新加坡Mrt意见交流区(本周推介-世界上最著名的11条地铁排名）

jiwi

我也是捷運跟地鐵迷
非常感謝辛苦的樓主整理出來的資料 我會定期來給你支持的!

講到KL的metro系統就一肚子火

KTM:很少城市會把火車系統也放入metro系統的路線圖
        那個包含了KTM,LRT,MONORAIL,ERL的KL大眾交通路線圖 根本就不該把KTM也包含在內
        這只會造成KL的大眾交通好像很發達的錯覺
        如果它像香港的九廣鐵路那麼有效率就算了 問題是它連台灣鐵路等級最爛的電聯車都比不上
        名字叫電動火車 速度卻慢到吐血 有時候我覺得窗外的腳踏車都比火車還快
        候車月台有電子螢幕顯示下一斑車抵達時間,看似方便,但等過幾次你就知道那是虛設的
        因為影幕顯示火車已到 實際上火車delay到不知死去哪 遲到十幾二十分鐘是家常便飯

LRT:當初Putra跟Star LRT的建立就是個錯 路線爛 寧願設站在人煙稀少的馬來區 忽略交通位置較重要的華人區
      Putra才兩節車廂根本應付不了人潮 Star車廂稍大但我覺得還可以做得更長
      現在Rapid KL統一兩條路線 卻還是無法一票搭遍兩條線 路線圖寫個大大的Interchange
      有哪個國家的地鐵 同一間公司的Interchange需要出站再買票重新進站?:@

ERL:速度快 也有效率沒錯 但價格貴得有點離譜 單程27分要價RM35 而且來回票沒有打折
      車廂很短 不太喜歡它的座位設計(有高有低的)
      香港的機場快線 單程24分 往中環港幣100 九龍港幣90
      價格雖比ERL高 但效率,速度,載客量都遠勝ERL 而且香港人的國民所得是我們的好幾倍
      KL Sentral能辦理預先登機的航空公司只有馬航,Emirates跟Royal Brunei三家
      香港機場快線站是除了某7家航空公司,其它好幾十家都接受預辦登機
      感覺ERL設立的目標只是要賺外國遊客的錢 不在服務國人

MONORAIL:最晚登場的單軌電車 車廂太短載客量不大是它最大的問題  
                  平常日下班時刻去Raja Chulan,Bukit Bintang,Imbi這幾站 馬上體驗到人肉沙丁魚
                  擠就算了 問題是班次也不夠頻密來應付流動量 站在候車台等了幾十分 看著四,五班車經過而擠不上車
                  有人說它外型很像遊樂園的列車很可愛 我只覺得他中看不中用(而且有破壞市容之嫌)

暫時想到那麼多

[ 本帖最后由 jiwi 于 18-10-2007 03:15 AM 编辑 ]

shonhock

前几天，我也看到类似的情景。

当时，是我的对面座有一个空位，
一对年老的夫妇进来，（过后听他们说话好像是日本人）
那个老女夫人想要坐那个位子，正当她快要坐下的时候，
另一个方向，有个女人却冲着过来，一个屁股坐下去了，
还用一个高傲的眼神藐视那个老女夫人，那个女人大概不到３０岁。

那老女夫人被挤开了，唯有站起身，和她老公一起站着。

过后，双方都在一个站后下车。

jiwi

我曾經在CARI某個論壇的某個帖
看到類似討論馬來西亞METRO系統的帖
抱括未來KL LRT的路線圖等等...
但我找不到了 有人知道在哪裡嗎?

我对新国MRT不满的就是:觉得有些车站的escalator太少,这里的人不会说站着的就keep left/right,让其他赶时间的人走. 还有,等车的地方没有垃圾桶.

kisskiss

我觉得香港的mrt 比较好。。

１－ 它的车很快就有下一趟了，不必等太久 （让我想起香港电影的名句：偶一分钟几千万上下的！）

２－ 它的LED 路线图很不错，到站时还会特别提醒乘客哪边的门会开。

３－ 它的语言比这里的友善多了， 特别是游客。。

４－ 在繁忙时间，它们还有工作人员在指挥，特别是在电梯处。。 而不止是站在车门那里。。

papayawind

原帖由 胡说八道 于 10-12-2007 09:21 PM 发表
我对新国MRT不满的就是:觉得有些车站的escalator太少,这里的人不会说站着的就keep left/right,让其他赶时间的人走. 还有,等车的地方没有垃圾桶.

1.我觉得，有些的车站的副手电梯的确是有点少。那不要紧，当作是运动。要不然也可以搭Lift.
2.至于靠左靠右则是人均素质的问题。这点我在另一个帖子已经提过了，很生气但是也没办法。政府没有把人民教育好。
3。月台没有垃圾桶是很平常的事，那是为了防恐。

