點別的事，而飛機將按預定程式自動上升、平飛、轉彎和下降，在執行航行、巡邏等任務時就輕鬆多了。駕駛桿和油門桿上共有22個電門和開關，大都是用來操縱火控/武器系統的，這就是現代戰鬥機上普遍採用的“雙桿”技術。採用這項技術，在激烈的空戰中，飛行員“手不離桿”就能操縱全部作戰必用的系統和設備，有利於充分發揮戰鬥機的技術、戰術性能。不過，在“兩桿”上設置如此多的控制部件，要想熟練地掌握使用技巧卻不是件容易的事，非得經過嚴格的飛行訓練不可。

起飛
為了完成這次“多目標攻擊作戰”飛行，另有一架“幻影”2000C、兩架“幻影”ⅢB和一架“阿爾法噴氣”教練機共4架飛機陪飛，扮演“敵機”。其中，兩架扮演攻擊機，另兩架為它們護航。4架“敵機”將在不同的高度層和不同距離，以不同的戰術向科考爾他們挑戰。

科考爾與4架陪飛的飛機及指揮塔臺溝通了無線電聯絡，一切準備就緒。按塔臺的指令，那4架飛機以7秒間隔起飛，他們則在5分鐘後起飛，以便與“敵機”形成一定的空戰初始距離。




發動機起動了，科考爾感覺到飛機微微地振動，機頭稍稍上抬，並看到左邊綜合顯示器顯示的總裁油量是“4,080”千克，他記得要求的安全返航油量是800千克。進入跑道對正起飛方向後，艾瑞克踩住剎車，再次檢查發動機參數後，將油門推到“戰鬥推力”位置。當轉速增大到額定轉數的102%時，飛機像頭被捆綁住的怪獸，邊搖晃掙扎，邊發出震耳欲聾的吼叫。艾瑞克打開加力並鬆開剎車，發動機近10噸的巨大推力推著飛機飛快地加速，大約只用12秒、滑跑450米，速度就達到268公里/小時，飛機離陸了。

這是在飛機載油量達4噸的情況下完成的。雖然斯奈克瑪的M53—P2發動機在西方並不是最先進的戰機發動機，但用在輕量級的“幻影”2000-5身上，其能量還是綽綽有餘，飛機表現出了良好的加速性能。

高度很快上升到912米，艾端克駕駛飛機朝南飛去。發動機仍處於加力狀態，飛機以大約50度角爬高。速度已達到981公里/小時，科考爾發現艾瑞克已經打開了自動駕駛儀。“幻影”2000-5以馬赫數0.95（即音速的0.95倍）、高度11,000米，飛行在天藍色的地中海和海藍色的天穹之間，左下方是舉世聞名的馬賽市。自起飛還不到3分鐘，地面控制臺就引導他們飛向“戰區”——馬賽與佩皮尼昂之間的利翁海灣上空。

第一次空戰（高空超視距下視/下射攻擊）
進人“戰區”不久，地面控制臺就通報：前下方110千米處出現4架“敵機”，隊形寬度約7千米，較高的兩架是護航戰鬥機，高度6,400米、飛行馬赫數0.8。這是典型的迎頭下視攻擊態勢，目的是讓科考爾體驗“幻影”2000一5飛機火控/武器系統的下視/下射能力。



與“敵機”相距96千米時，機載雷達首次截獲目標。距離89千米時，雷達轉人“自動跟蹤”；顯示屏提供清晰的目標影像，並分別以矩形或三角形符號表示不同的目標；在每個目標旁，顯示諸如速度、高度、航向等目標飛行參數。距離44千米時，符號顯示火控系統完成了對目標的識別，可以進行攻擊了。最右邊的目標影像閃爍起來，表明這個目標對他們威脅最大。緊接著最左邊的“幻影”2000C加速到馬赫數1.2，於是其威脅等級上升，表示這架飛機的符號也閃爍起來。

距離39千米時，艾瑞克根據火控計算機給出的空戰形勢提示，向“幻影”2000C發射第一枚“米卡”導彈。這個目標的顯示符號立刻覆蓋上閃亮的十字符號，表明火控系統已將有關參數傳送到了導彈計算機，第一枚“米卡”導彈隨之“發射”。之後大約只用了幾秒鐘時間，艾瑞克又完成了對其他3個目標發射導彈的準備，又有3枚“米卡”導彈相繼“發射”。按照發射條件判定，發射的4枚“米卡”導彈都“擊中”了各自的目標。他們的第一次模擬空戰獲得了全勝。



