【日产轩逸】Nissan Sylphy只售RM113k的2.0L超豪华骄车, 加国外09年新改款#53

georgeyewbp

聚豪华舒适于一身的日产轩逸Nissan Sylphy终于发售了,价钱介于RM113k-130k，在国内外深受好评,安全级数达到6星级! http://www.sylphy.com.my/


以上是马来西亚Impul版



新加坡版

georgeyewbp

说起Bluebird，相信只要是有些年纪的车迷，应该都不陌生，身为裕隆汽车和Nissan技术合作之后的首部国產车，当时名唤青鸟的Bluebird，在国内汽车工业发展的歷史中，佔有相当重要的地位；而在阔别台湾车坛多年后，Bluebird之名再次重回国内车市，更肩负著裕隆日產汽车强烈的市场企图心。

车格放大
因为有了Tiida加入Nissan旗下的產品线，所以即便Bluebird Sylphy的推出,在日本当地名义上是国内末代Sentra车系的后继產品，但是车长却由原先的4米4放大为4米6，整体车格放大不少；而不似先前推出的Tiida充满浓厚的Renault欧式设计风格，并且刻意以高顶设计，营造有如休旅车的宽敞空间，Bluebird Sylphy整体轮廓和上级车款Teana颇为相似，搭配合宜的造形比例，在现今Nissan汽车於国内的產品线中，算是相当讨喜的一员。


神似上级產品Teana的车身轮廓，搭配合宜的车身尺码，Bluebird Sylphy在现今Nissan汽车於国内的產品线中，算是相当讨喜的一员。

Bluebird Sylphy，和2005年底东京车展所见到的同型车相较，在外观部分并未有太大的差异，充满浓浓东洋风味的车头，无论是灯组或水箱护罩的设计，都能让人隐约看到才刚在国内发表的新款Infiniti G35影子，而Bluebird Sylphy透过下缘的立体修饰，更显得神采奕奕，而看似圆润的头灯，实则在上方有一突起设计，当点亮车灯时，便可充当定位灯的功能，帮助车主进行判位，可说是兼具了美观和实用的双重设计。

而Bluebird Sylphy的车侧线条，让人不禁和Teana作出联想，尤其是流畅的侧窗，搭配镀铬饰框，散发著淡淡的欧式氛围，让定位在中小型房车的Bluebird Sylphy，却展露出架势十足的扮相，而一道从前轮拉至车尾的线条，更精巧的带出了Bluebird Sylphy兼具动感与典雅的特质；在车尾部分，红色为基调的菱形尾灯，镶著圆形的倒车灯，整体设计颇具质感，而上下双层的镀铬牌照框设计，配上装饰於车身下缘的镀铬饰条，更点缀出精緻的视觉感受。

融合欧日造形风格，展现优雅与动感兼具的特质，而Bluebird Sylphy更利用细部的精緻设计，点缀出眾的视觉感受。

在AFS主动转向头灯於国内正热的此刻，Bluebird Sylphy也配备了转向辅助灯设计。

而在AFS主动转向头灯於国内汽车市场尚正热的此刻，一如U-CAR之前所介绍，在Bluebird Sylphy这款新车身上，也拥有独特的转向辅助灯设计。虽然Nissan亦将之称为AFS系统，但是其构造与一般消费者印象中所认知的的AFS并不相同。而事实上，这套系统自Cefiro车系时就出现，只是现在加入了舵角感应控制，使得能拥有与AFS相似的功能。可惜试驾当日虽然天雨，但是光线依旧充足，对於这套系统，并无法实际试用。

空间表现让人惊艳
在Tiida出现之前，Nissan旗下的中型房车產品，很少会让人和宽敞作出连结，不过在Tiida向世人展现了空间魔术之后，如此的印象也获得了改观；同样採用所谓机械空间极小化的设计理念，车身尺码比起Tiida大上一号的Bluebird Sylphy，在空间部分的表现更是让人好奇，即便在试车之前，便已知道大空间将是Bluebird Sylphy的一大卖点，但实际坐进车内，优异的表现仍让人大吃一惊。

试驾当日，U-CAR所乘坐的白色Bluebird Sylphy，搭载了四名颇具份量的乘员，在前后座乘员身高都超过170公分的情况之下，后座膝部仍留有不少的餘裕空间，如此优异的表现，即便和上一级的国產中型房车相较，也丝毫不显逊色；而在宽敞的空间之餘，Bluebird Sylphy所谓的扇贝型座椅，除了颇具设计感，在实际乘坐时的支撑性，也相当让人讚赏，无论是进行激烈操驾或长途旅程，都会是车内乘员的最佳依靠。