papayawind

原帖由 kisskiss 于 11-12-2007 12:32 AM 发表
我觉得香港的mrt 比较好。。

１－ 它的车很快就有下一趟了，不必等太久 （让我想起香港电影的名句：偶一分钟几千万上下的！）

２－ 它的LED 路线图很不错，到站时还会特别提醒乘客哪边的门会开。

３－ 它的语言比这里的友善多了， 特别是游客。。

４－ 在繁忙时间，它们还有工作人员在指挥，特别是在电梯处。。 而不止是站在车门那里。。

1。我同意，有时候等MRT也等到很生气。

2。这一点呢，我只能说新加坡的地铁公司的心态就纯粹是想只赚不付出。

3。也未必，也不过是对华语源流的旅客有帮助，如果新加坡也要做多重语言站名报告，那么连马来话印度话都得加进去了。

4。这点我倒是没发现，这可能也是造成新加坡搭客在搭扶手电梯时如此不负责任态度的原因之一吧。

dugong

200亿元增建2地铁线
汤申线：兀兰至滨海湾　东区线：滨海湾到樟宜

●東西与南北线也延长　
●网络覆盖面将媲美纽约伦敦
（2008-01-26）

● 李静仪

　　政府将在接下来12年里斥资200亿元，铺设两条新的地铁线和延长现有两条线路，以便把整个地铁网路扩大一倍，铁路密度日后有望媲美伦敦和纽约。

　　加上较早前已承诺拨款建造滨海市区线、环线和文礼延长线所需的另外200亿元，政府总共将投入多达400亿元，使全岛的地铁服务更为四通八达。

　　到了2020年，地铁网络将从现有的138公里延长到278公里，在市区内平均每隔400公尺内，或每走5分钟路程就会有一个地铁站，方便公众搭车迅速往来各地点。

　　交通部长林双吉昨早参观新建好的金泉车厂，宣布陆路交通检讨工作的第二部分内容时表示，当局接下来将加快和大事扩建铁路网络。

　　他宣布，政府已同意兴建总长48公里的汤申线（Thomson Line）和东区线（Eastern Region Line），方便包括兀兰和汤申路一带的南北廊道居民，以及东部的勿洛南和马林百列居民，直接往来滨海湾新市区。

　　目前，这些住宅区都没有铺设地铁线，居民无法直接乘地铁前往市区。以后有了新地铁线，车程时间有望缩短多达一半，整个地铁网络的衔接性也会大大提高。

　　定2018年建好的汤申线（27公里，18个站）将从兀兰一直往南延伸，途经宏茂桥、哥本峇鲁（Kebun Baru）、新民、汤申和金声区，直通中央商业区和滨海湾。

　　它会在滨海湾同预计2020年启用的东区线（21公里，12个站）连接，然后继续往东部的丹戎禺（Tanjong Rhu）、马林百列、实乞纳、勿洛南和东海岸上段延伸，直达樟宜一带。

　　此外，现有的南北线和东西线也将进一步延长，以应付滨海湾、大士和裕廊工业区未来发展的需求。

　　预计到了2015年，原本在滨海湾站终止的南北线将往南延长多一公里，增设一个站，衔接到滨海湾南部地区，直通滨海南的新游轮中心等新地标。

　　在东西线上，从文礼站往西延伸入裕廊工业区的文礼延长线，将进一步延长至大士，总长14公里，会有五个站。

　　待2015年建好后，居住在金文泰的乘客就不需先到文礼地铁站，再转搭35分钟的巴士到大士，以后可直接搭地铁，车程时间可缩短20分钟。

环线第三阶段五个站
提前在明年中通车

　　除了铺设新地铁线，林双吉昨天也为居住在环线第三阶段铁路周围的居民带来好消息。

　　原定2010年后启用的环线第三阶段下的五个站，分别为玛丽蒙（Marymount）、罗弄泉、巴特礼（Bartley）、实龙岗和碧山转换站，将提前至明年中通车，其他四个阶段线路将按原定计划后年全面启用。

　　其中，原本暂不开放使用的汤申和西海岸站也将同其他站同步建好启用，仅武吉布朗站（Bukit Brown）除外。

　　耗资120亿元铺设的滨海市区线（Downtown Line）全线也将提前完工，原定2018年建好的第三阶段工程将提前在2016年竣工，让勿洛水池路和淡滨尼的居民提早享受地铁的便利。

　　随着新地铁线的建造，从明年开始，几乎是每隔一两年就会有新的地铁线建好。

　　林双吉指出：“到了2020年，整个网络地铁川行趟次将激增超过两倍，从目前的每天140万次增至460万次。铁路密度也会增加60%，每百万人口网络覆盖面将从31公里扩大至51公里，可同纽约和伦敦相提并论，甚至超越香港和东京。”

　　在铁路网络还未完善的“真空期”，政府将同业者合作，从下月起提高繁忙时段地铁服务的班次，舒缓列车拥挤问题及缩短等车时间。

　　和巴士服务一样，政府也将开放地铁服务市场，把原有长达30年的经营合同年限缩短到10至15年，以加强业者之间的竞争性，确保它们时时保持“警惕”，不让服务变质。这主要影响包括滨海市区线在内的新地铁线。

　　部长将在下个星期宣布有关管理汽车需求的最后一部分陆路交通检讨结果。

http://www.zaobao.com/sp/sp080126_501.shtml

dugong

34个高架地铁月台都将装屏门 工程预计四年内完成
（2008-01-26）

● 陆彩霞

　　政府经仔细研究后，决定在所有高架地铁月台设置屏门，以减少乘客闯入轨道的事件。

　　工程预计在四年内完成，34个高架地铁站中，义顺、裕廊东和巴西立明年将率先展开测试，屏门的理想高度是测试项目之一。

　　在高架地铁站月台设置围栏或屏门的课题，早在几年前就已提出，但当时陆路交通管理局和地铁业者基于建设费高昂，半身高的围栏或屏门也难以阻止蓄意闯入轨道的乘客，而表明不会这么做。

　　然而当局发现，在过去两年，乘客越轨的事件和往年相比显著增加。去年有31名乘客闯入轨道，前年则有30人，这比以往每年平均16人的记录高出近一倍。

　　另一方面，装置屏门的做法在世界各地越来越普遍，使费用降低，变得更符合成本效益。政府因此决定资助这项工程，以保障地铁乘客的安全，并减少地铁服务因越轨事件而延误的次数。