在本次空戰中，“幻影”2000-5表現出其具備多目標接戰能力，至少具備一次同時攻擊4個空中目標的能力。

利用第二次模擬空戰開始前互變態勢的間隙，科考爾體驗了“幻影”2000-5的操縱特性。總的感覺操縱品質良好，駕駛桿不輕也不重，完成機動動作不吃力。下降過程中，他打開了分置於機翼上下表面的減速板，這引起了飛機一些振動，但不影響飛行狀態的穩定。

高度6,700米，科考爾將飛機改為平飛，體驗滾轉性能。先將“構形選擇”開關置於“負載”處，壓桿後飛機響應迅速，能準確控制坡度。之後，他將“構形選擇”開關置於“空對空”處，感覺壓滿桿時形成的滾轉角速度肯定超過了指標要求。儘管壓桿前做好了思想準備，但第二次做
快滾時，他的頭盔還是撞到了座艙蓋上。



在中空，飛機的敏捷性極佳，像科考爾這樣老資格的駕駛者也感到有些“措手不及”。

接著做低速機動和大迎角機動。科考爾把速度減小到300公里/小時，向右壓桿形成90度右坡度，拉桿至2.5G過載。接著向左壓桿，形成90度左坡度並繼續拉桿。就這樣往復地左右壓桿並拉桿，桿幾乎貼到了腹部。只見飛機左右滾轉、搖擺，飛行動態類似低速“蛇行”，速度在220—330公里/小時之間變換。迎角峰值達到28度時，飛機出現強烈的抖振，但仍然可以操縱，感覺依然是安全的。



第二次空戰（中空近距格鬥）
艾端克和科考爾他們增速到馬赫數0.9，在6,700米高度與逼近的“敵機”形成迎頭態勢，按計劃進行模擬近距格鬥。距離接近到74公里米時，雷達顯示“敵機”高度6,400、馬赫數0.8。一架“幻影”ⅢB和“阿爾法噴氣”教練機扮演攻擊機，編成間隔3.7公里米的橫隊；護航的另一架“幻影”ⅢB和“幻影”2000C戰鬥機，在其後4公里、側方7.5公里。距離31.4公里時，艾端克和科考爾他們飛機的“魔術”導彈導引頭“截獲”了攻擊機“幻影”ⅢB。

魔術”導彈是幻影2000-5裝備的以紅外制導的導彈。在本次模擬空戰中，其導引頭在30多公里的距離上就截獲了目標輻射的熱能。

此時護航的兩架“幻影”飛機依然保持剛才的隊形，如果是實戰的話，恐怕已經被“米卡”導彈擊中了。



距離繼續接近，當兩架攻擊機即將從右側錯過時，艾端克和科考爾他們立即以6G過載向其尾後轉彎。由於陪飛飛機的機動性能有限，所以這兩架“敵機”未做急劇機動。艾瑞克他們十分順利地繞到“敵機“尾後“發射”了“魔術”導彈。在導彈“發射”的瞬間，科考爾發現發動機轉速在短時間內自動降低，估計是為了避免過多吸人導彈尾煙導致空中停車。

發動機控製程序在設計之初就充分考慮到了實戰。

[ Last edited by 风云再起 on 15-12-2004 at 10:07 PM ]

风云再起

第三次空戰（中空超視距下視/下射攻擊）
結束近距格鬥空戰後，艾瑞克他們再次調整到迎頭態勢。他們下降到4500米，同時增速至馬赫數0.9。距離93公里時，雷達顯示出“敵機”影像。兩架護航戰鬥機呈間隔7.3公里的戰鬥隊形，高度3000米、馬赫數0.8；兩架攻擊機間隔3.7千米，高度300米、速度890公里/小時。顯然，這是一次在較低高度進行的典型下視/下射迎頭攻擊。他們再次使用機載火控雷達和“米卡”導彈，順利地將4架“敵機”一一“擊落”。

第四次空戰（低空空戰）
艾端克和科考爾駕駛的“幻影”2000—5，高度600米、速度890公里/小時，仍以迎頭態勢接敵。當4架“敵機”同時出現在雷達顯示屏時，可以清晰地辨別出兩架在上，是護航戰鬥機，高度2400米；而下面的兩架則是攻擊機，高度只有300米。雷達搜索和“截獲”高度較高的兩架護航飛機時很順利，但剛剛“截獲”到下面的攻擊機，又突然丟失了目標。艾瑞克立即要求這兩架“敵機”右轉模擬退出戰鬥，以便自己繼續搜索發現目標。果然，他們很快發現了目標，距離是28千米……