虽然在试车之前便已知道大空间将是Bluebird Sylphy的一大卖点，但实际坐进车内，优异的表现仍让人大吃一惊，而扇贝型座椅，除了颇具设计感，在实际乘坐时的支撑性，也相当让人讚赏。

中央扶手空间、机能丰富
Nissan设计师的巧手，除了营造出Bluebird Sylphy宽敞的车室空间，许多充满机能性的设计，更是让人讚嘆；容量高达10公升的手套箱，足可放入A4大小文件，而最让人印象深刻的，莫过於双层式中央扶手，上层部分就如同一般车辆可放置零碎物品，而将上盖翻起后，超大的置物空间，公事包也能轻鬆置入，而在宽广的空间内，更设有隐藏式的置杯架以及一只可拆卸的置物盒，让使用者能够依照不同需求，随意的进行变化。

容量颇大，并且具有多项实用功能的双层装央扶手，展现出原厂在设计Bluebird Sylphy十贴心的一面，而容量高达10公升的手套箱，也同样让人印象深刻。

而Bluebird Sylphy中央扶手带给人的惊奇，尚不仅止於此，在扶手盖的前缘，原厂贴心的配置了照明灯，使得在天色昏暗拾取放扶手内物品，也不至於手忙脚乱；而将扶手完全打开卡於后座椅上固定，除了内建的餐盘，还体贴的设计了两个掛勾，让即使是一个人驾车外出买些汤汤水水的宵夜，也不用担心会打翻而弄脏车内。

后座部分，同样採用了原厂称之为扇贝型的座椅设计，但也因为迁就造形，让Bluebird Sylphy失去了分离收折的功能，让机能性稍稍减损，但儘管如此，如需载运长型物品，也只需放下后座的中央扶手，便可拉下一活动遮版，让物品能由行李箱延伸至车舱内，搭配足足有501公升的行李箱容积，应付日常需求绰绰有餘。

第三代I-Key使用更贴心
在Tiida上便已出现的I-Key智慧型钥匙，在Bluebird Sylphy上进化为第三代，除了原有感应式开啟车门与啟动电门的功能之外，原厂所附的两组I-Key，更可分别记忆不同使用者所设定的驾驶座椅、后视镜设定，在感应车门开啟的同时，便自动调整至所记忆的位置，而当驾驶人排入R档时，车外的后视镜角度也会自动向下调整，以减少倒车时的死角產生。

Bluebird Sylphy中控台设计简洁大方，日常操作格外方便，而第三代的I-Key智慧型钥匙具有记忆功能，方便不同使用者的需求，另外国内Nissan汽车两大独特卖点的TOBE行动服务系统和HMI人性智慧平臺，在试驾的顶级车款上也能见到。

U-CAR所试驾的顶级款Bluebird Sylphy，中控台上配有画质颇佳的7吋液晶萤幕，除了国内Nissan旗下產品两大独特卖点，TOBE行动服务系统和HMI人性智慧平臺的显示与操作外，也能让列为选用配备的倒车摄影和卫星导航系统充分发挥；而在萤幕下方，无论是HMI平台的大面积按键，或是恆温空调的旋扭设计，操作时都十分就手，让人感受到Bluebird Sylphy无微不至的贴心。

惊艳设计，开创全新格局

定位介於Tiida和Teana之间，Bluebird Sylphy的出现，不仅止於希望继承原先Sentra车系的地位，透过宽敞的空间，以及贴心实用的设计，肩负著裕隆日產汽车希望能够在国產中型房车和中大型房车间，开创出一个全新级距的任务，而Bluebird Sylphy在乘用部分的表现，经由一整日的相处之下，也的确相当让人惊艳，对於需要足够的车室空间，却希望搭配合宜车身尺码的消费者而言，具有相当大的吸引力.

[ 本帖最后由 georgeyewbp 于 23-6-2008 04:45 PM 编辑 ]

georgeyewbp

在先前U-CAR的Bluebird Sylphy乘用篇试驾中，相信读者们对於这款备受裕隆日產期待的新车，都有了相当程度的了解，而最让人称道的是，莫过於Bluebird Sylphy虽然具备媲美中大型房车的宽敞乘坐空间，但是却仅有四米六的车长，搭配採用2.0升引擎的优势，不免让人对Bluebird Sylphy在动态方面的表现充满期待。而试驾当日除了寒冷的气温，北臺湾更是下起不小的雨，不过也因为如此，成为了考验Bluebird Sylphy动态表现的最佳试验。