　　陆交局估计，和五六年前比较，屏门的建设费已减少25%，但它无法透露实际数目，因为工程有待公开招标，但过去提到的费用估计超过两亿元。

　　财政部兼交通部政务部长陈惠华曾在2004年的一次国会上指出，玻璃屏门的装置除了得面对技术上的限制，高昂的安装成本和维修费也无形中提高运作成本，最终将影响车资。

　　陆交局前局长何鸣杰过后表示，从数据看来，添置闸门不会让一心要进入轨道的人改变想法，使它根本不能发挥功效。

　　前年，乘客坠入轨道被列车撞死的事件又一再发生，政府国会交通委员会成员潘惜玉（阿裕尼集选区议员）因此在国会提议当局考虑效仿香港的做法，在月台设置高1.4公尺的玻璃屏门。

　　昨天的宣布，让她感到万般鼓舞。她受访时说：“小孩喜欢在月台上跑来跑去……即使你跟他们说危险，他们还是粗心大意，会不小心跌下去。”

　　“当然，我们可能无法阻止自寻短见的人，但我想我们该为公众和孩童提供合理的安全保障。”

　　从1991年至去年3月的287起乘客闯入轨道的事件当中，只有38起属意外性质。因意外坠入轨道而丧命的事件只在2003年发生过一起。当时，一名年轻女教师疑一边行走，一边阅读，不慎跌入轨道遭列车碾死。

http://www.zaobao.com/sp/sp080126_502.shtml

dugong

地铁服务大改革 下月起繁忙时间 地铁趟次增加
（2008-01-26）

● 李静仪　赵琬仪　陆彩霞　林妙娜　吴淑贤
李利群(制图)
邬福梁(摄)

　　下个月开始，在早晚两段繁忙时间里，地铁服务班次将增加，每周共计增加93个趟次，进一步缩短乘客的等候时间。接着，地铁环线和滨海市区部分路线也将提早完工，随后轮到新的东区线和汤申线展开建设。这一切将和不久前宣布的巴士服务改革计划紧密配合，在12年内为我国造就四通八达的公共交通网络。

　　从下个月起，现有地铁线上午和傍晚繁忙时段的地铁班次，每个星期将增加93趟，以舒缓列车拥挤情况和缩短候车时间，让乘客享有更舒适的旅程。　　　　　　

　　其中，经营南北和东西线的SMRT地铁将把每周列车服务增加83趟，新捷运则会把东北线列车班次增加10趟。

　　两个业者所增加的列车班次，占了每天总服务班次的2%到3%左右，这将使繁忙时段的等车时间缩短10%至15%。

　　此外，交通部长林双吉昨天也透露，政府也会同SMRT合作，扩大南北和东西线网络的承载能力。

　　在接下来4年里，当局将添购更多列车及解决基础设施方面的局限，以便提高繁忙时段所能川行的列车班次，把网络承载能力提高15%，

　　目前在繁忙时段，在某些乘客流量特高的地铁站，列车每隔2.5分钟到4.5分钟川行一趟。以后的等车时间有望进一步缩短到2分钟。

　　针对提高地铁服务班次会如何影响营运成本，SMRT企业总裁兼首席执行员苏碧华受询时说：“其实我们目前已增加了地铁班次，相信随着地铁服务提升，乘客就会跟着增加，车资收入自然会提高，我们对地铁乘客增长率感到乐观。”

　　她指出，每列列车总共可容纳多达1800人，目前即使是在人流量特高的地铁站如大巴窑，早上繁忙高峰期的乘客最多也只有1400个，还不止于拥挤到人推人的情况。

　　而在非繁忙时段，乘客量最多达1000个，午餐和其他时间大概有800人左右。

　　在多美歌转换站附近办公楼工作的柯美云（34岁，人力资源顾问）希望，除了繁忙时段外，当局也能在非繁忙时段增加列车班次。

　　她说：“自从德士车资上调后，搭地铁的人明显增加了，列车也比以前更加拥挤，特别是晚上的情况最明显。”

　　柯美云说：“非繁忙时段如上午9点、10点左右，列车也挤满了人，如果当局要把德士列为收费较高的优质服务，就应调动更多列车应付高需求，希望列车服务能更频密。”

地铁经营合同
年限缩短

　　继开放基本巴士服务市场提高业者的竞争性之后，陆路交通管理局也将通过缩短业者经营合同年限，以加强地铁业者之间的竞争性。

　　目前SMRT企业经营的南北线、东西线和新捷运（SBS Transit）经营的东北线的经营合同年限为30年。即将启用，由SMRT企业经营的地铁环线的经营权则是10年。滨海市区线及未来新的地铁线，包括刚宣布的汤申线和东区线的经营权将缩短为10至15年。

　　交通部常任秘书蔡承国昨天在记者会上透露，将经营年限定在10至15年是参考了外国城市的经验。

　　“经营合同年限须够长以让经营者认为值得投资，所以最少要有10年时间。但也不能太长，以致竞争性失真。我们认为15年是顶限。”

　　公共交通理事会主席余福金认为要求业者每15年投标经营权，将使业者保持警惕。为了确保能够继续获得经营权，业者会致力在期内保持效率和服务水平。

　　至于现有的地铁经营权会不会受新的经营合同年限影响。交通部长林双吉表示当局将履行当初的协议。如果有任何更动，政府将与相关业者商讨，以取得共识。

　　和开放巴士服务市场一样，政府欢迎新的地铁线业者加入本地市场，营造多个业者共同经营的营运环境。

　　政府国会交通委员会副主席王建明指出，地铁业入场条件会很高，他关注的是，能否能确保有经验丰富的合格业者入场。

　　由于地铁业的投资不菲，缺乏经营经验的新业者不易入场，若有新的竞争者很有可能是外国拥有地铁营运经验的交通业者。

　　交通部长林双吉说，无论是本地还是外国业者，政府将制定一致的入场规则，“基本目标是确保最好的交通业者入场。”