在截獲低空目標時，“幻影”2000-5的RDY雷達有可能丟失目標。



4次模擬空戰幾乎展示了“幻影”2000-5的全部典型空戰能力，包括下視/下射超視距攻擊和近距格鬥。在迎頭交戰的過程中，科考爾感到儘管起始距離很遠，但雙方以大約1800公里/小時的相對速度高速接近，所以，“接敵”後似乎沒有時間更多地考慮選擇用什麼方式攻擊對方。

返航
飛行就要結束了，可艾瑞克意猶未盡，提出演示一下飛機的所謂“搖滾”性能。科考爾知道這類機動動作變化相當劇烈，於是立即收緊安全帶。當艾瑞克回過頭來徵詢他的意見時，科考爾向艾瑞克打了個“OK”手勢。頃刻間，機頭開始急劇地搖擺，飛機也不斷地左右滾轉，過載在正負值之間交替地變化，座艙中灰塵飛揚。雖然飛機是在低速狀態下進行如此劇烈的“滾擺”，但科考爾感到飛機完全可控，操縱依舊可靠。

尾聲
不知不覺3個小時過去了，科考爾幾乎是一口氣把他體驗“幻影”2000—5模擬空戰飛行的情況介紹了一遍。臨別前，他又特意解釋說，模擬空戰畢竟不是實際空戰。其中最大的區別之處在於，實戰中為了奪取勝利，交戰雙方都盡其所能地使用電子戰手段，並進行劇烈機動。而在模擬空戰中，就沒有過多地考慮和使用這些手段。

“幻影”2000-5參數
空重...............7,500千克

無外挂起飛重量.....10,860千克

最大起飛重量.......17,000千克

最大外挂重量.......6,300千克

最大平飛速度.......大於M數2.2

最小平飛速度.......185公里/小時

實用升限...........18,000米海平面

最大上升率.........284米/秒

轉場航程...........3,900公里

最大使用過裁.......9G



“幻影”2000-5簡介
“幻影”2000—5戰鬥機是法國達索飛機公司1987年自行投資對法國空軍裝備的“幻影”2000進行改進而成的新型號?於1990年10月首飛。法國空軍沒有採用這個型號。目前，“幻影”2000-5所裝備的都是法國以外的空軍?1996年2月開始向海外用戶交付。

“幻影”2000-5氣動外形與原型號“幻影”2000相同，採用無尾三角翼氣動佈局、電傳操縱和放寬靜安定度技術，並大量使用複合材料，機翼前緣加裝了渦流發生器。該機主要改進了機載設備和裝用推力更大的發動機，飛行性能、制空和對地作戰能力均有所提高。它配備了“陣風”先進戰鬥機研製的座艙多功能顯示系統、湯姆遜——CSF RDY脈衝多普勒火控雷達、新型中央數據處理系統、湯姆遜——FVEH3020全息平顯，與挂裝的新型“米卡”先進中距空空導彈匹配使用，具備了超視距多目標攻擊能力。該機裝用單臺法國斯奈克瑪M53—P2加力式渦扇發動機，最大推力64.3千牛、加力推力95.1千牛。

shohoku

在那么多款里面.....我最喜欢的还是F-16....
真的很美!!!

Mr.Bean

听说此类战机在台湾海峡曾遭中国大陆的歼8战斗机的雷达锁定，只差大陆军人还没有发射飞弹而已，不知道是不是真的？

[ Last edited by Mr.Bean on 6-1-2005 at 12:13 PM ]

steven268h

Mr.Bean 于 6-1-2005 12:12 PM  说 :


听说此类战机在台湾海峡曾遭中国大陆的歼8战斗机的雷达锁定，只差大陆军人还没有发射飞弹而已，不知道是不是真的？[/colo ...

不知道呢~ 若是由预警机在的话~ 那么视距外雷达锁定得巴仙率就很高~ 若是两驾机（歼8VS幻影）雷达来比较的话` 幻影占了很大的优势~ 因为一直以来` 视距外雷达锁定对方的系统~ 都以西方的比较优秀~

四马路勇男

很好的分享  谢谢大大