电动辅助方向盘，带来全新操驾感受
接过Bluebird Sylphy造型有如核果般精緻的第三代I-Key，随手将其放入外套口袋，免钥匙开啟的功能，在这种必须手拿雨伞的天气，更显得格外受用。转动电门，和现今许多标榜油耗亮眼的新车相同，Bluebird Sylphy也採用了电动辅助方向盘，用电动马达取代传统的液压系统辅助，能够有效降低引擎不必要的动能浪费，而在低速时，也可藉由电子控制提供较大的动力辅助，让方向盘的操作较为轻手，使得在市区行驶或停车时，不需花费很大力气。
Bluebird Sylphy採用电动辅助方向盘，带来和传统车辆不同的操驾感受，而第三代I-Key具备的免钥匙开啟功能，在必须手拿雨伞的下雨天显得格外好用。
电动辅助方向盘的设计，虽有省油和低速转向灵巧的优点，但是在路感回馈方面的反应，却没有传统方向盘来得明确，因此对於初次接触的人来说，难免必须花些时间来适应，尤其面对试驾当日湿滑的路面，不免让人稍稍绷紧了神经，不过在熟悉了操驾特性之后，驾驶Bluebird Sylphy在雨势不小的北海岸，仍然透过稳定的车辆循跡性与明确不致模糊的路感回馈，适时给予驾驶更踏实的安全感与自信心。

电动辅助方向盘除了具备手由优势之外，在低速时可藉由电子控制提供较大的动力辅助，让方向盘的操作较为轻手，使得在市区行驶或停车时，不需花费很大力气。  

低转速高扭力，起步反应轻快
Bluebird Sylphy搭载了Nissan新世代的铝合金MR20DE引擎，和Tiida系出同门的设计，同样以优异的油耗表现为最大诉求，可输出132匹的最大马力，虽然这样的数字，和许多的1.8升车款相较并不亮眼，但19.2公斤米的最大扭力，却仍显露出2.0升引擎的优势，加上该引擎具有连续可变汽门正时控制功能，在低转速时即能有高扭力的发挥，搭配合宜的车身尺码，不但起步反应轻快，即便试驾当日的车内搭载了四名平均体重在80公斤以上的乘员，驾驶Bluebird Sylphy一路驰骋著北海岸，也丝毫不会感到吃力。

虽然马力数字并不亮眼，但是2.0升引擎充沛的扭力优势，以及低转速高扭力的特性，再加上採用无段变速向统，让Bluebird Sylphy拥有极为畅快的加速感受。

而Nissan近来所致力研发的无段变速系统，当然也是此次Bluebird Sylphy的一大卖点，搭载第三代X-CVT技术，改採高刚性材质钢带设计，根据原厂表示，此举将能够解决过去无段变速箱在耐用度方面的问题，而除了低动力减损所带来的省油表现之外，Bluebird Sylphy也因为搭载了这套X-CVT系统，带来更为顺畅的加速表现，以及平稳舒适的乘坐感受。

线性加速，乘坐舒适平稳
在滨海公路赶往金山的路途中，阴雨绵绵的天气让车流减轻许多，也不免让人放纵右脚多踩了油门；不像搭载传统自排变速箱的车辆，在换档时会有明显的顿挫感產生，搭载无段变速箱的Bluebird Sylphy，即便是大脚油门，引擎转速也仅会缓缓爬升，虽然车速跟著直线上升，但是车辆动态却始终维持平稳。

传统自排车辆在行驶山路时，往往因为频繁的油门和煞车动作，而造成车内乘员的不舒适，不过身处在Bluebird Sylphy之中，渐进式的加速反应，将车内乘员所可能感的不适减至最低。

而这样的优势，当来到蜿蜒的山道时，也就更加的展露无疑；传统自排车辆在行驶山路时，面对突如其来的上坡或下坡，往往因为频繁的油门和煞车动作，而造成车内乘员的不舒适，不过身处在Bluebird Sylphy之中，渐进式的加速反应，将车内乘员所可能感的不适减至最低，而在下坡时，X-CVT系统也能產生引擎煞车的效果，免除了驾驶人必须不断进行煞车动作，而可能產生使用过度的危险发生。