　　SMRT企业总裁兼首席执行员苏碧华受访时说,无论巴士业还是地铁业，引进竞争性不会阻扰SMRT企业入场竞投。她表示，SMRT企业的强项便是地铁营运，自然会入场寻找增长机会。

　　康福德高昨天发表文告表示欢迎政府开放地铁市场，认为此举将使乘客和业者获益。

修改地铁线资助架构

　　政府也会修改地铁线资助架构，以加强地铁业的增长。修改资助架构后，交通部在开设新地铁线时将考量它在整个地铁网络所发挥的作用，而不是以它单线的乘客量作准则。然而，设立地铁站以400公尺内有两三千个住宅单位为维持经营成本的基本条件将不变。

增建两条新地铁线
汤申线到市区可省20分钟

　　飞机技工唐国雄（41岁）住在顺福路一带，他每天都必须花至少半个小时的时间开车到位于樟宜村的公司上班。由于连接住家和公司的巴士不多，因此如果让他放弃开车，改乘地铁或巴士，他就得在开工之前的两个小时，摸黑上班。

　　定2018年建好的新民地铁站可能就在他家附近，汤申线将直通中央商业区和滨海湾。它会在滨海湾同预计2020年启用的东区线连接，直达樟宜一带。

　　交通部长林双吉昨早宣布新地铁线的内容时说：“汤申线和东区线将缩短旅途时间和大大加强本地不同地铁路线之间的连接。住在新民区的居民现在需要45分钟的时间才能够抵达市区，汤申线的启用将为他们节省20分钟的时间。”

　　唐国雄的工作属轮班制，上早班时如果不开车，他必须在5时45分出门，换上至少3趟巴士，才能够在7时45分抵达目的地。

　　换作是开车上班，他可以延迟一个小时，在6时45分左右出发，节省一个小时的时间。

　　此外，由于那一带距离最靠近的碧山地铁站有一段距离，因此载送妻子上班或到附近地铁站的职务就落在唐国雄身上。

　　不过，尽管开车非常方便，但是那一带的道路在繁忙时间非常拥挤，再加上日益高涨的油价和公路使用费，唐国雄表示，如果汤申线和其他地铁线能够很好的连接，他会慎重考虑改用公共交通。

　　他也指出，那一带有不少学府，早上繁忙时间的交通非常繁忙；单单在惹兰柏民宾（Jalan Pemimpin），一段不超过500米的车程，就得花上他20分钟的时间才能通过。

　　他说：“我希望随着新民线通车后，会有更多学生选择自己使用公共交通上课，舒缓这一带的交通。”

　　碧山－大巴窑集选区（汤申区）国会议员哈里古玛在受访时表示，他在接见选民时，经常有人申诉区内的巴士服务不足，巴士抵站时间不固定，为他们带来相当大的不便。

　　他说：“这（汤申线的建造）对居民来说当然是一个大好消息，因为他们将有多一个交通选择。”

新地铁线车资较高？

　　现有的东北地铁线采用全自动化的无人驾驶系统，使用东北线的公众必须缴付比使用南北及东西线地铁服务高的车资。

　　和东北线相同，汤申线和东区线将全线建在地下，预料也会同地铁环线一样，属于中型铁路线，可能也会采用全自动化的无人驾驶系统。

　　这是否意味着两条新地铁路线的车资将比南北及东西线的车资来得高？

　　陆路交通管理局局长杨雅镁在回复本报询问时说：“车资必须等到接近启用日期时，由公共交通理事会决定。”

东区线只需20分钟
就能从马林百列直达滨海湾

　　若新建成的东区线无法和其他的公共交通设施紧密连接，那对享有多条巴士路线服务的马林百列居民来说，让他们苦等多年的马林百列地铁站根本就无法改善他们的生活。

　　在马林百列住了8年的鲁美娟（28岁，房地产经纪）说：“我们这里有巴士直达武吉士（Bugis）、政府大厦和乌节路一带及大巴窑和宏茂桥，路途虽然远，但至少便利，无需转车。”

　　鲁美娟也认为，缺乏地铁服务其实已经成为马林百列区的特色之一。

　　预计2020年启用的东区线在滨海湾和汤申线连接。这条全长21公里，途经12个站的东区线和在东部川行的滨海市区线平行，朝丹戎禺（Tanjong Rhu）、马林百列、实乞纳、勿洛南和东海岸上段延伸，直达樟宜一带。

　　交通部长林双吉在宣布东区线的建造时说：“乘搭东区线的乘客只需20分钟的时间就能够从马林百列直达滨海湾，几乎等同于开车所需的时间。”

　　马林百列区议员林谋泉说，经常有居民向他反映说川行于区内的巴士不断减少已对他们造成不便，因此不断要求政府尽早在区内建造地铁。

　　“政府宣布建造东区线的消息固然让居民们高兴，但是（工程）如果能够更早完工，将会更好照顾到居民的需求。”

　　淡滨尼集选区议员王建民则表示，东区线将来也会和交通网络更紧密连接在一起，为淡滨尼居民们带来更大的便利。

　　“现在，只有东西线为这一区的居民服务。我虽还没有仔细研究地铁站的位置，但是从拟议中的路线图来看，如果居民想要到东海岸，他们可以使用新（东区线）线到滨海南，省下更多时间。”

　　新地铁线的落成不只为该区居民带来便利，有意前往马林百列购物的国人也能够从中受惠。

　　马林百列市中心一间风水店的助理林慧美（35岁）就指出，经常有顾客嫌马林百列太远而不愿亲自上门和法师见面和缴还费用。

　　她说：“我们只好让顾客通过电话和法师预约，然后让法师上门提供服务时，才向顾客收费。”

　　林慧美希望随着新地铁线的落成，能鼓励更多国人到马林百列去。

环线第三阶段
从巴特礼到玛丽蒙提前开放

　　除了铺设新线和延长现有路线，一些施工中的地铁路线也将提前竣工，让引颈期待的居民更早享受到地铁服务带来的便利。

　　其中，地铁环线（Circle Line）第三阶段将最先完工。明年中，巴特礼、实龙岗、罗弄泉、碧山转换站和玛丽蒙五个地铁站就能迎来第一批乘客。

　　经过麦波申、勿洛水池路和淡滨尼的滨海市区线（Downtown line）第三阶段工程也将从原本的2018年提前两年，在2016年完工。届时，勿洛水池路和淡滨尼一带的居民来往市区，车程可缩短10分钟，目前他们得花上40至50分钟才能到市区。

　　滨海市区线的第一阶段路线集中在市区，总长4.3公里，估计2013年完工。第二阶段路线则穿过武吉知马，从武吉士站连接至武吉班让轻轨系统，全长16.6公里，预计2015年完成。

　　最先开放的地铁环线第三阶段，将南北线的碧山地铁站和东北线的实龙岗地铁站连接起来，为居住在北部和东北部的居民提供更多的路线选择，省却不少时间。

　　打个比方，居住在实龙岗的居民目前要到义顺，必须搭45分钟的巴士，或乘东北线到多美歌站才可转搭南北线，但日后他们就能直接到碧山转车，约25分钟就能抵达义顺。

　　居住在巴特礼、罗弄泉和玛丽蒙站附近的居民，也将能利用这更直接快速的方式抵达市区。

　　对一些居民来说，环线第三阶段的竣工和启用，算是苦尽甘来。因为工程进行时，附近居民得忍受噪音干扰，曾有人还因此起诉施工的佐藤工业（Sato Kogyo），结果败诉。

　　昨天接受本报访问的议员和居民都对地铁站提前开放的消息感到雀跃。负责管理布莱德岭区的马林百列集选区国会议员谢健平说，许多居民都知道巴特礼、罗弄泉和实龙岗站的建设进度都相当良好，却担心这些地铁站建好之后，会因环线的其他部分还未完成而不能启用。

　　他说：“于是我在国会上询问部长是否能加快完成，真的很高兴现在果然能够比预期中更快竣工，提早启用。”

　　谢健平也说，即使有居民住在私人住宅，并不表示他们不使用公共交通工具，因为如果方便，又无需为停车烦恼，一些人还是会改搭公共交通工具。

　　对居住在惹兰利安（Jalan Riang）半独立式洋房的SS纳德拉詹（63岁，退休）来说，只要从住家步行5到7分钟就可到达罗弄泉地铁站，比目前最靠近的实龙岗地铁站靠近许多。

　　由于市区停车费昂贵，他几乎每天开车接送在珊顿大道工作的儿子上下班，但还是必须经过电子收费闸门，有时一个早上就付了8到10元“过路费”。

　　他说：“地铁环线的启用，相信能让我们省下更多时间和金钱。”

http://www.zaobao.com/sp/sp080126_523.shtml

dugong

公交改革要“以人为本”
（2008-01-26）

● 李静仪
梁麒麟(摄影)

世界最大地下列车维修中心在这里

　　位于巴耶利峇路上段的金泉车厂，日后将是地铁环线和滨海市区线（Downtown Line）列车的维修与中央指挥中心。

　　它是本地建造的第一个地底列车车厂，相信也是目前全世界最大的地下列车维修中心，占地11公顷，相等于17个足球场，面积是即将兴建的新国家体育馆（5万5000座位）的1.5倍。

　　它共耗资2亿9600万元，前后用了五年时间建造，已在去年10月获得临时入伙准证（TOP）。它深入地下17公尺、共有两个地下层，车厂上方则已腾出空地供日后发展9层楼高的轻工业区。

　　整个车厂可停放77列车（3节车厢），分五个阶段建造的环线总共将使用40列车，其中16列车已运抵，其余列车预料将在今年底到位。

　　车厂剩余可容纳37列车的空间，将保留给最早在2013年建好的滨海市区线（第一阶段）列车使用。

也是“无人驾驶”系统

　　定2010年全面通车的环线列车，和东北线一样，将采用全自动化的“无人驾驶”系统，它的中央控制室面积稍微比东北线的大一些，所使用的控制系统则是大同小异。

　　这个作为环线“大脑”的中央控制室设备齐全，位于金泉车厂地下第一层，负责全天24小时监督列车的运作情况，陆交局目前正进行各项系统测试。　　

　　一旦发生紧急事故，控制室人员可立即安排应对措施，甚至可通过对讲机和列车上的乘客直接对话。

　　万一列车在途中发生故障，工作人员就能马上通过系统指示紧随在后的另一列列车，在最靠近的月台附近停站，防止两列车碰撞，同时也让车上的乘客下车，之后再安排把瘫痪列车移到旁边的中央轨道上，以便在最短时间内，让列车恢复川行。