变速箱具运动模式，兼顾驾驶乐趣

开啟S模式之后，让Bluebird Sylphy拥有更为运动化的表现。

当然如此的动态表现，可能无法满足那些注重性能的买家，而此时若按下排档桿左侧的S按钮，Bluebird Sylphy将有著更为运动化的反应；首先让人感受最明显的，莫过於在大脚油门时，引擎运转声浪变得明显许多，虽然因为无段变速的运作使然，车辆转速依旧维持线性的方式提昇，但是和一般模式时相较，却有更为迅速的反应，在兼顾舒适性的前提之下，仍旧能让驾驶人感受不少的驾驶乐趣，而在啟动Bluebird Sylphy的S按钮之后，车辆在行经下坡路段时，引擎煞车的效果也变得更为明显，对於山路时的行车安全，也将有更近一步的保障。
离开宽敞的滨海公路，转进一旁蜿蜒的山道，即便天候状况依旧不甚理想，但试车组仍想探究Bluebird Sylphy在弯道时的动态表现，和Tiida同样採用前麦花臣后扭力樑的悬吊配置，略带欧风的设定，除了在处裡坑洞弹跳的表现，让人感到相当讚赏之外，在侧倾抑制方面，也有著相当出色的演出，在操驾时带给驾驶人相当充足的信心。

指向性优异，出弯后再加速顺畅
约莫60公里的速度进入弯道，和低速时轻巧的反应相较，此时Bluebird Sylphy的方向盘辅助已显得较为重手，让人对於车辆动态更易於掌握，而当车头进入弯内，虽然在原厂的设定之下，伴随著些微的转向不足，但对於操控并不会有明显影响，略为放鬆油门，并修正方向盘角度后，便能轻鬆完成过弯动作，而即便在弯中轻点煞车，车辆也依旧能够安稳的，依照原先所设定的路线来前进，将车速慢慢向上提升，虽然车头依旧拥有不错的指向性，但舒适取向的轮胎配置，在试驾当日因为大雨而显得溼滑的路面，也逐渐有抓地不足而產生的后轮滑移现象，但对於车辆动态仍不至於太难掌握。

在出弯后补足油门加速，Bluebird Sylphy採用无段变速系统的优势，又再次获得发挥，只见车速随著仪表指针一路向上提升，不见传统自排车因档位转换而產生的动力空窗，也造就了Bluebird Sylphy一气呵成的弯道表现。
Bluebird Sylphy在过弯时，虽然因为原厂的设定而伴随些许转向不足，但优异的指向性，仍不至於影响整体操控表现，而在出湾之后Bluebird Sylphy採用无段变速系统的优势，又再次获得发挥，只见车速随著仪表指针一路向上提升，也造就了一气呵成的弯道表现。

Bluebird Sylphy所配置的电动辅助方向盘在Tiida上就已出现，不过在当时试驾之后，试车组曾就路感模糊一事向厂方人员反应，而在经过向日本原厂回报之后，虽然这次Bluebird Sylphy所採用的仍是相同的系统，但是在调校和设定方面已经过调整，所以和传统方向盘的操驾差异，已经没有那麼明显，对於Bluebird Sylphy在山道时的表现，也有不少加分作用。

而在试驾的过程之中，试车组曾经以高速衝过水坑，在只有一侧车轮压过的情形之下，曾出现轻微的水浮现象，但车辆动态依旧稳定，并没有明显的偏滑，仅需稍稍将方向盘修正，便能回到原本路线，也再次印证了Bluebird Sylphy带给驾驶人在操控上的安定感。

切合市场主流需求，期盼展翅飞翔

Bluebird，这个对许多人来说并不陌生的车名，是裕隆汽车和Nissan技术合作后，在台湾推出的首款国產车，而80年代的吉利青鸟，也是当时相当受到欢迎的畅销车款，此番以Bluebird Sylphy之名重返市场，在產品设定方面，都是以当今市场的主流需求为标的，宽敞、贴心、舒适再加上省油，无一不是Bluebird Sylphy能引以自豪之处，即便为此在动态方面稍稍牺牲了些许乐趣，但做为一部称职的家庭房车，也算是恰如其分。在充满自信的產品力之下，无非是期盼Bluebird Sylphy能重拾往日光辉，在竞争激烈的国產车市场中展翅飞翔。