　　车厂最底层则设有先进的全自动化零件仓库，占地720平方公尺，高23公尺，共设有2000个托盘（pallet）和2万2000个容器（bin），可储存环线列车所需的各种大小零件。

　　如果列车故障，只要把所需零件名称输入电脑，系统可在4分钟内自动取出，方便工作人员及时更换零件。

　　此外，停放列车的地方也设有列车起重系统，可一举“撑起”重达120公吨的列车，方便工作人员维修和检查引擎及配备。

虽不设专用道
脚踏车使用者将有更多便利

　　脚踏车使用者有日益增多的趋势，政府在这一轮的公共交通改革中也照顾到他们的需要。新加坡地小，政府认为建筑脚踏车专用道不太实际，不过会从其他方面鼓励公众以脚踏车代步。

　　为鼓励公众骑脚踏车到地铁站，陆交局会和国家公园局合作，让脚踏车骑士使用公园连道抵达交通设施。一些地铁站和巴士转换站也将出现更多停放脚踏车的设施，巴西立、淡滨尼和义顺将从明年起，展开为期一年的试验性计划。

　　折叠式脚踏车在公共交通工具上的禁令也有望解除。

从三月起，陆交局将展开为期半年的试验性计划，让公众在非繁忙时段，携带折叠式脚踏车乘搭巴士和地铁。

　　陆交局也将在一些脚踏车骑士常使用的道路放置安全标志，提醒其他公路使用者注意脚踏车骑士的安全。

一个新电召德士号码方便公众及旅客

　　陆交局也将致力提高德士的服务水平。

今年7月，陆交局将推出一个新的电召德士号码，方便公众及旅客电召德士，减低乘客因为无法记得不同德士公司的电召号码，所引起的不便。各家德市公司仍会保留自己的电召号码。

今年内检讨
车资调整方程式

　　政府在宣布一连串改善公共交通服务与设施的计划后，会不会检讨车资调整方式？

　　交通部长林双吉昨天受询时指出，政府将保留车资顶限调整的方程式，以保障乘客利益。公共交通理事会也会继续负责监督公共交通服务素质。

　　车资顶限调整方程式在2005年实施，为每年的车资涨幅设定顶限，将车资调整更密切地与经济表现、工资水平及生产力挂钩。这项措施确保车资不会只升不跌，在经济条件转差或国人工资下跌时，车资可往下调整。方程式的有效期为三年，今年当局将再检讨是否调整各指数比例。

调整方程式后　车资有可能更低

　　林双吉透露，当局在今年内检讨车资顶限调整方程式时，会考虑是否须调整方程式所计算的消费物价指数、工资变动指数、公共交通业者生产力指数的比例。

　　上星期他曾表示，调整方程式后可能出现的情况是，车资方程式里的生产力部分，日后可能因为有所调整而让乘客受惠。以提高巴士业者之间的竞争为例，巴士运作若更有效，或许会反映在生产力的计算部分内，车资也会更具竞争力，比原先的来得低。

http://www.zaobao.com/sp/sp080126_524.shtml

papayawind

耗资120亿元　总长40公里 滨海市区线动工了

（2008-02-13）
     
● 李静仪

　　耗资120亿元的滨海市区线（Downtown line），首阶段工程昨天举行动土仪式，象征这条总长40公里的新地铁线建造工程正式启动。

　　陆路交通管理局副局长（基础设施与发展）林木岩在动土仪式后透露，从武吉士站（Bugis）连接至武吉班让的第二阶段市区线的详细工程研究工作就快完成，“具体路线和地铁站位置希望可在今年底之前敲定”。

　　全长16.6公里的第二阶段路线预计将在2015年建成，它可方便武吉班让和武吉知马路上段的居民，直接乘搭地铁来往市区，减轻武吉知马一带的繁忙交通负荷量。

　　至于从东北线上的牛车水站连接至东西线上的博览站（Expo）的第三阶段工程则还处于非常初步的阶段。

　　交通部长林双吉不久前刚宣布，这条全长19.1公里的铁路线将提前两年，至2016年竣工，方便勿洛水池路和淡滨尼居民往来市区。

　　最先动工的第一阶段市区线总长4.3公里，它将衔接现有的东西线和东北线，共设有六个站。

　　它们分别为武吉士转换站、宝龙坊（Promenade）、海湾舫（Bayfront）、名胜（Landmark）、克罗士街（Cross St）和牛车水转换站，估计在2013年完工，到时公众便可搭地铁直通滨海湾金沙（IR）和滨海湾花园等多个新地标。

　　到目前为止，陆交局已先后颁发了五项总值将近12亿元的土木工程合同，剩余两项建造武吉士和宝龙坊站的合同将在今年底之前发出。

将影响减到最低
陆路交通管理局主席林子山说，在吸取了几年前建造东北线时的经验后，当局将设法把市区线建造工程对居民和上班族的影响减至最低。

　　他指出，陆交局将采用由上而下（top-down）的方式挖掘首阶段隧道，这个方法的噪音量会比较低，而且在挖掘工程展开时，路面上的交通可继续川行。

　　此外，从中央商业区通往牛车水的克罗士街也开始动工兴建一座汽车高架桥，以让从老巴刹附近莱佛士码头（Raffles Quay）而来的车辆，能经由高架桥避开四个交通繁忙的交界处，直达远东广场后的中国街，协助舒缓繁忙的交通量。

　　陆交局当年在建造东北线时，也已规划了一个地下空间（box），充作新地铁线的用途，因此日后的挖掘工程不需完全“从零做起”，对地面交通的影响程度应该不会比东北线来得显著。

　　东北线与余东旋街平行，而滨海市区线则与克罗士街平行。

　　林木岩指出，克罗士街的交通一般没有比余东璇街繁忙，而且也离珍珠坊远一点，但基于现有牛车水站的关系，工程也不简单，需确保在不影响东北线川行的情况下进行。

　　尽管当局做出保证，设在市区线工地办事处对面的万泉行参茸药业公司老板刘福建还是担心，接下来6年的建造工程会影响生意。

　　他说：“当局一两个月前在工地外围起了白板，不但挡住了店面，原本的停车位也减少了，好些熟客都申诉找不到车位，到了晚上，由于白板挡住光线，店铺走道因灯光不足而显得阴暗。”

　　在昨天的动土仪式上，陆交局也同主要承包商签署了安全誓言。去年发生在陆交局工地的意外显著减少了，每100万个工时（man-hour，即1个人1小时完成的工作量）发生1.5起意外，比2003年的2.4起下降了近四成。

dugong

德士起价后 地铁客量上月创新高
（2008-02-21）

● 李静仪

　　本地上个月的地铁乘客量创下历史新高，政府大力推广使用公共交通系统的努力似乎初见成效，德士起价也可能是“推手”之一。

　　经营南北和东西线地铁及武吉班让轻轨的SMRT企业的最新数据显示，今年1月份的总乘客量超过4193万人次，每天平均有135万余人次搭乘地铁和轻轨列车。

　　这比去年12月的4064万余人次增加3.18%，同去年1月同期的将近3734万人次乘客量比较，则增加了12%，这不仅创下历来最高纪录，也扭转了往年1月份乘客量向来比前一年12月份来得低的趋势。

　　根据SMRT的统计，介于2004年至2007年间，每年开年首个月份的地铁乘客量都比前一年的12月份低，降幅多达7%。

　　这主要是因为12月份传统上由于佳节和学校假期的关系，一般会有更多人乘坐地铁外出，而且也有更多外国游客到访。因此进入新一年的1月，地铁乘客量通常会下降，上个月的情况则首次例外。

　　东北线和榜鹅及盛港轻轨的新捷运车厢也同样“人气”越来越旺，上个月的乘客量每天平均超过33万8000人次，比去年12月的33万7235人次增加0.2%，同去年同期（28万5737人次）相比，则增加了18%。

　　SMRT地铁与轻轨营运副总裁陈平福告诉本报：“地铁乘客量之所以增加可有许多原因，例如公众外出行车习惯改变，人口及就业率增加等。随着政府要鼓励更多人使用公共交通，预计乘客量接下来几年还会继续往上爬。”

　　他说，公司将继续密切监督地铁运载量，并作出所需的调整来应付乘客的需求。

　　康福德高新捷运企业联络总监陈爱玲指出：“东北线列车的乘客量过去几年来稳健增长，随着东北走廊增添更多新发展，乘客量预料将会继续改善。”

　SMRT受询时也指出，地铁乘客量增加，部分原因或许也和德士车资起价有关。

　　市场老大康福德高在去年12月中率先调高德士收费后，有好些原本经常靠德士代步的公众改搭地铁或巴士，以节省交通费。

　　单是去年12月，SMRT的乘客量就比11月增加了4.3%，新捷运列车的乘客量则增加了5%。

　　家住宏茂桥一带的吴明丽（社工）就避免在繁忙时段搭德士，尽量改搭地铁，除非是一家大小一起出外。

　　她说：“繁忙时段德士要收取35%的附加费太贵了，我试过从大巴窑搭车到裕廊，车费要20多元，好像比以前贵了一半。”

　　公共交通理事会主席余福金并不认为德士起价是造成地铁乘客量增加的主要导因，“如果以具体增幅来看，不太可能有这么多德士乘客吧，我想可能同地铁服务开始有改善，及汽油价格攀高有关”。

　　他说：“油价越来越高，即使你家里有车，也可能决定不开车进市区，而且停车费也很贵，很难找到车位。”

　　余福金说：“地铁乘客量增加是个令人鼓舞的现象，如果这个趋势持续下去，就可总结说有更多人改搭公共交通，让当局要推出的所有措施都有了意义。”

　　他相信，接下来只要当局落实承诺，增加更多优质巴士，提高地铁的服务班次，及每隔一两年扩大地铁网络，缩短人们的行车时间，肯定会鼓励更多人考虑使用公共交通，特别是在油价高涨的情况下。

　　SMRT和新捷运已从本月4日起，在早晚两段繁忙时间里，把每星期的地铁服务班次增加93个趟次。

　　余福金指出，如果地铁乘客量持续增加，业者或许应考虑进一步提高地铁班次，以免列车越来越拥挤。

http://www.zaobao.com/sp/sp080221_501.shtml

sokai!

大马和新国不同处是人家做事没有大事宣传。

新国还没起MRT时， 曾派专员去其他国家取经。研究别人的路线，利与弊。在回来研究， 人流与地点。每一步都计算过。就连巴士的location也研究过。据说， 有时候，有些地方很近的距离就有巴士站。这是因为要防止， 人流太多，太多巴士停顿，导致交通阻塞。就连新的路线（未公布的），也流传多个版本，这是因为他们要把station设在最好的地点。

我记得大马起putra时， 说起就起了。

sokai!