georgeyewbp

車身外型
車身型式	轎車/Sedan [/td]
車門數	4 門 [/td]
乘客數	5 人 [/td]
車身尺碼
車長	4610 mm [/td]
車寬	1695 mm [/td]
車高	1510 mm [/td]
軸距	2700 mm [/td]
車重	1260±30 kg [/td]
行李容積	504 litre [/td]
迴轉半徑	5.5 m [/td]
輪胎尺寸		185/65 R15	195/60 R16	195/60 R16	195/60 R16 [/td]
油箱容量	52.4 litre [/td]
前輪輪距	1475 mm [/td]
後輪輪距	1480 mm [/td]
機械結構
轉向系統	RP齒條與小齒輪式 [/td]
前輪懸吊	獨立麥佛遜 [/td]
後輪懸吊	扭力桿拖曳臂式 [/td]
能源數據
燃料	汽油 [/td]
市區油耗		13.2 km/l	13.2 km/l	13.2 km/l	13.2 km/l [/td]
高速油耗		18 km/l	18 km/l	18 km/l	18 km/l [/td]
平均油耗		15 km/l	15 km/l	15 km/l	15 km/l [/td]
引擎系統
排氣量	1997 c.c. [/td]
壓縮比	10 : 1 [/td]
汽缸設計	直列4汽缸 [/td]
引擎設計	DOHC雙凸輪軸 [/td]
供油方式	多點噴射 [/td]
每缸汽門	4 [/td]
汽門數	16 [/td]
引擎位置	前置 [/td]
引擎技術	可變汽門正時控制 [/td]
引擎型號	MR20DE [/td]
傳動系統及制動系統
變速系統	無段變速 [/td]
傳動方式	前輪驅動 [/td]
煞車系統	前輪碟煞 / 後輪鼓煞 [/td]
性能
最大馬力	132hp/5200rpm [/td]
最大扭力	19.2kgm/4400rpm

切迩

SLYPHY的尾灯亮的时候很漂亮下...
有一点像E90酱一排的...

湖俊

一流，看到都痒。真不愧是j34 teana的弟弟。哈哈。

smallboat85

又多了一个目标，我是日产谜

Sieg

好难看的大灯

Maxi

不见T&H的拥护者进来的？

hyundai89

Sylphy万岁！！！你的后座和行李箱绝对可以把Altis和一票车吓跑！如果是2.0+CVT 的话Honda Civic 也要闪，因为真的太省油了！
可是希望他不会太贵，不然有人有跑去T牌那边，看了都显...

andyred26

若真的是RM１１０k－RM１２０K真的是很划算的说咯。。。T和H的品牌都是不错的说，但是，有了sylphy，又有多一个选择咯。。。

[ 本帖最后由 andyred26 于 25-1-2008 01:59 AM 编辑 ]

ypchung

有个小问题想问大大们:
1. 买！以此价钱发售根本就是超值，T牌A款与及H牌C款望尘莫及.

是T(Toyota)牌A(Accord)款与及H(Honda)牌C(Camry)款吗? 还是版主搞错了?

georgeyewbp

原帖由 hyundai89 于 25-1-2008 12:15 AM 发表
Sylphy万岁！！！你的后座和行李箱绝对可以把Altis和一票车吓跑！如果是2.0+CVT 的话Honda Civic 也要闪，因为真的太省油了！
可是希望他不会太贵，不然有人有跑去T牌那边，看了都显...

以现在的Altis绝对无法和Sylphy对抗，还有即将发售的新Altis如果只是改外观没提升引擎与及内装肯定消费者会嫌弃，当然新Altis的价钱也是消费者所考量的，通常都会比旧款的贵。。。

海阔天空任我行

原帖由 ypchung 于 25-1-2008 10:21 AM 发表
有个小问题想问大大们:
1. 买！以此价钱发售根本就是超值，T牌A款与及H牌C款望尘莫及.

是T(Toyota)牌A(Accord)款与及H(Honda)牌C(Camry)款吗? 还是版主搞错了?

T => ALTIS
H => CIVIC
全是同级车.

georgeyewbp

Accord 和 Camry 应该和 Teana比

海阔天空任我行

原帖由 georgeyewbp 于 25-1-2008 10:34 AM 发表
Accord 和 Camry 应该和 Teana比

好象不大能比,星国的TEANA最高是3500CC的,就算拿2300CC的比T和H牌的2400CC也将就吧?

ypchung

抱歉,是我误会了.谢谢版主解释

georgeyewbp

原帖由 海阔天空任我行 于 25-1-2008 10:40 AM 发表

好象不大能比,星国的TEANA最高是3500CC的,就算拿2300CC的比T和H牌的2400CC也将就吧?

Sylphy的重点对象是 Altis 和 Civic，看价钱与及CC就可以明白。定位不高，大马日产最喜欢插在中间了，等级比人高又自己降低级别来销售。

照镜子的盲人

原帖由 海阔天空任我行 于 25-1-2008 10:25 AM 发表

T => ALTIS
H => CIVIC
全是同级车.

SENTRA呢? 不同级? LOW CLASS?

aven

消费人又多一选择！好事来的！！！