KLCC 想当初因为cavity的关系， 所以把它的location 移了些。难道因为这样而把锡矿挡了？

klcc也只不过是大马出钱，日本人与韩国人的功劳。

[ 本帖最后由 sokai! 于 23-2-2008 11:28 PM 编辑 ]

papayawind

原帖由 sokai! 于 23-2-2008 02:33 AM 发表
大马和新国不同处是人家做事没有大事宣传。

新国还没起MRT时， 曾派专员去其他国家取经。研究别人的路线，利与弊。在回来研究， 人流与地点。每一步都计算过。就连巴士的location也研究过。据说， 有时候，有些地 ...

谨慎的办事风格，听起来的确很新加坡~！

肉圓

我對地鐵系統也很有興趣喔~~~ 多多交流~~~
我來貼台灣最新的捷運系統 高雄捷運系統 台灣第二個有地鐵的城市

1.高雄捷運路線圖


2.高捷中央車站 (壯觀的入口處)


3. 晚上的景色


4. 人工瀑布 很有星光大道的Fu~~~



我坐過SG的地鐵 對於東北線無人駕駛的列車 印象深刻 超先進!!!

jxyang

哇。。。看了这么多，看来以后在新加坡不用再浪费无谓的时间等巴士了！！

真希望我的家乡，槟城，也赶快建好像新加坡那样有效率的lrt!!

dugong

新马下月将重点讨论 两国地铁系统如何衔接
（2008-04-17）

● 李韵琳

　　为了让马来西亚依士干达经济特区与新加坡之间能更有效地互惠互利，马来西亚政府目前正积极探讨如何把马来西亚依士干达轻快铁系统衔接上新加坡的地铁系统，并计划在下个新马联合部长级委员会会议上重点讨论这个计划。

　　柔佛州务大臣阿都干尼昨天接受本地媒体访问时透露，这个计划已在新马联合工作小组会议里提出，马国方面也准备在下个月举行的新马联合部长级委员会上深入探讨这个计划的可行性。

　　到访我国参观“亚洲地产投资与开发博览会”（Cityscape Asia）的阿都干尼说：“考虑到每天往返两国之间的交通流量非常大，如果把依士干达轻快铁系统衔接上新加坡的地铁系统能缓解关口的堵塞情况。”

　　由于商讨目前处于初步阶段，地铁究竟会不会延伸到柔佛还言之过早。不过，阿都干尼表示，马方会尽一切努力，以便提高落实这项计划的可能性。

　　“柔佛这一方将努力打造一套完善的轻快铁系统，以便在两国达成协议时，能在最短的时间搭上这个桥梁。”

　　位于柔佛州南部的依士干达经济特区（Iskandar Development Region，简称IDR），上个月改名为“马来西亚依士干达（Iskandar Malaysia）”。这个占地2万4000英亩的特区项目，是新加坡土地面积的三倍，于2006年底推出，预计在2015年完成。马国政府希望在 2010年之前吸引470亿令吉（141亿新元）的投资到马来西亚依士干达。

　　阿都干尼指出，到目前为止，马来西亚依士干达已成功吸引总值330亿令吉的投资，已达成目标的70％，而来自新加坡的投资占显著的部分，尤其在工业和制造业方面的投资。

　　“我们的投资者和投资项目非常多元化，除了马来西亚和新加坡外，还有中东、阿布扎比、黎巴嫩、西班牙的投资者。”

　　西班牙钢铁集团Acerinox SA与日本的Nisshin Steel本月初宣布，将连手在该特区内投资50亿令吉，兴建一个钢铁厂。这项交易创下柔佛有史以来最大型外国直接投资。

　　虽然过去三个月，美国次贷危机越演越烈，马来西亚政府投资机构国库控股(Khazanah)董事经理阿兹曼·莫达(Azman Mokhtar)表示，马来西亚依士干达所吸引的资金并没有减少，土地价格也从18个月前的每平方英尺5令吉，激增至超过40令吉。

　　马来西亚依士干达目前正努力争取国际主题乐园，阿兹曼·莫达不愿透露争取的对象有哪些，但“有可能”是迪斯尼。

　　为吸引更多新加坡和国际投资者前往投资，马来西亚依士干达不惜砸下重金大肆招商引资。

依士干达设办事处

　　据知，马来西亚依士干达为参加三天的“亚洲地产投资与开发博览会”，单是搭建展示摊位就耗资约130万令吉。摊位除了设有几个大立体模型外，还有一个悬挂在空中的四面立方型多媒体银幕。这是马来西亚依士干达首次在海外举行大型推介会，下一站将是迪拜。

　　此外，马来西亚政府投资机构国库控股、依士干达经济特区管理机构（IRDA），连同马友乃德置地(UEM Land)和金海湾私人有限公司(Danga Bay)，昨天也在新加坡设联络办事处。

　　这个设在大华银行大厦的办事处，面积为2500平方英尺，聘请五个人，阿都干尼昨天为该办事处主持开幕。

　　虽然马来西亚依士干达与新加坡仅一水之隔，总部就设在依士干达特区内，阿兹曼·莫达表示，在新加坡设立联络办事处的目的是因为新加坡是本区域的中心，不单能够吸引新加坡公司，也同时能够联系上在新加坡活跃的国际投资者。

http://www.zaobao.com/sp/sp080417_501.shtml

papayawind

原帖由 dugong 于 17-4-2008 08:39 PM 发表
新马下月将重点讨论 两国地铁系统如何衔接
（2008-04-17）

● 李韵琳

　　为了让马来西亚依士干达经济特区与新加坡之间能更有效地互惠互利，马来西亚政府目前正积极探讨如何把马来西亚依士干达轻快铁系统衔接 ...

感谢这位大哥帮我update 这个帖~~